Οι Έλληνες ναυπηγούν όλο και περισσότερο στην Κίνα

Όσο κυλάει ο χρόνος, εν μέσω οικονομικής κρίσης τόσο το δέσιμο μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στη ναυτιλία γίνεται πιο δυνατό.

Έλληνες εφοπλιστές κτίζουν και επισκευάζουν πλοία στα κινεζικά ναυπηγεία παρέχοντας εργασία σε χιλιάδες κινέζους καθώς και συνάλλαγμα, ενώ, την ίδια ώρα, οι Κινέζοι μέσω της Ελλάδας και του ΟΛΠ άνοιξαν πύλη στην Ευρώπη για τα προϊόντα τους.

Παράλληλα, τα κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα εκμεταλλευόμενα τη διστακτικότητα των ευρωπαϊκών και αμερικανικών τραπεζών να συνεχίσουν τη χρηματοδότης της ναυτιλίας, μπαίνουν γερά στο παιχνίδι με στόχο τους Έλληνες εφοπλιστές. Χαρακτηριστικό του επιχειρηματικού δεσίματος μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στη ναυτιλία είναι τα λόγια που έχει πει ο επικεφαλής του κινεζικού ναυτιλιακού και ναυπηγικού Ομίλου 'Cosco' Captain Wei Jiafy:

«Στην Κίνα λένε πως δεν ανδρώνεται κάποιος εάν δεν πάει στο Στρατό. Κι εγώ παραφράζω και λέω ότι δεν γίνεται κανείς καλός εφοπλιστής αν δεν γεννηθεί Έλληνας».

Βέβαια και οι έλληνες εφοπλιστές παραδέχονται ότι «η ανάπτυξη της ποντοπόρου ναυτιλίας μας οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στις μακροχρόνιες ναυλώσεις ελληνικών πλοίων από την Κίνα».

Η ναυτιλιακή πολιτική που ακολουθεί η Κίνα, εστιάζεται στην κατάκτηση μεγαλύτερου μεριδίου παγκοσμίως, χρησιμοποιώντας τη ναυτιλία της ως όχημα για την ανάπτυξη και εξωστρέφεια της οικονομίας της.

Οι Έλληνες
Με παραγγελίες για ναυπηγήσεις που άγγιξαν τα τελευταία τρία χρόνια τα τέσσερα δισεκατομμύρια δολάρια καθώς και εκατοντάδες επισκευές πλοίων που υπολογίζονται σε κόστος να φθάνουν το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια δικαίως οι έλληνες εφοπλιστές κατέχουν πλέον τον τίτλο «γητευτές του κόκκινου δράκου».

Η ελληνοκινεζική σχέση όμως είναι αμφίδρομη αφού οι κινέζοι ναυλώνουν τα πλοία των Ελλήνων για να τους μεταφέρουν τα προϊόντα στις ξένες αγορές και να εισάγουν πρώτες ύλες.

Μεταξύ των Ελλήνων που έχουν ναυπηγήσει ή ναυπηγούν και τώρα πλοία στις κινεζικές γιάρδες βρίσκουμε τους, Γιάννη Αγγελικούση, Βίλλυ Παναγιωτίδη, Ντίνο Μαρτίνο, οικογένεια Τομάζου, Βίκτωρα Ρέστη, Γιώργο Οικονόμου, Νίκο Τσάκο, Βασίλη Παπαχρηστίδη, Όμιλο Λάτση, Ανδρέα Μαρτίνο, Γρηγόρη Καλλιμανόπουλο, Ευάγγελο Μαρινάκη, Χάρη Βαφειά, Νίκο Φιστέ και Διαμαντή Λεμό.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Αγοράζουν ακόμη και υπερήλικα φορτηγά πλοία

Ο χαμηλός όγκος συναλλαγών συνεχίσθηκε και το περασμένο επταήμερο, καθώς οι αγοραστές περιμένουν πλέον κάμψη των τιμών ξηρού τονάζ μετά την επί ενάμισι μήνα συνεχή υποχώρηση της ναυλαγοράς.

Γι’ αυτό παρατηρούνται αρκετές συναλλαγές χαμηλής κεφαλαιοποίησης παλαιού και υπερήλικου τονάζ βραχυχρόνιας προοπτικής.

✏ Δεν γίνεται αισθητή κάποια χαλάρωση τιμής στην μεταπώληση ενός Zhejiang Kamsarmax Resale 82,000 DWT (2012 ) σε Έλληνες προς $ 36 εκ.

Στην περίπτωση όμως του Panamax ‘YK SENTOSA’ 73,625 DWT (2000 Tsuneishi) παρατηρούμε ότι η πώληση που είχε ανακοινωθεί προ 3 εβδομάδων σε Μαλαισιανούς προς $32,6 εκ. ακυρώθηκε και το πλοίο πουλήθηκε τώρα σε Ινδούς προς $ 31 εκ.

Αγοραστές από το Hong Kong πλήρωσαν $ 6,75 εκ. για το Panamax ‘SWIFT-FORTUNE’ 71,240 DWT (1982 Verolme Brazil). Η πώληση του Handysize ‘BRIGHT CORAL’ 24,173 DWT (1995 Hakodate) προς $ 14,45 εκ. αντιπροσωπεύει απολύτως σταθερά επίπεδα τριμήνου, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα με την ναυλαγορά.

Το ίδιο ισχύει και στην πώληση των ‘JIN ORIENT’ και ‘JIN GLORY’ 33,300 DWT (2010 Orient, Korea) σε άγνωστους προς $ 60 εκ. en bloc. Κατά τα άλλα, το ‘SMOOTH RISE I’ 41,061 DWT (1984 Sanoyas) πουλήθηκε στην Ινδονησία προς $ 9 εκ. και τα ‘SERRA DEVAL’ και ‘HAKKI DEVAL’ 15,780 DWT (1979/80 Caneco) βρήκαν Σύριους αγοραστές προς $ 5 εκ. en bloc.

✏ Δεν απέχει πολύ από τα last done η τιμή πλέον των $ 20 εκ. που πουλήθηκε το double sided VLCC
‘HYUNDAI BANNER ’ 281,074 DWT (1996 Hyundai).H μεταπώληση ενός MR 40,059 DWT από την SLS στην Scorpio Tankers προς $34 εκ. υπολογίζεται ότι πληρώθηκε ελαφρά υψηλότερα από αδελφό πλοίο που είχε πουληθεί σε πακέτο τον Απρίλιο.

Το ίδιο ισχύει και με την πώληση του ‘FREJA SPRING’ 47,110 DWT (1999 Onomichi) προς $ 17,25 εκ. Τέλος το IMO II/III ‘ANDINO PARK’ 9,013 DWT (1989 Asakawa) πουλήθηκε στην ΄Απω Ανατολή προς $ 3,5 εκ.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Δεν βρίσκουν προβλήτες τα Ro Ro

Σε μείζον ζήτημα αναδεικνύεται η  δρομολόγηση φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων, σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν και ακούστηκαν  στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, μετά από αίτημα της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου για τη δρομολόγηση των ro-ro «Κολοσσός» και «Ιππότης» στις γραμμές των Δωδεκανήσων και Χίου - Μυτιλήνης. Στο ΣΑΣ συζητήθηκε ένα ακόμα αίτημα, της εταιρείας,  «Αειναύτες Ναυτική Εταιρεία», η οποία ζήτησε να δρομολογήσει οχηματαγωγό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς - Μυτιλήνη - Χίο. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο εκπρόσωπος της ΝΕΛ, Ιωάννης Αβραντίνης όσο και της «Αειναύτες Ναυτική Εταιρεία», Αλέξανδρος Παπαλάμπρου, αναφέρθηκαν κυρίως στα προβλήματα ελλιμενισμού που αντιμετωπίζουν τα ro-ro.  Υπενθυμίζεται ότι ο  ΟΛΠ αδυνατεί να διαθέσει προβλήτες για την φιλοξενία των πλοίων της κατηγορίας αυτής.

Προτάθηκε από τους εκπροσώπους των δύο εταιρειών στο ΣΑΣ να δοθούν προσωρινά για λόγους ίσης αντιμετώπισης και υγιούς ανταγωνισμού προβλήτες του ΟΛΠ, ώστε να εξυπηρετηθούν τα ro-ro.

 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr