Καλωσορίζουμε το Highspeed 6

Στο μόλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι έδεσε τα ξημερώματα, το νέο απόκτημα της “HSW” , “Highspeed 6”. Στο ταχύπλοο θα ξεκινήσουν άμεσα εργασίες ώστε να προσαρμοστεί με τα Ελληνικά δεδομένα και να είναι έτοιμο να ξεκινήσει δρομολόγια στις Δυτικές Κυκλάδες και στην γραμμή Ίου-Σαντορίνης στα μέσα Ιουνίου.

ΠΗΓΗ: http://www.ellinikiaktoploia.net/

ΟΛΠ-Cosco: Στο τραπέζι Θριάσιο και Ναυπηγοεπισκευή

Δύο συναντήσεις ιδιαίτερου ενδιαφέροντος διοργανώθηκαν σήμερα, στο πλαίσιο των χθεσινών συμφωνηθέντων μεταξύ του capt. Wei Jiafu και του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στον Ο.Λ.Π. Α.Ε.

Η πρώτη αφορά τη συνεργασία της «Cosco LOGISTICS Co.» και της νεοϊδρυθείσας θυγατρικής του Ο.Λ.Π. Α.Ε. «Εταιρεία Συνδυασμένων Μεταφορών και Διαχείρισης Εμπορευμάτων Α.Ε.» (LOGISTICS ΟΛΠ Α.Ε.) καθώς και η συνεξέταση της συνεργασίας τους για το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου. Και οι δύο πλευρές εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους και μέχρι την έκδοση της σχετικής Προκήρυξης Παραχώρησης θα συνεχίσουν τις αναγκαίες διαδικασίες διερεύνησης της συμμετοχής τους στο έργο.

Η δεύτερη αφορούσε τη συνεργασία της νεοϊδρυθείσας θυγατρικής εταιρείας του Ο.Λ.Π. Α.Ε. «Ναυπηγοεπισκευαστικές Υπηρεσίες Α.Ε.» (ΝΑΥΣΟΛΠ) με τις εταιρείες της COSCO «Ship-Trade Co.» και «Shipyard Group Cosco» για θέματα τεχνικής συνεργασίας, επισκευής και συντήρησης πλοίων στην Ελλάδα, καθώς και για την παράδοση δεξαμενής τύπου PANAMAX στην ΝΕΖ.

Στις συνομιλίες έλαβαν μέρος πλην των εκπροσώπων Ο.Λ.Π. και Σ.Ε.Π., οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι των δύο εταιρειών της Cosco κ.κ. Chen Damin και Wang Xingru.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Επενδύσεις 2,16 δισ. δολ. από Ελληνες εφοπλιστές

Στα 2,161 δισ. δολάρια ανέρχονται από τις αρχές του έτους οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών για την αγορά πλοίων, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Allied Shipbroking. Σε σχέση με τα στοιχεία της προηγούμενης εβδομάδας δεν παρατηρείται σημαντική διαφοροποίηση. Συγκεκριμένα έχουν αγοραστεί 92 πλοία σε σύνολο 507 πλοίων που έχουν αλλάξει χέρια διεθνώς.

Παγκοσμίως οι επενδύσεις ναυτιλιακών κεφαλαίων σε πλοία υπολογίζονται σε 9 δισ. δολάρια τη στιγμή που ολόκληρο το 2009 οι αντίστοιχες επενδύσεις είχαν περιοριστεί στα 15,7 δισ. δολάρια ενώ το 2008 είχαν εκτοξευθεί στα 30,3 δισ. δολάρια.

Για το 2010 οι αγορές των Ελλήνων στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου αντιπροσωπεύουν το 19% των συναλλαγών σε διεθνές επίπεδο ενώ στα τάνκερ το αντίστοιχο ποσοστό ανέρχεται στο 16%.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

COSCO: Προνομιακή η θέση του Πειραιά

Στην αξιοποίηση του λιμανιού του Πειραιά επικεντρώνει τον ενδιαφέρον της η COSCO, ώστε να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους σταθμούς διαμετακομιστικού εμπορίου στην Ευρώπη.

«Το λιμάνι του Πειραιά κατέχει προνομιακή γεωγραφική θέση, καθώς επιτρέπει την πρόσβαση στα Βαλκάνια και καλύπτει τη Μεσόγειο, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Βόρεια Αφρική» τονίζει σε συνέντευξή του σε ειδησεογραφική ιστοσελίδα ο Γενικός Διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων της COSCO, Ming Dong.

«Προς το παρόν», σημείωσε ο κ. Ming, «σε σύγκριση με το λιμάνι του Αμβούργου ή του Άμστερνταμ, το μερίδιο του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO δεν είναι τόσο υψηλό, ωστόσο εμείς θα επικεντρώσουμε το ενδιαφέρον μας στην αξιοποίηση του λιμανιού, και θα κινητοποιήσουμε τους πελάτες μας να μεταφορτώνουν εκεί τα εμπορεύματά τους, προκειμένου το λιμάνι να εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους σταθμούς διαμετακομιστικού εμπορίου στην Ευρώπη».

Στο δημοσίευμα επισημαίνεται εξάλλου πως «με δεδομένη την αρνητική οικονομική κατάσταση της Ελλάδας, η κυβέρνηση θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να ελέγξει την κατάσταση, καθώς η συνεργασία θα αποφέρει σημαντικά οφέλη», και ακολουθεί σύντομη αναφορά στις οικονομικές πλευρές της συμφωνίας, που έχει ήδη συναφθεί.

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τις απεργιακές κινητοποιήσεις στην Ελλάδα, σε συνδυασμό και με την επίσκεψη του Captain Wei, ο κ. Ming υπογραμμίζει ότι «η απεργία στο λιμάνι δεν έχει καμία σχέση με την επίσκεψη», ενώ στο δημοσίευμα γίνεται αναφορά και στις επιπτώσεις των κινητοποιήσεων του περασμένου Οκτωβρίου στη λειτουργία του λιμανιού.

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

Ελληνοκινέζικη σύμπνοια για ανάπτυξη του Πειραιά

Το «μεγάλο στοίχημα» καλούνται να κερδίσουν από εδώ και στο εξής η ελληνική κυβέρνηση και ο κινεζικός κρατικός όμιλος Cosco. Να αναπτύξουν τον Πειραιά σε ένα διεθνές ανταγωνιστικό λιμάνι σε ένα διεθνές κέντρο υπηρεσιών.

Για την Ελλάδα, σύμφωνα με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, η Cosco αποτελεί είναι βασικό εταίρο για την ανάπτυξη της πόλης και τη μετατροπή του λιμανιού σε ένα διεθνές κέντρο. Για την Cosco σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλό της, η Ελλάδα είναι μια χώρα που έχει στρατηγική θέση, είναι η πύλη εισόδου για την Ευρώπη και τις άλλες χώρες της Μεσογείου.

«Θα βάλουμε τα δυνατά μας να κάνουμε το καλύτερο, να σας βοηθήσουμε, εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα της κινεζικής ναυτιλίας και θα χρησιμοποιήσουμε την επιρροή μας για να προσελκύσουμε και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες για να υποστηρίξουν τη χώρα σας. Θα προσελκύσουμε τα διεθνή κεφάλαια στο λιμάνι σας, στη χώρα σας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο captain Wei.

Το πλαίσιο της συνεργασίας

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, στην οποία μεταξύ άλλων συμμετείχαν ο πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάμης και ο γραμματέας του δ.σ. κ. Πάνος Λασκαρίδης της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ο captain Wei Jiafou ανέπτυξε τα σχέδια της Cosco για επέκταση των δραστηριοτήτων της εταιρείας στο λιμάνι του Πειραιά σε σχέση με άλλα λιμάνια της χώρας. Επίσης, όπως τόνισε σε δηλώσεις της η κα Κατσέλη, οι δύο πλευρές συζήτησαν επίσης, πώς μπορούν από κοινού να αναπτύξουν τον Πειραιά σε ένα διεθνές κέντρο υπηρεσιών, διότι το λιμάνι δεν είναι μόνο προβλήτες, το λιμάνι έχει να κάνει επίσης με εξυπηρέτηση των πελατών, έχει να κάνει με logistics, με ένα κέντρο εμπορευματικό και ενδιαφέρεται ιδιαίτερα και για αυτές τις υπηρεσίες.

«Εχει να κάνει με υπηρεσίες όλου του κλάδου της Ναυτιλίας. Προσβλέπουμε σε αυτή τη συνεργασία. Θεωρούμε ότι είναι στρατηγικής σημασίας για τη χώρα μας. Καλωσορίζουμε τον captain Wei και η ελληνική οικονομία και ναυτιλία, προσβλέπουν πολλά σε αυτή τη συνεργασία».

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της Cosco υπογράμμισε ότι ο Πειραιάς θα είναι όχι μόνο για την Cosco, αλλά και για το συνασπισμό που συμμετέχει η Cosco (K Line, Yangming and Hanjin): «Το ηγετικό μας λιμάνι. Ο,τι υποσχεθήκαμε θα το κάνουμε». Οπως τόνισε: «Προσελκύσαμε αυτές τις τρεις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, αυτή είναι η μεγαλύτερη συμμαχία στον κόσμο που επίσημα ξεκίνησε τον Απρίλιο φέτος. Ερχονται αυτές οι εταιρείες από την Κίνα και θα μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους στο λιμάνι του Πειραιά και μετά θα διασπείρονται στα υπόλοιπα μεσογειακά λιμάνια.

Τα πλοία θα επανέρχονται στον Πειραιά από τα μεσογειακά λιμάνια και αυτό θα συμβάλει στη διπλή ταχύτητα ανάπτυξης του λιμανιού και στον όγκο των εμπορευματικών κινήσεων. Ετσι σε μερικά χρόνια ο Πειραιάς θα γίνει το μεγαλύτερο ανταγωνιστικό λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου και αυτή τη χρονιά ο στόχος μας είναι να φθάσουμε τις 800.000 εμπορευματοκιβώτια».

Παράλληλα, η Cosco, ανέφερε ο captain Wei Jiafou ότι, θα εξερευνήσει την πιθανότητα να υπάρξει συνεργασία στα logistics και στην ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και στα ναυπηγεία.

«Στόχος μας είναι να επεκτείνουμε τις συνεργασίες και αυτό θα βοηθήσει ώστε να επανακάμψει η ελληνική οικονομία, ώστε με τον τρόπο αυτό να βοηθήσουμε, να βάλουμε ένα χέρι στη γιατρειά της ελληνικής οικονομίας», υπογράμμισε.

ΠΗΓΗ: Αντώνης Τσιμπλάκης http://www.naftemporiki.gr/

Ενισχύουν τον στόλο τους οι Έλληνες εφοπλιστές

Το ναυπηγικό τους πρόγραμμα συνεχίζουν οι Έλληνες εφοπλιστές σε μία δύσκολη περίοδο για την παγκόσμια οικονομία. Γνωστά ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού έχουν αρχίσει μέσα στο 2010 να παραλαμβάνουν πλοία ενισχύοντας τον στόλο τους. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς οίκους οι Έλληνες εφοπλιστές το α’ τρίμηνο του 2010 έχουν υπογράψει συμβόλαια αξίας 1,8 δισεκατομμυρίου δολαρίων για τη ναυπήγηση 40 πλοίων διαφόρων τύπων. Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν συνολικά 826 υπό ναυπήγηση πλοία χωρητικότητας 40,9 εκ. τόνων.

Το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών περιλαμβάνει την κατασκευή 9.135 πλοίων, συνολικής χωρητικότητας 534 εκατ. τόνων.

Αναφορικά τώρα με τους τύπους των υπό ναυπήγηση πλοίων, 3.319 που αντιστοιχούν στο 39% όλων των παραγγελιών είναι φορτηγά πλοία, 1.984 δεξαμενόπλοια (22%), 1.027 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων(11%), 1.022 offshore πλοία (11%), 1.774 άλλων τύπων πλοία (20%).

Ειδικότερα:

1)Το νεότευκτο φορτηγό πλοίο M/V Inspiration, τύπου Kamsarmax χωρητικότητας 80.700 τόνων, από τα ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας STX Offshore and Shipbuilding Co, Ltd. παρέλαβε η Aegean Bulk Co Inc. του Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου. Είναι το πρώτο από τα συνολικά τέσσερα που θα ναυπηγηθούν στη Νότιο Κορέα.

2) Με σταθερά βήματα ο Έλληνας μεγαλοεφοπλιστής Ευάγγελος Μαρινάκης συνεχίζει την ενίσχυση του στόλου του μέσα στο 2010. Μετά την εισαγωγή τον περασμένο Μάρτιο και της δεύτερης εταιρείας στην αμερικανική χρηματαγορά, της Crude Carries, προχωράει στην υλοποίηση του επενδυτικού της προγράμματος.

Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία παρέλαβε το δεξαμενόπλοιο M/T Tango το οποίο θα μετονομαστεί σε M/T ‘Amoureux , χωρητικότητας 150.393 dwt.

3) Πριν από έναν περίπου μήνα η εταιρεία Eletson παρέλαβε ένα ακόμη δεξαμενόπλοιο, το τρίτο από τα συνολικά πέντε που προβλέπει το ναυπηγικό της πρόγραμμα που είναι σε εξέλιξη σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας.

Το πλοίο ονομάστηκε «Καστός» που είναι ένα μικρό νησάκι στο Ιόνιο Πέλαγος, συνεχίζοντας την παράδοση της εταιρείας να δίνει ονόματα ελληνικών νησιών στα πλοία της. Ναυπηγήθηκε υπό τη επίβλεψη του Lloyd’s Register. Η εταιρεία έχει στόλο που αποτελείται από 33 πλοία.

4) Ενισχύει τον στόλο της η ναυτιλιακή εταιρεία δεξαμενόπλοιων Stealth maritime, που είναι η μη εισηγμένη του Ομίλου Βαφειά. Πρόκειται για το crude aframax tanker V8 STEALTH II από τα κινεζικά ναυπηγεία.

Είναι χωρητικότητας 114,000 dwt aframax υπό σημαία Μarshall Ιslands. Άρχισε την μακροχρόνια ναύλωσή του από εταιρεία ευρωπαϊκών συμφερόντων.

Είναι το τελευταίο από μία σειρά τεσσάρων αδελφών πλοίων τη ναυπήγηση των οποίων είχε παραγγείλει το γερμανικών συμφερόντων Schulte group για να αγοράσει στη συνέχεια τα συμβόλαια η Stealth Maritime.

5) Η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά Excel Maritime Carriers Ltd του Βίλλυ Παναγιωτίδη παρέλαβε το νεότευκτο Capesize, M/V Christine χωρητικότητας 180.000 dwt από ιαπωνικά ναυπηγεία Imabari Shipyard.Μπήκε αμέσως σε χροναύλωση 5ετούς διάρκειας προς 25.000 δολάρια την ημέρα.

Με την παραλαβή του Christine η Excel ανέβασε τη δύναμη τους στόλου της στα 48 πλοία.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Ολόκληρη η ομιλία του προέδρου της ΕΕΝ για το cabotage και την ακτοπλοία

"Μετά τις τελευταίες τροποποιήσεις του καταστατικού μας, στην Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας συμμετέχουν και πλοιοκτήτες οι οποίοι δραστηριοποιούνται σε τομείς εκτός ακτοπλοΐας, όπως για παράδειγμα πλοιοκτήτες κρουαζιερόπλοιων, ημερόπλοιων και Ε/Γ ή Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων διεθνών πλόων κλπ. Είναι ίσως χρήσιμο να επισημάνουμε στο σημείο αυτό ότι τα μέλη μας από τον τομέα της κρουαζιέρας διαχειρίζονται πλοία αποκλειστικά με κοινοτική σημαία και σχεδόν αποκλειστικά με Ελληνική σημαία.

Είναι αυτονόητο ότι οφείλουμε να προωθούμε και πράγματι προωθούμε κατά προτεραιότητα τα αιτήματα των μελών μας, υπό την προϋπόθεση βέβαια ότι βρίσκονται εντός των πλαισίων της εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας και ότι συνάδουν προς τους σκοπούς της ΕΕΝ.

Σε αυτό το πλαίσιο και προκειμένου να κάνουμε γνωστές τις θέσεις μας, έχουμε συντάξει ενημερωτικά σημειώματα και δελτία τύπου, έχουμε διαρκή και συνεχή αλληλογραφία με όλες τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες και αρχές, έχουμε καταθέσει προτάσεις στην Ειδική Επιτροπή Επίλυσης Ζητημάτων Καμποτάζ, που συστάθηκε και λειτούργησε άμεσα παραδίδοντας μάλιστα και πόρισμα.

Παρά το γεγονός ότι η Επιτροπή αυτή δεν είχε στην ατζέντα της τα θέματα που σχετίζονται άμεσα με την Ακτοπλοΐα, η ΕΕΝ καλοπίστως φερόμενη συμμετείχε στο διάλογο και κατέθεσε προτάσεις για τα προβλήματα που απασχολούν τον κλάδο και προχωρώντας ακόμη περισσότερο κατέθεσε και συγκεκριμένο σχέδιο όσον αφορά στις απαιτούμενες νομοθετικές ρυθμίσεις.

Πιο συγκεκριμένα, υπογραμμίζω για μία ακόμη φορά, τα φλέγοντα ζητήματα τα οποία αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος της Ακτοπλοΐας, αλλά και εν γένει η Επιβατηγός Ναυτιλία, καθώς και τις προτάσεις μας για την αντιμετώπισή τους σε νομοθετικό επίπεδο, ώστε να εκσυγχρονισθεί επιτέλους το εθνικό θεσμικό πλαίσιο και να εναρμονισθεί με το Ευρωπαϊκό.

1. Κατάργηση της «Ελληνομάθειας»: Η υποχρέωση της Ελληνομάθειας στα πληρώματα επιβατηγών πλοίων με ελληνική σημαία αποτελεί σημαντικότατο πρόσκομμα το οποίο δεν συνάδει με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία, ιδία δε με το θεσμοθετημένο βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας δικαίωμα ελεύθερης εγκατάστασης και εργασίας σε όλες τις χώρες – μέλη της ΕΕ. Είναι γεγονός ότι οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν δικαίωμα να απασχολήσουν Ευρωπαίους υπηκόους αφού δεν έχουν το σχετικό πιστοποιητικό, ενώ ας σημειωθεί ότι αφενός μεν το πρόσκομμα αυτό ισχύει μόνο στην ελληνική έννομη τάξη και σε καμία άλλη χώρα της ΕΕ, αφετέρου η πρακτική του χρησιμότητα δεν υφίσταται καθώς στην πλειονότητα των πλοίων και των ειδικοτήτων των εργαζομένων σε αυτό δεν απαιτείται η γνώση της ελληνικής για την εκτέλεση των εργασιών.

2. Κατάργηση του Π.Δ. με τίτλο «Κανονισμός Ενδιαίτησης και Καθορισμού Αριθμού Επιβατών των Επιβατηγών πλοίων» ή έστω να εξετασθεί επί άλλης βάσεως. Ήδη η αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχει εκφραστεί απολύτως θετικά για την έκδοση πορίσματος το οποίο θα περιλαμβάνει σύσταση προς την Ελλάδα για τροποποίηση του ως άνω Π.Δ. Η ΕΕΝ σε επανειλημμένες επιστολές αλλά και υπομνήματα προς το Υπουργείο είχε εκφράσει πριν την τελευταία τροποποίηση του Π.Δ. τις αντιρρήσεις της επί συγκεκριμένων ρυθμίσεων ιδία αυτών που αφορούσαν στις κατηγοριοποιήσεις των πλοίων, τις απαιτήσεις των επιβατών με ειδικές ανάγκες, τις θέσεις των επιβατών, κ.α.

3. Δεκάμηνη υποχρεωτική δρομολόγηση. Η καθιέρωση της προτεινόμενης λύσης και η τροποποίηση του 2932/2001 σχετικά με την υποχρέωση 10μηνης υποχρεωτικής δρομολόγησης αποτελεί αναγκαιότητα για την επιβίωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών καθώς τα πλοία δεν εξυπηρετούν συγκοινωνιακές ανάγκες όλο το χρόνο αλλά αναγκάζονται να ταξιδεύουν χωρίς επιβάτες για μεγάλο χρονικό διάστημα με δυσβάσταχτο οικονομικό κόστος. Η πρόταση της ΕΕΝ περιλαμβάνει 9 μήνες υποχρεωτική δρομολόγηση για τα συμβατικά πλοία 5 μήνες για τα ταχύπλοα και ομοίως για τη στελέχωσή τους. Επίσης, ως εναλλακτική λύση, έχουμε προτείνει για τις περιπτώσεις που μία πλοιοκτήτρια εταιρεία εξυπηρετεί με συμβατικό πλοίο δρομολογιακή γραμμή επί 12μηνο ετησίως αντί του προβλεπόμενου 10μήνου, στις περιπτώσεις που υφίσταται μεταφορικό έργο καθ΄ όλη τη διάρκεια του έτους, τότε να δίδεται το δικαίωμα στην πλοιοκτήτρια εταιρεία του συμβατικού πλοίου να δρομολογήσει ταχύπλοο για 3-4 μήνες το έτος με αντίστοιχη χρονολογική στελέχωση.

4. Safe Manning: Κάθε πλοίο να έχει ελάχιστο προσωπικό για τη λειτουργία του. Η πρόταση για την καθιέρωση της νέας αυτής ρύθμισης γίνεται βάσει κανόνων που ισχύουν και λειτουργούν με επιτυχία σε όλες τις άλλες χώρες της ΕΕ - και ιδιαίτερα στη γειτονική Ιταλία - και έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους, την ανακατανομή των ειδικοτήτων σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες των πλοίων με την ταυτόχρονη κατάργηση των ειδικοτήτων οι οποίες, λόγω της τεχνολογικής εξέλιξης, δεν έχουν εργασιακό αντικείμενο, όπως και την παροχή καλύτερων υπηρεσιών στο ξενοδοχειακό κομμάτι των πλοίων με στελέχωσή τους με ξενοδοχειακό προσωπικό βάσει ανταγωνισμού, όπως ισχύει στη στεριά, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι θα έχουν αποφοιτήσει από Σχολή Σωστικών και Πυροσβεστικών μέσων. Το θέμα της ασφάλισής τους μπορεί να ενταχθεί στη διαδοχική ασφάλιση (ΝΑΤ – ΙΚΑ).

5. Κατάργηση ΚΑΕΟ. Η είσπραξη ΚΑΕΟ από το ΝΑΤ και η διάθεσή του για κάλυψη λειτουργικών αναγκών ή προϋπολογιστικών ελλειμμάτων του ΝΑΤ, πρέπει να καταργηθεί, καθώς οδηγεί σε καταχρήσεις και δεν εξυπηρετεί το σκοπό της εισφοράς. Ταυτόχρονα είναι απολύτως αυθαίρετο και καταχρηστικό να επιβάλλονται κυρώσεις σε βάρος των ακτοπλοϊκών πλοίων που δεν αποδίδουν εγκαίρως τις υπέρ ΚΑΕΟ κρατήσεις, που φτάνουν μέχρι και τη μη χορήγηση άδειας απόπλου λόγω μη έγκαιρης καταβολής ΚΑΕΟ, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να συμμετάσχουν οι εταιρείες αυτές σε διαγωνισμούς για δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας, αν και είναι γνωστό ότι τόσο το πρακτορειακό σύστημα όσο και οι εταιρείες μεταφορών με φορτηγά αυτοκίνητα πληρώνουν τις εκ των εισιτηρίων υποχρεώσεις τους μετά 6-8 μήνες.

6. Επίναυλος μόνο για τα δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας. Η καθιέρωση του επίναυλου ως έκτακτου μέτρου το οποίο είχε θεσπισθεί από το Υπουργείο με γνώμονα καθαρά εισπρακτικό, είναι άδικη και μη ανταποδοτική.

7. Κατάργηση λεμβουχικών δικαιωμάτων. Η ΕΕΝ προτείνει το μέτρο αυτό στο πλαίσιο της πολιτικής της περί κατάργησης των υπέρ τρίτων κρατήσεων οι οποίες επιβλήθηκαν στο παρελθόν όταν υπήρχε πραγματικός λόγος αλλά διατηρούνται καταχρηστικά και αυθαίρετα αυξάνοντας υπέρμετρα το κόστος του εισιτηρίου, δεδομένου ότι ουδεμία λεμβουχική εργασία παρέχεται προς τον επιβάτη.

8. Κατάργηση αχθοφορικών δικαιωμάτων. Ομοίως και για τα αχθοφορικά δικαιώματα η ΕΕΝ έχει προβεί σε ενέργειες για την κατάργησή τους, λόγω μη ανταποδοτικότητας, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι πέραν της θετικής ανταπόκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην πρόταση κατάργησης και η νομολογία των ελληνικών δικαστηρίων τάσσεται υπέρ αυτής, καθώς υπάρχουν θετικές δικαστικές αποφάσεις οι οποίες αναγνωρίζουν τη μη ανταποδοτικότητα της κρατήσεως και την καταχρηστικότητά τους.

9. Μείωση Λιμενικών Τελών και τροποποίησή τους από ποσοστό τοις % σε χρηματικό. Πρόταση της ΕΕΝ είναι η αναπροσαρμογή στα Λιμενικά Τέλη μέσω της μείωσης τους στο ποσό των 0,2 € για τα πορθμεία και στο 0,5 € για τα ακτοπλοϊκά πλοία ανά εισιτήριο επιβάτη. Το ποσό αυτό θεωρείται εύλογο κατά την άποψή μας τόσο σε αναλογία προ της τιμής του ναύλου, όσο και υπό το πρίσμα των παρεχομένων υπηρεσιών από τους λιμένες στα προσεγγίζοντα πλοία. Ομοίως προτείνεται αναπροσαρμογή στα Λιμενικά Τέλη για τα οχήματα στο ποσό του 1 € για τα Ι.Χ. και των 5 € για τα Φ/Γ και λοιπά βαρέα οχήματα.

10. Ελεύθερος προσδιορισμός πρακτορικών δικαιωμάτων. Πρόταση της ΕΕΝ είναι η εφαρμογή του υγιούς και ελεύθερου ανταγωνισμού να ισχύσει σε ό,τι αφορά και τα πρακτορικά δικαιώματα. Θα πρέπει να θεσπισθεί νομοθετικά η δυνατότητα ελεύθερου προσδιορισμού τους από τον κάθε ναυτικό, ναυτιλιακό ή τουριστικό πράκτορα μέσω της έκδοσης δελτίου παροχής υπηρεσιών επί ενός εκάστου εισιτηρίου.

11. Εταιρικό ναυτολόγιο: Εναλλακτικά της αιτήσεώς μας για κατάργηση του ΠΔ 177/74 και την χορήγηση συνθέσεων κατά τα διεθνή πρότυπα safe manning ανά πλοίο ζητάμε, μέχρι την υλοποίηση των ανωτέρω, την ύπαρξη εταιρικού ναυτολογίου, όπου θα καθορίζονται αναλόγως με τα αναφερόμενα στο ΠΔ 177/74 και η δεκάμηνη απασχόληση, ο υπολογισμός του μεγίστου αριθμού στελέχωσης των πλοίων μίας εταιρείας και η ελευθερία ναυτολόγησής τους κατά χρονολογική περίοδο της επιλογής του πλοιοκτήτου (υψηλή στελέχωση το θέρος και μικρή το χειμώνα), ώστε η κατ΄ αριθμό στελέχωση του ΠΔ 177/74 να συμπίπτει με τη συνολική ετήσια πραγματική στελέχωση των πλοίων σε σύνολο πλοίων της διαχειρίστριας ή πλοιοκτήτριας εταιρείας. Επίσης ζητάμε το εταιρικό ναυτολόγιο να ισχύσει και μετά την θεσμοθέτηση του συστήματος «safe manning» ανά πλοίο και της τροποποιημένης χρονικά δρομολόγησης.

Δυστυχώς αυτά τα ζωτικής σημασίας θέματα που θέσαμε και οι προτάσεις μας δεν συμπεριελήφθησαν στην πρόταση της επιτροπής με αποτέλεσμα να μην είναι σήμερα ορατός ο χρονικός ορίζοντας επίλυσής τους. Είναι πάγιο αίτημα των ακτοπλόων να λυθούν τα θέματα της επιβατηγού ναυτιλίας συνολικά. Κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα ταυτόχρονα. Με τον τρόπο αυτό θα υπάρξει ενιαία νομοθετική αντιμετώπιση για ολόκληρη την επιβατηγό ναυτιλία, σύγχρονη και συμβατή με το κοινοτικό παράγωγο δίκαιο. Το υποτιθέμενο πολιτικό κόστος πρέπει να αναλαμβάνεται από την εκάστοτε Κυβέρνηση όταν η ίδια πιστεύει ότι πράττει το σωστό. Και τώρα της δίνεται μία τεράστια ευκαιρία. Να ρυθμίσει τα του καμποτάζ και να εναρμονίσει το θεσμικό πλαίσιο με την οδηγία της ΕΕ στα θέματα της ακτοπλοΐας. Ζητάμε συνολική λύση, οι περιστάσεις υπαγορεύουν εκσυγχρονισμό των θαλάσσιων συγκοινωνιών μέσα από ένα ευρωπαϊκό δρόμο. Και τώρα είναι η ευκαιρία, δεδομένου ότι ο νόμος για την άρση του καμποτάζ από τα μη κοινοτικά πλοία είναι μαθηματικώς βέβαιο ότι θα επιφέρει περαιτέρω αντιδράσεις, οι οποίες θα επαναληφθούν σε μεταγενέστερο χρόνο εάν η επίλυση των θεμάτων της επιβατηγού ναυτιλίας υλοποιηθεί σε δύο φάσεις: α) κρουαζιέρα - άρση καμποτάζ για όλους - και β) ακτοπλοΐα - εναρμόνιση του Ν. 2932/01 με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92.

Ήδη, είναι γεγονός ότι ο κλάδος μας ταλαιπωρείται και πλήττεται από απεργίες που έχουν εξαγγελθεί από την ΠΝΟ λόγω ρυθμίσεων που αφορούν σε άλλο συγγενή κλάδο, παραβλέποντας και αποσιωπώντας το γεγονός ότι η Ακτοπλοΐα δεν υπάγεται στις προωθούμενες ρυθμίσεις. Ακόμη, η ακτοπλοϊκή οικογένεια δεν πρέπει να πληρώσει το τίμημα των απεργιακών κινητοποιήσεων για την άρση του καμποτάζ για τα μη κοινοτικά πλοία όταν δεν θα έχει επιλύσει κανένα από τα προβλήματα που την απασχολούν από το 2001 μέχρι σήμερα και έχει για τον λόγο αυτό προσφύγει τόσο στην Ε.Ε. όσο και στο Δ.Ε.Κ.

Δυστυχώς, βλέπουμε τα προβλήματα της ακτοπλοΐας να παραμένουν άλυτα και να παραπέμπονται στο αβέβαιο μέλλον, ενώ την ίδια στιγμή υπάρχει μεγάλη κινητικότητα και αποφασιστικότητα για την επίλυση των ζητημάτων της κρουαζιέρας. Εάν απελευθερωθεί μόνον ο τομέας της κρουαζιέρας και όχι συνολικά η ακτοπλοΐα, θα φθάσουμε στο σημείο τα κρουαζιερόπλοια να υποκαταστήσουν την ακτοπλοΐα μεταφέροντας επιβάτες από και προς ελληνικά λιμάνια με τελείως διαφορετικό καθεστώς από αυτό της μεταφοράς με ακτοπλοϊκά πλοία. Κάτι τέτοιο όμως θα δημιουργούσε περισσότερα προβλήματα από όσα οι προτεινόμενες ρυθμίσεις φιλοδοξούν να λύσουν. Το γεγονός ότι βρισκόμαστε στην έναρξη της τουριστικής περιόδου κατά την οποία όλες σχεδόν οι εταιρείες έχουν σημαντικά έσοδα δεν πρέπει να μας επιτρέψει τον εφησυχασμό, διότι η τουριστική περίοδος θα παρέλθει σύντομα, ο κλάδος όμως είναι αμφίβολο εάν θα ανταπεξέλθει την ερχόμενη χειμερινή περίοδο με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Οι συνθήκες μας επιβάλλουν να είμαστε κάθετα αντίθετοι στην άρση του cabotage στην κρουαζιέρα χωρίς την ταυτόχρονη λύση των χρόνιων προβλημάτων της Ελληνικής Ακτοπλοΐας μέσω της εναρμόνισης του θεσμικού μας πλαισίου με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92. Είναι τεράστια αντίφαση και σίγουρα αντιαναπτυξιακό να λύνουμε στην Ελλάδα τα προβλήματα των ξένων επιχειρηματικών συμφερόντων στην κρουαζιέρα και να εγκαταλείπουμε τα αμιγώς ελληνικά ακτοπλοϊκά συμφέροντα στην τύχη τους.

Κλείνοντας, θα ήθελα να επισημάνω ότι κάθε νέα ρύθμιση είναι πιθανό να δημιουργήσει αντιδράσεις από όσους έχουν συνηθίσει την προηγούμενη ή βολεύονται με αυτήν. Ταυτόχρονα όμως, επισημαίνουμε ότι η κοινωνία μας και η οικονομία μας βρίσκονται σε ένα σημείο όπου απαιτούνται θαρραλέες τομές, η δε πολιτική ηγεσία του τόπου μας έχει κατ’ επανάληψη διακηρύξει ότι έχει τη θέληση, τη βούληση και τη δυνατότητα να τις υλοποιήσει.

Ζητάμε απελευθέρωση της Ακτοπλοΐας από τη γραφειοκρατία αλλά και εναρμόνιση με την ΕΕ. Ζητάμε να μας δοθεί η δυνατότητα να καταστήσουμε την ακτοπλοΐα βιώσιμη και εργαλείο οικονομικής ανάπτυξης για την εθνική οικονομία, για τον Έλληνα νησιώτη, τον τουρίστα επιβάτη'.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Aπ. Βεντούρης: "Ζητάμε ταυτόχρονη άρση του cabotage"

Στη Συνέντευξη Τύπου που παρέθεσε σήμερα η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, ο Πρόεδρός της κ. Απόστολος Βεντούρης αναφέρθηκε στο πάγιο αίτημα των ακτοπλόων να λυθούν τα θέματα της επιβατηγού ναυτιλίας συνολικά. Κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα ταυτόχρονα. Επεσήμανε δε ότι «είναι τεράστια αντίφαση και σίγουρα αντιαναπτυξιακό να λύνουμε στην Ελλάδα τα προβλήματα των ξένων επιχειρηματικών συμφερόντων στην κρουαζιέρα και να εγκαταλείπουμε τα αμιγώς ελληνικά ακτοπλοϊκά συμφέροντα στην τύχη τους». Πρότεινε λοιπόν να υπάρξει ενιαία νομοθετική αντιμετώπιση για ολόκληρη την επιβατηγό ναυτιλία, σύγχρονη και συμβατή με το κοινοτικό παράγωγο δίκαιο.

Με τον τρόπο αυτό, σημείωσε, η ακτοπλοΐα δεν θα πληρώσει το τίμημα των απεργιακών κινητοποιήσεων για την άρση του καμποτάζ για τα μη κοινοτικά πλοία όταν δεν θα έχει επιλύσει κανένα από τα προβλήματα που την απασχολούν από το 2001 μέχρι σήμερα και έχει για τον λόγο αυτό προσφύγει τόσο στην Ε.Ε. όσο και στο Δ.Ε.Κ. Επιπλέον υποστήριξε ότι και η κυβέρνηση, μέσω της συνολικής λύσης που ζητάει η ΕΕΝ, θα υποστεί το πολιτικό κόστος μία φορά, δεδομένου ότι ο νόμος για την άρση του καμποτάζ από τα μη κοινοτικά πλοία είναι μαθηματικώς βέβαιο ότι θα επιφέρει περαιτέρω αντιδράσεις, οι οποίες θα επαναληφθούν σε μεταγενέστερο χρόνο εάν η επίλυση των θεμάτων της επιβατηγού ναυτιλίας υλοποιηθεί σε δύο φάσεις: α) κρουαζιέρα - άρση καμποτάζ για όλους - και β) ακτοπλοΐα - εναρμόνιση του Ν. 2932/01 με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92.
Ο κ. Βεντούρης τόνισε ότι «εάν απελευθερωθεί μόνον ο τομέας της κρουαζιέρας και όχι συνολικά η ακτοπλοΐα, θα φθάσουμε στο σημείο τα κρουαζιερόπλοια να υποκαταστήσουν την ακτοπλοΐα μεταφέροντας επιβάτες από και προς ελληνικά λιμάνια με τελείως διαφορετικό καθεστώς από αυτό της μεταφοράς με ακτοπλοϊκά πλοία», προβλέποντας ότι «κάτι τέτοιο θα δημιουργούσε περισσότερα προβλήματα από όσα οι προτεινόμενες ρυθμίσεις φιλοδοξούν να λύσουν».

Ο Πρόεδρος της ΕΕΝ έκλεισε την ομιλία του ζητώντας «απελευθέρωση της ακτοπλοΐας από τη γραφειοκρατία αλλά και εναρμόνιση με την ΕΕ. Να μας δοθεί η δυνατότητα να καταστήσουμε την ακτοπλοΐα βιώσιμη και εργαλείο οικονομικής ανάπτυξης για την εθνική οικονομία, για τον Έλληνα νησιώτη, τον τουρίστα επιβάτη».

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/