Ναυλαγορά: Hμι…απογειώθηκαν τα capes

Η εβδομάδα που διανύουμε είναι η ανάποδη της περασμένης!!! Όλα πάνε τώρα κάτω αλλά τα capes ΔΕΝ... καθώς αυτά ημι-απογειώθηκαν!!! Μέχρι στιγμής εχουμε αναφέρει επιτυχώς τόσο την προ 3 εβδομάδων πτώση των capes και αμέσως μετά όταν είχαμε διαπιστώσει τους λογους της υποχώρησης του BCI, και το σταμάτημα του του σε επίπεδα κοντά στους 4,000 πόντους είχαμε αναφέρει ότι προβλέπουμε μια απότομη άνοδο που μπορεί να φτάσει και στίς 6,000 μονάδες σχετικά σε αρκετά κοντινό χρονικό ορίζοντα.

Ο δείκτης BDI ξεκίνησε την εβδομάδα με άνοδο 3% και μετά με αυξητικά ανοδική τάση ανέβηκε μέχρι την Πέμπτη σαφώς επηρεασμένος από τον δείκτη των capes που ανέβηκε σε μία μέρα μέσα κοντά 15%. 

Έτσι τον έχουμε την Τετάρτη 26/5 να είναι στις 4209 μονάδες που είναι και το υψηλότερο του 2010 και το υψηλότερο των περασμένων 6 μηνών. 

Την Πέμπτη 27/5 είδαμε τον BDI να κλείνει με μικρή πτώση στις 4156 μονάδες και την Παρασκευή 28/5 στίς 4078 μονάδες με τελική εβδομαδιαία άνοδο 6%. 

Παράλληλα ο δείκτης BCI των CAPES απογειώθηκε και πάτησε λίγο πριν τις 5,400 μονάδες και σημείωσε το υψηλότερο επίπεδο για το 2010 στις 26/5 όταν έφτασε στίς 5357 μονάδες. 

Την Πέμπτη 27/5 έπεσε λίγο και βρέθηκε στίς 5304 μονάδες, για να κλείσει την Παρασκευή 28/5 στίς 5217 μονάδες υποχωρώντας κατά άλλες 87 μονάδες. Τελικά η εβδομαδιαία ανοδος του BCI είναι 21%.

Ο δείκτης των Panamax μετά απο 4η συνεχόμενη εβδομάδα που έχει διαρκή και σταθερή άνοδο, όλη την εβδομάδα που μας πέρασε είχε πτωτική πορεία. 

Απο την Παρασκευή 21/5 ο δείκτης μας εδωσε σημάδια οτι σταμάτησε η αυξητική τάση του. Τον δείκτη τον βλέπουμε σήμερα Παρασκευή 28/5 στις 4247 ενώ το κλείσιμο της 21/5 που ήταν στίς 4622 μονάδες είναι και το υψηλότερο της χρονιάς 2010.

Ο δείκτης των Supramax αντιδρά με αρκετά όμοια πτώση όπως και τα Panamaxes και βρίσκεται μετά απο 7η συνεχόμενη εβδομάδα ανόδου να είναι πτωτικός και έχοντας φτάσει την Τετάρτη 19/5 στίς 3111 μονάδες το υψηλότερο επέιπεδο του 2010 σήμερα Παρασκευή 28/5 κλείνει κάτω απο τις 3000 μονάδες στίς 2982 μονάδες . 

Είναι σημαντικό όμως διαβάζοντας τα διαγράμματα να δούμε οτι ο δείκτης BSI μας έδειξε από το τέλος της περασμένης εβδομάδας μια πτώση κάτι που συνεχίστηκε για όλη την εβδομάδα που διανύουμε. Εβδομαδιαία μεταβολή -3.65% για τον δείκτη Supramax.

Ο μικρότερος των δεικτών ο BHI για τα Handymax βρίσκεται ένα κλίκ κάτω από τις 1500 μονάδες και αυτός με καθημερινή πτώση, να πέφτει κατά -2.6% στις 1477 μονάδες Σημειώνουμε οτι το κλείσιμο της Παρασκευής 21/5 στις 1516 μονάδες είναι το υψηλότερο της χρονιάς για τον δείκτη Handymax και απο εκεί και μετά κάθε μέρα τον έβρισκε με μικρή αλλά σταθερή πτώση που τον εχει φέρει να βρίσκεται ακριβώς στο μηνιαίο μέσο όρο που είναι οι 1475 μονάδες.

Μιας και μιλάμε για ετήσια μέγιστα κλπ κλπ ας δούμε στο παρακάτω πίνακα την αύξηση όλων των δεικτών από την 1η Ιανουαρίου 2010.

ΠΗΓΗ: N. COTZIAS SHIPPING CONSULTANTS - www.marinews.gr

Minoan Lines: Πετρέλαιο και ανταγωνισμός βύθισαν τα αποτελέσματα

Tα οικονομικά αποτελέσματα του α' τριμήνου 2010 επηρεάστηκαν σε σημαντικό βαθμό τόσο από την επιδείνωση των μακροοικονομικών και δημοσιονομικών μεγεθών της χώρας όσο και από τα οικονομικά μέτρα λιτότητας τα οποία οδηγούν σε μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος των καταναλωτών, αναφέρει σε ανακοίνωση της η Minoan Lines. 

Η Minoan Lines μέσα σε αυτό το εξαιρετικά αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, έχοντας τα τελευταία χρόνια ακολουθήσει μια πολιτική μείωσης του τραπεζικού δανεισμού και περιστολής των λειτουργικών της δαπανών έχει βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τη χρηματοοικονομική της διάρθρωση. 

Το γεγονός αυτό, επιτρέπει στην Minoan Lines να ανταπεξέλθει στις δυσκολίες που προέρχονται από αυτή την πρωτοφανή αρνητική οικονομική συγκυρία και να ακολουθήσει μια ευέλικτη τιμολογιακή, και πιστωτική πολιτική στους πελάτες της έχοντας πλήρη επίγνωση του κοινωνικού της ρόλου ως εταιρεία που παρέχει υπηρεσίες οι οποίες απευθύνονται στο ευρύ κοινό. 

O κύκλος εργασιών της Minoan Lines το α' τρίμηνο του 2010 διαμορφώθηκε σε 28,9 εκατ. €, ενώ το λειτουργικό αποτέλεσμα (EBITDA) ανήλθε σε -8,0 εκατ. €. Τα καθαρά αποτελέσματα της Minoan Lines μετά από φόρους το α' τρίμηνο του 2010, τα οποία λόγω εποχικότητας του μεταφορικoύ έργου είναι πάντα αρνητικά, διαμορφώθηκαν σε -12,3 εκατ €. Σημειώνεται ότι, τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας επηρεάστηκαν σημαντικά τόσο από την αύξηση του κόστους των καυσίμων κατά 58,5% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα όσο και από τον έντονο ανταγωνισμό. 

Σε επίπεδο ομίλου, το α' τρίμηνο του 2010 ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 28,9 εκατ. €, ενώ τόσο η λειτουργική κερδοφορία (ΕBITDA) όσο και τα καθαρά αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα ίδια επίπεδα με αυτά της μητρικής εταιρείας. 

Μεταφορικό έργο 

Γραμμές Αδριατικής (Βόρεια Ιταλία) 

Στις γραμμές της Βόρειας Αδριατικής (Αγκώνα & Βενετία) η Minoan Lines με γνώμονα την όσο το δυνατόν αποδοτικότερη οικονομική εκμετάλλευση των πλοίων του στόλου της, το α' τρίμηνο του 2010 πέτυχε στις κατηγορίες των επιβατών και φορτηγών υψηλότερα μερίδια από το μερίδιο των ταξιδιών που της αναλογεί. 

Συγκεκριμένα, η εταιρεία πραγματοποιώντας το 34,2% των ταξιδιών, στην αγορά της Βόρειας Αδριατικής, διακίνησε το 35,3% των επιβατών, το 30,0% των Ι.Χ. αυτοκινήτων και το 36,6% των φορτηγών αυτοκινήτων. 

Το α' τρίμηνο 2010 η Minoan Lines συνολικά μετέφερε 65.000 επιβάτες, 12.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 20.000 φορτηγά αυτοκίνητα. 

Ελληνική Ακτοπλοΐα (Γραμμή Κρήτης) 

Στη γραμμή Ηράκλειο - Πειραιάς η Minoan Lines το α' τρίμηνο του 2010, παρά τη δραστηριοποίηση στη γραμμή και τρίτης εταιρείας για όλο το τρίμηνο (το αντίστοιχο περσινό δραστηριοποιήθηκε τις τελευταίες 20 ημέρες του α? τρίμηνου), διατήρησε την ισχυρή της θέση στην αγορά, ενώ πέτυχε να αυξήσει περεταίρω το μεταφορικό της έργο στους επιβάτες και στα φορτηγά αυτοκίνητα, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2009. 

Η εταιρεία το α' τρίμηνο του 2010 μετέφερε 168.000 επιβάτες, 19.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 15.000 φορτηγά αυτοκίνητα. 

Επιπρόσθετα, η Minoan Lines πέτυχε σε όλες τις κατηγορίες μεταφορικού έργου υψηλότερα μερίδια από το μερίδιο των ταξιδιών που της αναλογεί. Συγκεκριμένα τα μερίδια αγοράς της εταιρείας στη συγκεκριμένη γραμμή ανήλθαν σε ποσοστό 56,2% για τους επιβάτες, 50.1% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 42,5% για τα φορτηγά αυτοκίνητα, ενώ στην εταιρεία αναλογεί το 36,3% του συνόλου των ταξιδιών. 

Δρομολόγηση νέων πλοίων 

Στις 15 Οκτωβρίου 2009 δρομολογήθηκε στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Αγκώνα το πλοίο Cruise Europa, ενώ από τον ερχόμενο Ιούνιο θα δρομολογηθεί στην ίδια γραμμή το αδελφό του πλοίο Cruise Olympia. 

Με χωρητικότητα για το κάθε πλοίο 3.000 επιβάτες, 3.000 γραμμικά μέτρα φορτίου (180 φορτηγά διεθνών μεταφορών και 250 Ι.Χ. αυτοκίνητα ή εναλλακτικά 1.000 περίπου Ι.Χ. αυτοκίνητα) τα πλοία Cruise Europa και Cruise Olympia σηματοδοτούν μια νέα εποχή στη θαλάσσια σύνδεση μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Υπάρχουν 15.000 μικρομέτοχοι στις Μινωϊκές Γραμμές!

Αυτό που γίνεται με τις Μινωικές Γραμμές είναι εντυπωσιακό. Είναι γνωστό ότι εδώ και δύο χρόνια ο όμιλος Γκριμάλντι έχει εξασφαλίσει την πλειοψηφία των μετοχών και τον απόλυτο έλεγχο της εταιρείας. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν δύο ανταγωνίστριες εταιρείες στη γραμμή του Ηρακλείου - Πειραιάς, η εταιρεία «κρατά» το 70% της επιβατικής κίνησης. Επίσης, αξιοπερίεργο είναι ότι ενώ ο Γκριμάλντι κατέχει το 90% των μετοχών, το υπόλοιπο 10% το διατηρούν 15.000 μικρομέτοχοι, κυρίως Κρητικοί, που αρνούνται πεισματικά να πωλήσουν τις μετοχές τους.

 Οι δεσμοί που έχουν οι Ηρακλειώτες με τις Μινωικές Γραμμές είναι ίσως μοναδικό.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Τα δύο νέα RO-RO της NEL Lines

Συνεχίζονται οι εργασίες αλλαγής σινιάλων, στα ναυλωμένα Ro/Ro, της NEL LINES, που βρίσκονται αυτή τη στιγμή, στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος. Συγκεκριμένα στο COLOSSUS, έχουν ολοκληρωθεί σχεδόν οι εργασίες, με αποτέλεσμα τις επόμενες ημέρες, να είναι έτοιμο να ξεκινήσει τα δρομολόγια του στη γραμμή των Δωδεκανήσων. Στο ΜΥΚΟΝΟΣ, αναμένεται μέχρι τη Δευτέρα να γραφτούν στις μπάντες του τα σινιάλα της NEL LINES CARGO και να ξεκινήσει κι αυτό με τη σειρά του τα δρομολόγια στο Κεντρικό και Βόρειο Αιγαίο.

ΠΗΓΗ: http://www.ellinikiaktoploia.net/

Eκπτωτη η Athens Airways από τις άγονες

Έκπτωτη κήρυξε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) την εταιρεία Athens Airways, η οποία στο πλαίσιο του διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές, είχε αναλάβει την εξυπηρέτηση για εννέα προορισμούς. Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΥΠΑ, κατέληξε στην απόφαση αυτή, καθώς η εν λόγω εταιρεία δεν υλοποιούσε σωστά τη συμφωνία που είχε υπογράψει.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ανακοίνωση, υπήρχαν καταγγελίες για σωρεία καθυστερήσεων και ακυρώσεων δρομολογίων τα οποία μάλιστα πολλάκις δεν αντικαθιστούσε, με συνέπεια την ταλαιπωρία και τις εντονότατες και απόλυτα δικαιολογημένες διαμαρτυρίες του επιβατικού κοινού.

Ελέγχεται, ακόμη, όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, γιατί εκτελούσε τις πτήσεις με εξωσυμβατικά αεροσκάφη μισθωμένα από ξένες εταιρείες με ξένα πληρώματα, γεγονός που αντίκειται στους όρους του διαγωνισμού και των συμβατικών της υποχρεώσεων. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, τόσο με προφορικές και έγγραφες συστάσεις, όσο και με επιβολή, από 30 Απριλίου έως και σήμερα, των προβλεπομένων από την κείμενη νομοθεσία προστίμων (περίπου 22, ύψους 30.000 ευρώ) προσπάθησε να υποχρεώσει την εταιρεία στην πιστή τήρηση των υποχρεώσεών της. Διευκρινίζεται, τέλος, από την ΥΠΑ ότι το επιβατικό κοινό που εξυπηρετούσε η εν λόγω εταιρεία δεν θα μείνει χωρίς αεροπορική σύνδεση και ήδη η Υπηρεσία βρίσκεται σε διαπραγμάτευση με τις λοιπές μειοδότριες εταιρείες για την κάλυψη κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο των εννέα γραμμών προς όφελος του κοινωνικού συνόλου και προασπίζοντας το δημόσιο συμφέρον.

Ενορχηστρωμένες επιθέσεις σε βάρος της καταγγέλλει η Αthens Airways

Νωρίτερα η Athens Airways, απαντώντας στις καταγγελίες που διατυπώθηκαν εναντίον της, για αδικαιολόγητες καθυστερήσεις και ματαιώσεις πτήσεων, στο πλαίσιο των υποχρεώσεων που έχει αναλάβει με τη συμφωνία για τις άγονες γραμμές, κατήγγειλε μεθοδεύσεις εις βάρος της, χωρίς ωστόσο να κατονομάζει κάποιους.

Σε ανακοίνωσή της, η Athens Airways επισημαίνει ότι από την 1η Δεκεμβρίου 2009 μέχρι και σήμερα, εκτελεί με συνέπεια τις υποχρεώσεις της, ανταποκρινόμενη με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό στις ανάγκες του επιβάτη. Παραδέχεται, πάντως ότι έχουν σημειωθεί περιστατικά καθυστερήσεων ή αλλαγής τύπου αεροσκάφους, τα οποία χαρακτηρίζει μεμονωμένα και τα αποδίδει σε τεχνικά θέματα, σημειώνοντας ότι σε θέματα ασφάλειας η εταιρεία δεν κάνει καμία έκπτωση.

Στην ανακοίνωση εκφράζονται φόβοι ότι «οι ενορχηστρωμένες επιθέσεις σε βάρος της εταιρείας αποτελούν άλλη μία ένδειξη για τον κίνδυνο μονοπωλιακής κατάληξης της αεροπορικής αγοράς στη χώρα μας, εξέλιξη που όχι μόνο θα έχει επιπτώσεις στο κόστος του αεροπορικού ταξιδιού αλλά και στις δυνατότητες επιλογής περισσότερων συχνοτήτων».

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

Νέες κινητοποιήσεις της ΠΝΟ σε βάρος κρουαζιερόπλοιων

Την έντονη ανησυχία της εκφράζει η ΓΕΠΟΕΤ με επιστολή της προς την υπουργό Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη και τον υπουργό Πολιτισμού Τουρισμού κ. Παύλο Γερουλάνο για την εξαγγελία νέων κινητοποιήσεων της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, όπου για ακόμη μία φορά θα έχει ως θύμα την ελληνική κρουαζιέρα και την εικόνα του ελληνικού τουρισμού. Ειδικότερα θύματα αυτή την φορά των κινητοποιήσεων θα είναι τα κρουαζιερόπλοια "AQUA MARINE" και "PERLA", τα οποία είναι προγραμματισμένα να αναχωρήσουν με τουρίστες την Δευτέρα 31 Μαΐου και ώρα 11η πρωινή.

Στα εν λόγω κρουαζιερόπλοια η ΠΝΟ δεν θα επιτρέψει την αναχώρηση πριν την 6η πρωινή της Τρίτης. Δηλαδή θα υποχρεώσουν τους 1.700 επιβάτες-τουρίστες να παραμείνουν εγκλωβισμένοι-φυλακισμένοι στον Πειραιά για 20 ώρες, ως τιμωρία γιατί προτίμησαν την Ελλάδα για να κάνουν τις διακοπές τους. Ως εκ τούτου οι συγκεκριμένοι τουρίστες όταν επιστρέψουν στις χώρες τους θα δυσφημήσουν την χώρα μας για την απαράδεκτη ταλαιπωρία που θα υποστούν. Όμως η ζημιά δεν σταματάει μόνο στην ταλαιπωρία αυτών των ανθρώπων. Θα ανατραπεί σε μεγάλο βαθμό και το πρόγραμμα του πλοίου με την ακύρωση επίσκεψης των επιβαινόντων στα δύο νησιά Πάτμο και Μύκονο εις βάρος αυτών των τουριστών, εις βάρος των εσόδων της τοπικής κοινωνίας και της Εθνικής Οικονομίας γενικότερα.

Στην επιστολή της η ΓΕΠΟΕΤ καταλήγει: "Κύριοι Υπουργοί, η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί άλλο, ειδικά τώρα που άρχισαν να πέφτουν οι τόνοι της παγκόσμιας κριτικής και η Ελλάδα βγαίνει από το στόχαστρο των διεθνών Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης. Σας καλούμε να προβείτε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να αποφευχθεί μία νέα δυσφήμιση του ελληνικού τουρισμού".

Εν τω μεταξύ, ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), κ. Γ. Χαλάς, τόνισε χθες σε συνέντευξη Τύπου: "Οι Έλληνες ναυτεργάτες θα αντισταθούν σε πολιτικές που ακολουθεί η κυβέρνηση και στρέφονται κατά των δικαιωμάτων τους, όπως και σε λογικές που θέλουν να φέρουν πλοία με ξένες σημαίες, στα οποία δεν θα υπάρχουν Έλληνες ναυτικοί".

Ο κ. Χαλάς είπε ακόμη ότι το κρουαζιερόπλοιο "Zenith" αποτελεί "Δούρειο Ίππο συμφερόντων, προκειμένου να καθιερωθεί και στην Ελλάδα κρουαζιέρα από πλοία, στα οποία εργάζονται ναυτικοί, χωρίς στοιχειώδη δικαιώματα, με πολύ χαμηλούς μισθούς και ανασφάλιστοι".

"Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε" πρόσθεσε "πλοία, όπως το Zenith, να συνεχίσουν να εκτελούν δρομολόγια στην Ελλάδα, αφού υπάρχει σοβαρό θέμα ασφάλειας, καθώς εργάζονται 613 άτομα από 27 χώρες και υπάρχει σοβαρό πρόβλημα επικοινωνίας και συνεννόησης μεταξύ τους".

Ο κ. Χαλάς είπε ότι η ομοσπονδία έχει κηρύξει 24ωρη πανελλαδική απεργία για τη Δευτέρα, 31 Μαϊου, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, στην οποία αναμένεται να προστεθεί και το "Zenith". Σημειώνεται ότι η Εκτελεστική Γραμματεία της ΠΝΟ είχε συνάντηση εργασίας με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κα Λούκα Κατσέλη, κατά την οποία συζητήθηκαν βασικά θέματα, όπως η άρση των προνομίων στην κρουαζιέρα και οι διαδικασίες διασφάλισης των θέσεων εργασίας στην επιβατηγό ναυτιλία.

ΠΗΓΗ: ΒΙΚΥ ΚΑΡΑΝΤΖΑΒΕΛΟΥ - http://www.traveldailynews.gr/

Εκπληκτική ανάκαμψη στις γραμμές Ευρώπης - Ασίας

Ενθουσιασμός. Αλλά και συγκρατημένη αισιοδοξία. Τα στοιχεία που εμφανίζουν την πρόοδο της ανάκαμψης των γραμμών Ευρώπης - Ασίας στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αλλά και του δείκτη προσφοράς - ζήτησης έρχονται να ενισχύσουν τις αισιόδοξες απόψεις των αναλυτών ότι αφ ενός η διεθνής οικονομία ανακάμπτει αφ εταίρου οι διορθώσεις στους δείκτες δεν θα είναι και τόσο «τραγικές» όσο αρχικά είχε υπολογιστεί.

Βέβαια πάντα κατά τους επαΐοντες οι δείκτες έχουν πολλαπλή αναγνωσιμότητα αναλόγως των επιχειρηματικών και επιχειρησιακών κινήσεων των εταιριών.

Ένα άλλο γεγονός που ωθεί τους αναλυτές σε συγκρατημένη αισιοδοξία έχει να κάνει με το στόλο των νεότευκτων που πρόκειται να πέσουν μέσα στο έτος αλλά και το επόμενο ως προς την αναδιαμόρφωση όμως του ισοζυγίου προσφοράς ζήτησης.

Τέλος «αγκάθι» και για τον συγκεκριμένο τομέα παραμένει το θέμα της πειρατείας ειδικότερα στην περιοχή του Κόλπου του Άντεν.

 
ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

Athens Airways: Πρόστιμα από την ΥΠΑ

Πρόστιμα συνολικού ύψους 26.000 ευρώ έχουν επιβάλει σε διάστημα μικρότερο των δύο μηνών οι κατά τόπους αερολιμενάρχες στην αεροπορική εταιρεία "Athens Airways" για ακυρώσεις και μεγάλες καθυστερήσεις δρομολογίων από και προς την Ικαρία, την Κάρπαθο, τη Λήμνο, τα Κύθηρα και τη Σκιάθο.

Συνολικά από την 1η Απριλίου, οπότε και άρχισε να εκτελεί τα συγκεκριμένα δρομολόγια, έχουν επιβληθεί στην εταιρεία 19 πρόστιμα. Στελέχη της "Athens Airways" αποδίδουν, πάντως, την επιβολή προστίμων στην εκτέλεση ορισμένων δρομολογίων με αεροσκάφη τύπου ATR αντί των Embraer, με τα οποία είχε συμμετάσχει στον διαγωνισμό.

Το γεγονός σχολίασε και ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, σημειώνοντας μάλιστα ότι έχει δοθεί ρητή εντολή στην ΥΠΑ για εντατικούς και αυστηρούς ελέγχους για την απρόσκοπτη εκτέλεση των άγονων δρομολογίων: "Αν διαπιστωθεί μη τήρηση των όρων των συμβάσεων, οι εταιρείες υπόκεινται σε κυρώσεις, που φτάνουν έως και την ανάκληση του δικαιώματος εκτέλεσης των δρομολογίων", τόνισε.

Η απάντηση της εταιρίας

Σε ανακοίνωσή της, η Athens Airways επισημαίνει ότι από την 1η Δεκεμβρίου 2009 μέχρι και σήμερα, εκτελεί με συνέπεια τις υποχρεώσεις της, ανταποκρινόμενη με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό στις ανάγκες του επιβάτη.

Παραδέχεται, πάντως ότι έχουν σημειωθεί περιστατικά καθυστερήσεων ή αλλαγής τύπου αεροσκάφους, τα οποία χαρακτηρίζει μεμονωμένα και τα αποδίδει σε τεχνικά θέματα, σημειώνοντας ότι σε θέματα ασφάλειας η εταιρεία δεν κάνει καμία έκπτωση.

Στην ανακοίνωση εκφράζονται φόβοι ότι «οι ενορχηστρωμένες επιθέσεις σε βάρος της εταιρείας αποτελούν άλλη μία ένδειξη για τον κίνδυνο μονοπωλιακής κατάληξης της αεροπορικής αγοράς στη χώρα μας, εξέλιξη που όχι μόνο θα έχει επιπτώσεις στο κόστος του αεροπορικού ταξιδιού αλλά και στις δυνατότητες επιλογής περισσότερων συχνοτήτων».

 
ΠΗΓΗ: http://www.airliners.gr/
 

Αυξημένα 72 εκατ. ευρώ τα διαθέσιμα της Attika Group

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Attica Group ανακοινώνει τα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου 2010 τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες Πωλήσεις Ευρώ 51,59 εκατ. (Ευρώ 53,24 εκατ. το α΄ τρίμηνο 2009) και Ενοποιημένες Ζημίες προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) Ευρώ -10,02 εκατ. (Ευρώ -5,47 εκατ.). Τα ενοποιημένα αποτελέσματα της Attica Group, παρουσιάζουν Ζημίες μετά από Φόρους Ευρώ 21,95 εκατ. Στα αντίστοιχα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου 2009 που ανήλθαν σε Ζημίες Ευρώ 14,81 εκατ. περιλαμβάνονται μη επαναλαμβανόμενες ζημίες Ευρώ 4,38 εκατ. από χρηματοοικονομικά παράγωγα ασφάλισης κινδύνου για το πετρέλαιο.

Σημαντικοί παράγοντες στη διαμόρφωση των αποτελεσμάτων είναι η διεθνής τιμή του πετρελαίου σε συνδυασμό με την ισοτιμία Δολλ. ΗΠΑ/Ευρώ, από όπου ορίζεται η τιμή των ναυτιλιακών καυσίμων που καταναλώνουν τα πλοία του Ομίλου. Το α΄ τρίμηνο του 2010, το κόστος καυσίμων αυξήθηκε κατά 63% σε σύγκριση με το α΄ τρίμηνο του 2009 επιβαρύνοντας σημαντικά τα έξοδα λειτουργίας των πλοίων. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το α΄ τρίμηνο κάθε έτους, η κίνηση είναι χαμηλότερη από τα άλλα τρίμηνα του έτους. Ιδιαίτερα το φετινό α΄ τρίμηνο, λόγω της συνεχιζόμενης παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, παρουσιάσθηκε περαιτέρω μείωση της συνολικής κίνησης φορτηγών οχημάτων στις γραμμές της Αδριατικής θάλασσας.

Σε αυτό το κλίμα, η Διοίκηση της Attica Group με γνώμονα τη θωράκιση του Ομίλου, ολοκλήρωσε με επιτυχία μία αύξηση κεφαλαίου Ευρώ 41,62 εκατ. και προέβη στην πώληση του πλοίου Superfast V που προσέθεσε στα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου Ευρώ 38,5 εκατ. Tην 31η Μαρτίου, 2010, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν στα υψηλά επίπεδα των Ευρώ 72.28 εκατ. έναντι Ευρώ 16,87 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2009.

Τα οικονομικά στοιχεία του α΄ τριμήνου 2010 ως και αυτά της αντίστοιχης περιόδου του 2009 απεικονίζονται με βάση τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης και παρουσιάζουν την 31η Μαρτίου, 2010, Σύνολο Ιδίων Κεφαλαίων Ευρώ 497,11 εκατ. (Ευρώ 471,05 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου, 2009) και Πάγια Στοιχεία (πλοία) αξίας Ευρώ 731,06 εκατ. (Ευρώ 738,06 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου, 2009).

Στα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου του 2010 περιλαμβάνονται χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα Ευρώ 3,99 εκατ. έναντι Ευρώ 4,59 εκατ. το α΄ τρίμηνο του προηγούμενου έτους και αποσβέσεις Ευρώ 6,73 εκατ. έναντι Ευρώ 6,95 εκατ. την ίδια περίοδο το 2009.

Μεταφορικό έργο - Μερίδια αγοράς

Κατά το α΄ τρίμηνο του 2010 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με τέσσερα πλοία Superfast και οκτώ πλοία Blue Star. Σύμφωνα με τα στοιχεία των Ελληνικών λιμεναρχείων, η συνολική κίνηση στις γραμμές Ελλάδος-Ιταλίας σημείωσε αύξηση κατά 6% σε επιβάτες, κατά 14% σε Ι.Χ. οχήματα και μείωση κατά 4% στα φορτηγά οχήματα.

Στις γραμμές αυτές, τα πλοία της Attica Group, Superfast V (μέχρι την πώληση του στα μέσα Φεβρουαρίου 2010), Superfast VI, Superfast XI, Superfast I και Superfast II, μετέφεραν 104.907 επιβάτες (μείωση 3,7%), 31.464 φορτηγά οχήματα (μείωση 7,7%) και 19.524 Ι.Χ. οχήματα (αύξηση 7,7%) και διατήρησαν σταθερά την πρώτη θέση σε όλες τις κατηγορίες κίνησης με μερίδια αγοράς 36,2% στους επιβάτες, 32,7% στα φορτηγά οχήματα και 35,7% στα Ι.Χ. οχήματα επί του συνόλου των μεταφερθέντων επιβατών, φορτηγών οχημάτων και Ι.Χ. οχημάτων στις γραμμές Ελλάδος-Ιταλίας στην Αδριατική θάλασσα στους πρώτους τρεις μήνες του 2010. Τα μερίδια αγοράς προέρχονται από στοιχεία των Ελληνικών Λιμενικών Αρχών.

Στις γραμμές εσωτερικού ο Όμιλος δραστηριοποιήθηκε στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Ραφήνα-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα και Πειραιάς-Ηράκλειο. Τα πλοία του Ομίλου Attica, Blue Star 1, Blue Star 2, Blue Star Paros, Blue Star Naxos, Blue Star Ithaki, Superferry II, Διαγόρας και Superfast XII μετέφεραν 470.775 επιβάτες, (αύξηση 16,7%), 35.470 φορτηγά οχήματα (αύξηση 27,4%) και 57.514 Ι.Χ. οχήματα (αύξηση 28,2%) εκτελώντας συνολικά 18% περισσότερα δρομολόγια από το α΄ τρίμηνο του 2009 λόγω της μεταδρομολόγησης από την 12η Μαρτίου 2009 του Superfast XII από τη γραμμή Πάτρα-Ancona στη σύνδεση Πειραιάς-Ηράκλειο.

Πρόσφατες εξελίξεις

Αύξηση Κεφαλαίου μητρικής εταιρίας

Στις αρχές Ιανουαρίου 2010, ολοκληρώθηκε η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της μητρικής εταιρίας του Ομίλου Attica Α.Ε. Συμμετοχών με τη συγκέντρωση Ευρώ 41,62 εκατ. και την έκδοση 20.810.300 νέων κοινών ονομαστικών μετοχών. Η εν λόγω αύξηση κεφαλαίου καλύφθηκε σε ποσοστό 92%. Κατόπιν των ανωτέρω, το μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρίας ανέρχεται πλέον στο ποσό Ευρώ 134.811.920, διαιρούμενο σε 162.424.000 άυλες, κοινές, ονομαστικές μετά ψήφου μετοχές, ονομαστικής αξίας Ευρώ 0,83 έκαστη. Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης, το ποσοστό συμμετοχής των κυρίων μετόχων της εταιρίας, MIG Shipping S.A. και Marfin Investment Group Α.Ε. Συμμετοχών ανέρχεται σε 88,7%. Σύμφωνα με το σκοπό της αύξησης, τα κεφάλαια που αντλήθηκαν θα διατεθούν για τη χρηματοδότηση μέρους της κατασκευής των δύο επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων που ναυπηγούνται στα ναυπηγεία DSME της Κορέας και για την ενίσχυση των κεφαλαίων κινήσεως του Ομίλου.

Πώληση του SUPERFAST V

Στις 17 Δεκεμβρίου 2009, η Attica Group ήρθε σε συμφωνία με την BRETAGNE ANGLETERRE IRLANDE S.A., Γαλλίας, για την πώληση του πλοίου Superfast V, έναντι συνολικού τιμήματος Ευρώ 81,50 εκατ. τοις μετρητοίς. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε στις 16 Φεβρουαρίου 2010 με την παράδοση του πλοίου. Από την πώληση αυτή η λογιστική ζημία ανήλθε σε Ευρώ 3,5 εκατ. και περιελήφθη στα αποτελέσματα του 2009, ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ενισχύθηκαν κατά Ευρώ 38,5 εκατ.

Νέα γραμμή Πειραιάς-Χανιά-Πειραιάς

Προερχόμενο από τις γραμμές της Αδριατικής θάλασσας, το πλοίο Blue Horizon δραστηριοποιείται από τις 23 Απριλίου 2010 στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά-Πειραιάς με καθημερινή αναχώρηση από τον Πειραιά στις 14:45 και καθημερινή αναχώρηση από τα Χανιά στις 23:00.

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/

Στροφή του ΟΛΠ σε κρουαζιέρα και ακτοπλοία

Η ανάπτυξη των υποδομών του ΟΛΠ για τον τομέα της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, τονίστηκε κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης των αναλυτών από την δοίκηση του Οργανισμού στην ΕΘΕ, σήμερα 26/5/2010. Αναλυτικότερα, την εταιρεία, τη δραστηριότητά της και τα αποτελέσματα έτους παρουσίασαν ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτης ο Αναπληρωτής Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας κ. Ν. Μουστάκης και η Διευθύντρια Οικονομικού Κα Α. Βερνάρδου. Η Διοίκηση, έκανε ανασκόπηση του οικονομικού περιβάλλοντος του 2009, του οποίου κύρια χαρακτηριστικά ήταν η μείωση της διακίνησης Εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων λόγω της παγκόσμιας χρηματοοικονομικής κρίσης.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στα σημαντικότερα γεγονότα και δράσεις που έλαβαν χώρα στη διάρκεια του έτους με κυριότερα την έναρξη λειτουργίας (Οκτώβριος 2009) του Προβλήτα ΙΙ υπό τον νέο Πάροχο, δηλαδή την Α.Ε. Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ ΑΕ), την ολοκλήρωση της διαδικασίας της Εθελούσιας Εξόδου του προσωπικού, την εφαρμογή του νέου Κανονισμού Εσωτερικής Οργάνωσης και Λειτουργίας και την εργασιακή ειρήνη που επετεύχθη μετά από μακρόχρονες κινητοποιήσεις του προσωπικού.

Επίσης αναλύθηκαν τα οικονομικά αποτελέσματα του έτους, έγινε αναφορά στα θετικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2010 και παρουσιάστηκε λεπτομερώς το 5ετές επενδυτικό πρόγραμμα του οργανισμού (2010-2014) ύψους 1 δις Ευρώ περίπου.

Το επενδυτικό πρόγραμμα του Οργανισμού, εστιάζεται σε έργα που θα αυξήσουν την παραγωγική ικανότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, της Kρουαζιέρας και του Car Terminal και θα ενισχύσουν την ανταγωνιστική θέση του λιμανιού.

Επίσης δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη των υποδομών για τον τομέα της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας. Παράλληλα προωθείται η αξιοποίηση των εγκαταστάσεων του λιμένα, ιδιαίτερα των χώρων και κτισμάτων του Κεντρικού Λιμένα, με συμβάσεις παραχώρησης.

Σχετικά με την προοπτική του τρέχοντος έτους, καταλυτικό ρόλο θα διαδραματίσει η έναρξη λειτουργίας του Προβλήτα Ι στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων από την 1η Ιουνίου. Η Διοίκηση καταβάλλει προσπάθειες για την προσέλκυση παλαιών και νέων πελατών μέσα σε ένα νέο τιμολογιακό και κανονιστικό περιβάλλον.

Τέλος, αναφέρθηκαν οι επιδιώξεις και η Στρατηγική της Διοίκησης της Εταιρείας με αιχμή του δόρατος την προάσπιση του συμφέροντος των μετόχων μέσω των κατάλληλων επιλογών, που υπηρετούν τη μακροχρόνια κερδοφορία της εταιρίας και της δημιουργίας υπεραξίας μέσω της συνεχούς ανάπτυξης.

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/

Danaos: Ακύρωσε παραγγελία τριών containerships

Στην ακύρωση κατασκευής τριών containerships προχώρησε η Danaos Corporation του Γιάννη Κούστα. Πρόκειται για τρία πλοία που κατασκευάζονταν στα ναυπηγεία Hanjin Heavy Industries μεταφορικής ικανότητας 6.500 TEU το ένα.

Στην ανακοίνωση της η Danaos αναφέρει ότι η ακύρωση έγινε σε συμφωνία με την Ταιβανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών Yang Ming στην οποία είχαν ναυλωθεί τα πλοία για 15 χρόνια.

Σημειώνεται ότι η Danaos ναυπηγεί έξι επιπλέον πλοία στα Hanjin Heavy Industries and Construction Co. Ltd, η χρηματοδότηση των οποίων είναι εξασφαλισμένη, όπως αναφέρει η εταιρεία.

 

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

 

Τα αίτια για τις διακυμάνσεις των ναύλων στα bulk carrier

Η G Moundreas, στην εβδομαδιαία της ανάλυση για την πορεία της ναυλαγοράς παρατηρεί ότι οι διακυμάνσεις των ναύλων στα bulk carrier οφείλονται κατά πρώτον στις αυξομειώσεις των αποθεμάτων ή τις μειώσεις των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος της Κίνας από τη Βραζιλία με αύξηση από άλλες πηγές και συνολική αύξηση των εισαγωγών όπως προκύπτει από την τάση αύξησης κατά 10% στην παραγωγή χάλυβα.

Γι' αυτό, κατά καιρούς, μειώσεις της ζήτησης τονάζ αφορούν κυρίως τα capers και τονομίλια αλλά όχι συνολικά τόνους. Παράλληλα η International Energy Agency, προβλέπει ότι οι ανάγκες της Κίνας σε ενέργεια θα είναι φέτος αυξημένες κατά 25% και μάλιστα με αντικατάσταση της υδροηλεκτρικής ενέργειας με θερμοηλεκτρική λόγω των χαμηλών βροχοπτώσεων. Η αύξηση των εισαγωγών άνθρακα τείνει προς το 100% και δεν ασκούνται ισχυρές συνολικά πιέσεις στις μεταφορές bulk από το 50% της αγοράς. Επιπλέον υπάρχουν δυνατότητες για καλύτερες επιδόσεις από την Κίνα.

Πρόβλημα όμως υπάρχει με το άλλο 50% της αγοράς, δηλαδή τις ανεπτυγμένες χώρες και ειδικότερα τη θεσμικά ανοχύρωτη Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου παρουσιάζονται δυσκολίες σταθεροποίησης και ανάκαμψης.

Η αγορά φοβάται ότι δεν έχει ξεπεραστεί ο κίνδυνος να ξεσπάσει μία δεύτερη κρίση εξαιτίας της Ευρώπης και της επιλογής να φορτωθούν οι συνέπειες της τραπεζικής κρίσης στους κρατικούς προϋπολογισμούς.

Σε τέτοια περίπτωση, η κυριότερη συνέπεια που αφορά τη ναυτιλία, θα είναι να ανακοπεί η σημαντική αύξηση της παραγωγής των ΗΠΑ, της Ε.Ε. και της Ιαπωνίας σε χάλυβα που σημειώθηκε τους τελευταίους μήνες και η οποία αντιστάθμισε σε μεγάλο μέρος την πτώση 40% - 50% από τον Ιούνιο του 2008 έως και τον Ιούνιο του 2009.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Aegean Airlines: Αποτελέσματα α΄τριμήνου

Η AEGEAN ανακοινώνει αποτελέσματα πρώτου τριμήνου 2010. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις ανήλθαν σε €114,8εκ., παρουσιάζοντας οριακή αύξηση 3% παρά την σημαντική αύξηση των πτήσεων κατά 12%. Το καθαρό αποτέλεσμα μετά από φόρους ανήλθε σε ζημιές ύψους €25,6εκ. σε σύγκριση με κέρδη ύψους €4,6εκ. το 2009.

Σημειώνεται ότι το πρώτο τρίμηνο είναι ιστορικά το πιο αδύναμο εποχικά τρίμηνο του έτους για την εταιρία. Επιπρόσθετα, στο αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενο έτους περιλαμβάνονταν έκτακτα κέρδη ύψους €7εκ.

Το πρώτο τρίμηνο του 2010 η AEGEAN μετέφερε 1.349.242 επιβάτες, καταγράφοντας ετήσια αύξηση 17% στο σύνολο του δικτύου της, η οποία προήλθε κατά κύριο λόγο από την αύξηση της επιβατικής κίνηση στο δίκτυο εξωτερικού που ανήλθε σε 42%, ενώ η αύξηση στο δίκτυο εσωτερικού διαμορφώθηκε στο 2%. Στο εσωτερικό δίκτυο μετέφερε 744.694 επιβάτες, ενώ στο εξωτερικό δίκτυο 604.548 με τον συντελεστή πληρότητας να φτάνει τα 62% από 56%.

Παρά την αυξητική πορεία της επιβατικής κίνησης που προήλθε λόγω της αύξησης της δραστηριότητας της Εταιρίας, το οικονομικό αποτέλεσμα του πρώτου τριμήνου του έτους ήταν σημαντικά ζημιογόνο, λόγω των κάτωθι παραγόντων:

» της αύξησης της συνολικής προσφερόμενης χωρητικότητας από το σύνολο της αγοράς στο δίκτυο εσωτερικού που προκάλεσε σημαντική μείωση στο μέσο έσοδο ανά πτήση,

» της σημαντικής αύξησης της τιμής του πετρελαίου που είχε ως αποτέλεσμα το κόστος καυσίμων να αυξηθεί κατά 65%,

» της αρνητικής συνεισφοράς στα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου των νέων δρομολογίων εξωτερικού που εγκαινιάστηκαν από τον Δεκέμβριο του 2009 (Βελιγράδι, Μαδρίτη, Βιέννη και Τελ Αβίβ) και τα οποία αναμένεται να έχουν θετική συνεισφορά το καλοκαίρι του 2010 και

» το σταδιακά επιδεινούμενο περιβάλλον ζήτησης λόγω της οικονομικής κρίσης.

ΠΗΓΗ: http://www.airliners.gr/

Προσγείωση της πρώτης πτήσης της Easy Jet στη Ζάκυνθο

Προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Ζακύνθου η πρώτη πτήση της Easy Jet για το νησί του Ιονίου, μεταφέροντας 160 επιβάτες, οι οποίοι έκλεισαν τα δωμάτιά τους μέσω του διαδικτύου και δεν ήρθαν σε επαφή με tour operators.


Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, το πλήρωμα του αεροπλάνου έτυχε θερμής υποδοχής από τους ξενοδόχους του νησιού, οι οποίοι τους έδωσαν παραδοσιακά προϊόντα και αναμνηστικά δώρα. Η Easy Jet θα πραγματοποιεί τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα και υπολογίζεται πως θα φέρει περίπου 15.000 τουρίστες.

Οι πτήσεις του Απριλίου εγκαινίασαν την τουριστική σεζόν για το νησί της Ζακύνθου, με τον αριθμό των τουριστών φέτος να είναι μειωμένος κατά 65%, σε σύγκριση με τον περυσινό Απρίλιο. Το φετινό Απρίλιο προσγειώθηκαν 3 αεροσκάφη, τα οποία μετέφεραν 461 επιβάτες, ενώ οι αντίστοιχες αφίξεις του 2008 ήταν 10 αεροσκάφη και 1324 επιβάτες.

ΠΗΓΗ: ΤΑΤΙΑΝΑ ΡΟΚΟΥ - http://www.traveldailynews.gr/

Παρέμβαση για πρόσληψη Ελλήνων ναυτικών στο Zenith

Τη δέσμευση της υπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκας Κατσέλη, εξασφάλισε, χθες, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία για το θέμα του πληρώματος του κρουαζιερόπλοιου με σημαία Μάλτας «Zenith», το οποίο πραγματοποιεί κρουαζιέρες στη χώρα μας με βάση το λιμάνι του Πειραιά.

Η διοίκηση της ΠΝΟ όπως επεσήμανε στη «Ν» ο γ.γ. της Ομοσπονδίας, Γιάννης Χαλάς, ζήτησε από την υπουργό να καλέσει την πλοιοκτήτρια εταιρεία να καθίσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με την Ομοσπονδία, ώστε να προσλάβει Ελληνες ναυτικούς στο πλοίο.

Αποψη της ΠΝΟ είναι ότι «η δραστηριοποίηση στον ελλαδικό χώρο, με τη διενέργεια θαλάσσιων περιηγήσεων με αφετηρία και καταληκτικό σταθμό ελληνικό λιμένα, του υπό σημαία Μάλτας, δηλαδή σημαίας χαρακτηρισμένης από τη Διεθνή Ομοσπονδία Εργατών Μεταφορών (ITF) ως σημαίας ευκαιρίας, κρουαζιερόπλοιου «Zenith», που, όπως είναι γνωστό, στελεχώνεται από πολυεθνικό, πολυπολιτισμικό χαμηλόμισθο πλήρωμα, η συντριπτική πλειοψηφία του οποίου προέρχεται από μη κοινοτικές χώρες, ασκεί αθέμιτο ανταγωνισμό σε βάρος της εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών αλλά και των υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιων».

Σημειώνεται ότι, για τη προσεχή Δευτέρα 31/5/2010, η Ομοσπονδία έχει προκηρύξει 24ωρη πανελλαδική απεργία, στην οποία περιλαμβάνει και το κρουαζιερόπλοιο Zenith.

Η άρση του καμποτάζ
Αναφορικά με την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα για πλοία με σημαίες εκτός Ε.Ε., η κα Κατσέλη αναφέρθηκε διεξοδικά στις πρωτοβουλίες του ΥΠΟΙΑΝ για τη θεσμοθέτηση σταθερού θεσμικού πλαισίου, με το οποίο θα επιτευχθούν ταυτόχρονα δύο στρατηγικοί στόχοι: της ανάπτυξης των εργασιών στον τομέα της κρουαζιέρας, με παράλληλη προστασία των εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτικών.

Η θέση που εξέφρασε για άλλη μια φορά η ΠΝΟ είναι: «Το πόρισμα κατ' αρχήν αναγνωρίζει ότι ''η επικράτηση της ελληνικής ναυτιλίας οφείλεται κυρίως στη ναυτική παράδοση και τη δυνατότητα εξεύρεσης εξειδικευμένου προσωπικού (ναυτικών), το οποίο ιστορικά κατέχει θετική φήμη στην παγκόσμια ναυτιλία''. Αυτές οι διαπιστώσεις όμως, στη συνέχεια, λησμονήθηκαν και αναιρέθηκαν στη διατύπωση των προτάσεων της Επιτροπής και σαν τέτοιες δεν γίνονται από την Ομοσπονδία μας αποδεκτές».

Πάντως, η υπουργός υπογράμμισε ότι η υπόθεση προχωρά και ότι, όσες εταιρείες θα ενδιαφέρονται να κάνουν κρουαζιέρες, θα υπογράφουν συμβάσεις με το ελληνικό Δημόσιο, οι οποίες θα δεσμεύουν τις εταιρείες σε ό,τι αφορά τις προϋποθέσεις που θέτει το πόρισμα της ειδικής επιτροπής. Μεταξύ αυτών, θα περιλαμβάνεται και συγκεκριμένος αριθμός Ελλήνων ναυτικών, οι οποίοι θα είναι και ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ Από πλευράς ναυτικών, επισημάνθηκε ότι βασικός στόχος της Ομοσπονδίας είναι η καταπολέμηση της ανεργίας στο επάγγελμα και, παράλληλα, η διεύρυνση των θέσεων εργασίας.

Εκτός ασφαλιστικού και το ΝΑΤ;
Στη διάρκεια της συζήτησης, η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας έθεσε στην υπουργό και τους προβληματισμούς της για τη συγχώνευση του ΝΑΤ με άλλα ασφαλιστικά ταμεία, στο πλαίσιο της ασφαλιστικής μεταρρύθμισης, που αναμένεται να καταθέσει με σχέδιο νόμου, το επόμενο διάστημα, στη Βουλή, ο υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Ανδρέας Λοβέρδος.

Οπως επεσήμανε στη «Ν» ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ, Γιάννης Χαλάς, η υπουργός στους προβληματισμούς των ναυτικών απάντησε ότι, σύμφωνα με τα όσα γνωρίζει, το ΝΑΤ δεν συμπεριλαμβάνεται στο ασφαλιστικό. Ωστόσο, ζήτησε από τους εκπροσώπους της ΠΝΟ να διευκρινίσει το θέμα και να τους απαντήσει με απόλυτη βεβαιότητα.

ΠΗΓΗ: ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - http://www.naftemporiki.gr/

Γ. Ανωμερίτης: «Το 2010 θα αναστραφεί το αρνητικό κλίμα του 2009 και τα ζημιογόνα αποτελέσματά του»

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. στις 25/5/2010 ενέκρινε τις Οικονομικές Καταστάσεις πρώτου τριμήνου 2010 της Εταιρείας.

Από τα δεδομένα της κατάστασης αποτελεσμάτων προκύπτουν τα εξής:

1. Ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας, που ανήλθε σε €33,69 εκ, εμφανίζεται αυξημένος κατά 21,9%, έναντι €27,86εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Ωστόσο τα παραπάνω μεγέθη δεν είναι συγκρίσιμα καθώς από 1/10/2009 ισχύει η σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco Pacific Ltd, από την οποία προέκυψαν έσοδα €20,12εκ. Οι λοιπές εκμεταλλεύσεις, εκτός του Σ.ΕΜΠΟ. παρουσιάζουν ικανοποιητική άνοδο, με εξαίρεση τον τομέα της διακίνησης των αυτοκινήτων ο οποίος πλήττεται ιδιαίτερα από την ύφεση.

2. Τα λοιπά λειτουργικά έσοδα της περιόδου αυξήθηκαν κατά 6,79% και ανήλθαν σε €1,72εκ έναντι €1,61εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, λόγω της αύξησης των εσόδων από την εκμίσθωση των χώρων.

3. Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα της περιόδου ανήλθαν σε € 31,93εκ έναντι €27,49εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, σημειώνοντας αύξηση κατά 16,14%. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στις αμοιβές του προσωπικού, οι οποίες στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2009, ήταν μικρότερες λόγω των κινητοποιήσεων του προσωπικού και της αποχής από υπερωρίες και αργίες.

4. Οι αναλώσεις των ανταλλακτικών και αναλωσίμων υλικών ανήλθαν σε €128,4χιλ. έναντι € 778,96 χιλ της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Η μείωση αυτή οφείλεται κυρίως στην παραχώρηση του εξοπλισμού του Σ.ΕΜΠΟ. που απορροφούσε το μεγαλύτερο ποσοστό αναλώσεων ανταλλακτικών και υλικών.

5. Οι αποσβέσεις των πάγιων στοιχείων που ενσωματώθηκαν στο λειτουργικό κόστος αυξήθηκαν κατά 6,04% και ανήλθαν σε €2,73 εκ, έναντι €2,58 εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009.

6. Το καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων ανέρχεται σε κέρδη €3,64εκ έναντι κερδών €1,89εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους (τρέχοντες και αναβαλλόμενους) ανήλθαν σε €1,73 εκ έναντι ζημίας €766,2 χιλ της αντίστοιχης περιόδου του 2009.

7. Τα χρηματικά διαθέσιμα της 31.3.2010 ήταν € 52 εκ έναντι €31 εκ της 31.03.2009.

Όπως ανέλυσε σήμερα τα πιο πάνω στοιχεία στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, προκύπτει ότι κατά το 2010 θα αναστραφεί το αρνητικό κλίμα του 2009 και τα ζημιογόνα αποτελέσματά του.

Σημειωτέον ότι στα πιο πάνω έσοδα έχει καταγραφεί μόνο κατά 25% το έσοδο ενοικίασης στη ΣΕΠ (Cosco) του Προβλήτα ΙΙ, ενώ δεν εμπεριέχονται έσοδα από τη λειτουργία του Προβλήτα Ι, του οποίου η λειτουργία ξεκινάει τυπικά την 1η Ιουνίου 2010.

Ο κ. Γ. Ανωμερίτης, παρουσίασε στα μέλη της Ένωσης Θεσμικών Επενδυτών, το υπό εξέλιξη επενδυτικό έργο του ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο ικανοποίησε για τους στόχους, την πληρότητα και την πειθαρχημένη εκτέλεση του.
 
ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

ΕΛΣΤΑΤ: Αυξήθηκε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου

Ξεπέρασε τα 2.000 πλοία η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) το Μάρτιο, παρουσιάζοντας αύξηση 5,6% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.

Ειδικότερα σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ο ελληνικός εμπορικός στόλος μετράει  2.128 πλοία.

Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου σε πλοία 100 κόρων και άνω ανήλθε το Μάρτιο φέτος σε 42.237.509 κόρους και αυξήθηκε κατά 19,7% συγκριτικά με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Μαρτίου 2007 έναντι μείωσης 0,2% που είχε καταγραφεί κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr

Απελευθερώνεται το handling στα περιφερειακά αεροδρόμια

Στην πλήρη και οριστική απελευθέρωση των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (handling) στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, προχωρά σύντομα το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με νομοσχέδιο το οποίο βρίσκεται ήδη στη διαδικασία της σύνταξής του και σύντομα θα κατατεθεί στη Βουλή.

Όπως αναφέρει το ΑΠΕ/ΜΠΕ, σύμφωνα με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, η απελευθέρωση του handling θα επιφέρει:

• 
  
  μείωση του κόστους έως και 50% (που μπορεί να φτάσει μέχρι και 30 ευρώ ανά επιβάτη).
• 
  
  αύξηση των πτήσεων, κυρίως τσάρτερς, προς τα περιφερειακά αεροδρόμια.
• 
  
  σημαντική ενίσχυση του τουριστικού ρεύματος προς τη χώρα μας, καθώς το μεταφορικό κόστος θα γίνει φθηνότερο.
• 
  
  δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν ευκαιρίες για εργασία σε τουλάχιστον 350 άτομα.

Στο ίδιο νομοσχέδιο θα προβλέπεται επίσης η ανακατανομή των check in counters, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία των περιφερειακών αεροδρομίων.

Σημειώνεται ότι μέχρι το 2000 η επίγεια εξυπηρέτηση όλων τα αεροδρομίων της χώρας γινόταν αποκλειστικά από την παλιά Ολυμπιακή, ενώ στο διάστημα 2000-2009 απελευθερώθηκε σε πέντε αεροδρόμια (Αθήνας, Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Ρόδου και Κέρκυρας).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της προσπάθειας ενίσχυσης του τουριστικού ρεύματος έχει καταργηθεί από 1/4/2010 έως 30/9/2010 το τέλος προσγείωσης και παραμονής αεροσκαφών στα περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία έχουν γίνει ελκυστικά για πτήσεις τσάρτερς. Το ποσό που εξοικονομείται για τις αεροπορικές εταιρείες φτάνει τα 10 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά στις λεγόμενες "άγονες γραμμές", στον τελευταίο ανοιχτό διαγωνισμό που έγινε τον Ιανουάριο, με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το έργο αυτό κατανεμήθηκε σε πέντε εταιρίες, αντί συνολικού ποσού 22 εκατ. ευρώ, δηλαδή το δημόσιο έχει όφελος 12,5 εκατ. ευρώ το χρόνο.

Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας, μεταξύ άλλων: - Επανέλαβε ότι βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μελέτη από την ΥΠΑ για την επαναδιαπραγμάτευση του καθεστώτος των άγονων γραμμών. - Έχει δοθεί εντολή στην ΥΠΑ να διενεργεί αυστηρούς ελέγχους στις εταιρείες που έχουν αναλάβει το έργο των άγονων γραμμών. - Ανακοίνωσε ότι έχουν επιβληθεί πρόστιμα στις εταιρείες που εκτελούν τα δρομολόγια προς Ικαρία και Λήμνο, γιατί παρατηρήθηκαν μεγάλες καθυστερήσεις και ματαιώσεις πτήσεων. - Επιβεβαίωσε ότι γίνεται συστηματική προετοιμασία για αλλαγές - αναβάθμιση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, χωρίς να δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες. - Απέκλεισε το ενδεχόμενο να μειωθεί το "Σπατόσημο". - Εκτίμησε ως πολύ σημαντικές τις διακρατικές συμφωνίες για δρομολόγια εκτός ΕΕ. - Χαρακτήρισε εξαιρετικούς τους χειρισμούς του κ. Ανδρέα Λοβέρδου για το ασφαλιστικό, σημειώνοντας παράλληλα ότι "δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τη δημοσιονομική παράμετρο" - Δήλωσε ότι πρέπει να καταβληθούν τα νόμιμα στους εργαζόμενους της πρώην Ολυμπιακής, αλλά σημείωσε ότι το θέμα ανήκει πλέον στο Υπουργείο Οικονομικών.

ΠΗΓΗ: ΒΙΚΥ ΚΑΡΑΝΤΖΑΒΕΛΟΥ - http://www.traveldailynews.gr/

Κέρδη για το ΟΛΠ

Kερδοφόρα είναι τα αποτελέσματα που δημοσιοποίησε χθες μέσω των αρμόδιων χρηματιστηριακών αρχών ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς . Ειδικότερα στα 1,73 εκατ. ευρώ ανήλθαν τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους του ΟΛΠ στο α' τρίμηνο 2010 έναντι ζημιών €766,2 χιλ την αντίστοιχης περιόδου του 2009.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, που ανήλθε σε €33,69 εκ, εμφανίζεται αυξημένος κατά 21,9%, έναντι €27,86εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Ωστόσο τα παραπάνω μεγέθη δεν είναι συγκρίσιμα καθώς από 1/10/2009 ισχύει η σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco Pacific Ltd, από την οποία προέκυψαν έσοδα €20,12εκ.

Οι λοιπές εκμεταλλεύσεις, εκτός του Σ.ΕΜΠΟ. παρουσιάζουν ικανοποιητική άνοδο, με εξαίρεση τον τομέα της διακίνησης των αυτοκινήτων ο οποίος πλήττεται ιδιαίτερα από την ύφεση. Τα λοιπά λειτουργικά έσοδα της περιόδου αυξήθηκαν κατά 6,79% και ανήλθαν σε €1,72εκ έναντι €1,61εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, λόγω της αύξησης των εσόδων από την εκμίσθωση των χώρων.

Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα της περιόδου ανήλθαν σε € 31,93εκ έναντι €27,49εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, σημειώνοντας αύξηση κατά 16,14%. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στις αμοιβές του προσωπικού, οι οποίες στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2009, ήταν μικρότερες λόγω των κινητοποιήσεων του προσωπικού και της αποχής από υπερωρίες και αργίες.

Οι αναλώσεις των ανταλλακτικών και αναλωσίμων υλικών ανήλθαν σε €128,4χιλ. έναντι € 778,96 χιλ της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Η μείωση αυτή οφείλεται κυρίως στην παραχώρηση του εξοπλισμού του Σ.ΕΜΠΟ. που απορροφούσε το μεγαλύτερο ποσοστό αναλώσεων ανταλλακτικών και υλικών.

Οι αποσβέσεις των πάγιων στοιχείων που ενσωματώθηκαν στο λειτουργικό κόστος αυξήθηκαν κατά 6,04% και ανήλθαν σε €2,73 εκ, έναντι €2,58 εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009.

Το καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων ανέρχεται σε κέρδη €3,64εκ έναντι κερδών €1,89εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους (τρέχοντες και αναβαλλόμενους) ανήλθαν σε €1,73 εκ έναντι ζημίας €766,2 χιλ της αντίστοιχης περιόδου του 2009.

Τα χρηματικά διαθέσιμα της 31.3.2010 ήταν € 52 εκ έναντι €31 εκ της 31.03.2009.

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

Eletson: Παρέλαβε το 3ο δ/ξ από τα 5 του ναυπηγικού προγράμματος

Ένα ακόμη δεξαμενόπλοιο, το τρίτο από τα συνολικά πέντε που προβλέπει το ναυπηγικό της πρόγραμμα που είναι σε εξέλιξη σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας παρέλαβε η εταιρεία Eletson.

Το πλοίο ονομάστηκε «Κάστος» που είναι ένα μικρό νησάκι στο Ιόνιο Πέλαγος, συνεχίζοντας την παράδοση της εταιρείας να δίνει ονόματα ελληνικών νησιών στα πλοία της. Ναυπηγήθηκε υπό τη επίβλεψη του Lloyd’s Register. Η εταιρεία έχει στόλο που αποτελείται από 33 πλοία.

 

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

 

Aυξημένη η ανεργία των Eλλήνων ναυτικών

Με τη μεγαλύτερη ανεργία, μετά το 2006, βρέθηκαν αντιμέτωποι οι Ελληνες ναυτικοί το δίμηνο Μαρτίου - Απριλίου 2010. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας τον Απρίλιο του 2010, οι άνεργοι ναυτικοί ήταν 2.383, εκ των οποίων δικαιούχοι επιδότησης ήταν οι 1.199. Το Μάρτιο, ήταν 2.561, με δικαιούμενους επιδότησης 1.256.

Τη μεγαλύτερη ανεργία, τον Απρίλιο, αντιμετωπίζουν οι ναύτες με 288, και οι ναύκληροι με 233, αλλά ίσως το πλέον κρίσιμο στοιχείο είναι η ανεργία των πλοιάρχων. Οι πλοίαρχοι α' τάξης έχουν 172 ανέργους, οι πλοίαρχοι β' 166 ανέργους και οι πλοίαρχοι γ' 165 ανέργους. Το Μάρτιο του 2010, οι αριθμοί για τους άνεργους πλοιάρχους ήταν 178, 179 και 166 αντίστοιχα. Τον Απρίλιο του 2009, οι αριθμοί για τους άνεργους πλοιάρχους ήταν 126, 124 και 72 αντίστοιχα.

Αναφορικά με το σύνολο της ανεργίας τον Απρίλιο του 2009, οι άνεργοι Ελληνες ναυτικοί ήταν 1.571, ενώ το Μάρτιο του ίδιου χρόνου ήταν 1.826. Τους αντίστοιχους μήνες του 2008 ήταν 1.468 και 1.788, ενώ το 2007 ήταν 2.073 τον Απρίλιο και 2.528 το Μάρτιο. Το 2006, η ανεργία που είχε καταγραφεί στον κλάδο ήταν μεγαλύτερη από εκείνη του 2010, με 2.795 άνεργους ναυτικούς τον Απρίλιο του 2006 και 3.050 άνεργους ναυτικούς το Μάρτιο του 2006.

ΠΗΓΗ: ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - http://www.naftemporiki.gr/

Η πτώση γεννάει γκρίνια

“Κρίση είναι και φαίνεται...”. Τούτο μαρτυρούν τα στοιχεία του εορταστικού τριημέρου του Αγίου Πνεύματος, τα οποία είδαν το φως της δημοσιότητας, γεγονός που αποτέλεσε αιτία προβληματισμού επιπρόσθετα για τους φορείς του τουρισμού. Στην ακτοπλοΐα οι διαφορές ήταν αισθητές, καθώς το 2009 στον Πειραιά είχαν διακινηθεί σχεδόν 30.000 επιβάτες για το τριήμερο, ενώ φέτος ο αριθμός τους δεν ξεπερνά τους 22.000. Αντίστοιχα πτωτικά ήταν και τα νούμερα σύγκρισης στη διακίνηση οχημάτων όπως αυτή μετριέται στις εξόδους από τις εθνικές οδούς.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων του τουρισμού το τριήμερο αποτελεί το πρώτο σαφές δείγμα για το τι μέλλεται να επακολουθήσει τα διήμερα και τα τριήμερα της θερινής περιόδου, αλλά και γενικότερα της κίνησης προς και από τα νησιά αλλά και γενικά για τουριστικούς προορισμούς της στεριανής Ελλάδας.

Tour operators του εξωτερικού κάνουν λόγο για εξευτελιστικές προσφορές για τις οποίες όμως δεν διαπιστώνουν ενδιαφέρον καθώς παραδοσιακοί πελάτες της Ελλάδας έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους σε χώρες της ευρύτερης περιοχής της ανατολικής Μεσογείου εκμεταλλευόμενοι κατά κύριο λόγο τις μεγάλες συναλλαγματικές διαφορές ευρώ-δολαρίου προς τα τοπικά νομίσματα.

Ωφελημένη σε πρώτο λόγο εμφανίζεται και πάλι η γειτονική Τουρκία ενώ σε καλή θέση φαίνεται να βρίσκονται Συρία και Αίγυπτος.

Η πτώση είναι σίγουροι ότι θα οξύνει τον ήδη πυροδοτημένο πόλεμο προφορών στην ακτοπλοΐα χωρίς να αποκλείεται και η επίταση των πιέσεων προς το συναρμόδιο κυβερνητικό επιτελείο για αλλαγή πλεύσης σε μείζονος σημασίας θέματα τα οποία επηρεάζουν το κόστος χρήσης των πλοίων της ακτοπλοΐας.

Κύκλοι των τουριστικών παραγόντων εμφανίζονται να δυσανασχετούν για την διαμόρφωση της κατάστασης καθώς περιορίζονται αισθητά τα περιθώρια κέρδους όπως αισθητά περιορίζονται και τα περιθώρια κέρδους, έως και μηδενίζονται, για επιχειρήσεις που ζουν συμπληρωματικά προς τις επιχειρήσεις που σχετίζονται με τη φιλοξενία τουριστών.

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

Το Νήσος Ρόδος στον Πειραιά

Μετά τον πλού του Κρήτη Ι της ΑΝΕΚ, το Νήσος Ρόδος έφυγε από το λιμάνι της Δραπετσώνας και έδεσε στη θέση του πρώτου στον Άγιο Διονύσιο.

Κέρδη 12,6 εκατ ευρώ για HSW και σχέδια για αγορά δυο πλοίων

Νέες επενδύσεις που θα στοχεύουν στην περαιτέρω ισχυροποίηση της Hellenic Seaways ( HSW) αλλά και στην επέκτασή της σε νέες αγορές μελετάει η διοίκησή της εταιρείας σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο πρόεδρος κ Γιάννης Βαρδινογιάννης στο πλαίσιο της ετήσιας γενικής συνέλευσης των μετόχων της εταιρείας.

Ο κύριος Βαρδινογιάννης ανέφερε ότι η εταιρεία θα μοιράσει εφέτος 8 λεπτά μέρισμα, από 3 λεπτά που έδωσε πέρυσι στους μετόχους ενώ διερευνάται η αγορά δυο νέων πλοίων τα οποία θα αντικαταστήσουν τα Highspeed 2 και 3 που πωλήθηκαν στη Μαροκινή εταιρεία Comarit, έναντι συνολικού τιμήματος περίπου 23 εκατ. ευρώ.

Τα καθαρά κέρδη της εταιρείας διαμορφώθηκαν στα 12,69 εκατ. ευρώ, έναντι 10,72 εκατ. ευρώ που ήταν στη χρήση του 2008, σημειώνοντας άνοδο κατά 18,43% ενώ τα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων διαμορφώθηκαν στα 31,5 εκατ. ευρώ, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με τα αντίστοιχα του 2008. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, ανήλθε σε 178,33 εκατ. ευρώ και είχε πτώση κατά 19,4% σε σχέση με την οικονομική χρήση του 2008. Το γεγονός της μείωσης οφείλεται κυρίως, στις σημαντικές μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων, σε σχέση με το 2008, στις οποίες προέβη ο όμιλος λόγω της πτώσης των τιμών των καυσίμων, στη γενικότερη μείωση της εμπορευματικής κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής, που είχε ως αποτέλεσμα την αποδρομολόγηση δύο εκ των τεσσάρων Ro Ro που ήταν δρομολογημένα το προηγούμενο έτος. Το κόστος λειτουργίας επίσης των πλοίων περιορίστηκε στα 142,52 εκατ. έναντι 181,01 εκατ. ευρώ της προηγούμενης χρήσης, σημειώνοντας μείωση κατά 21,3%, γεγονός που οφείλεται στην ορθολογικότερη δρομολόγηση των πλοίων αλλά και στην πτώση των τιμών των καυσίμων.

Ο τραπεζικός δανεισμός του ομίλου ανέρχεται σε 157,44 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένος μόλις κατά 1,9% σε σχέση με το 2008 και αυτό οφείλεται στην αύξηση του βραχυπρόθεσμου δανεισμού, προκειμένου να καλυφθούν οι πρόσκαιρες ανάγκες του ομίλου για κεφάλαιο κίνησης. Τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας στην τελευταία χρήση ήταν 23,91 εκατ. ευρώ και ήταν αυξημένα κατά 76% σε σχέση με την προηγούμενη χρήση που ήταν 13,5 εκατ. ευρώ.

Στην γενική συνέλευση αναφέρθηκε ακόμη ότι η HSW δραστηριοποιήθηκε στις γραμμές των Κυκλάδων, του Β.Α. Αιγαίου, των Σποράδων κα του Σαρωνικού και στη γραμμή Κορίνθου - Βενετίας. Συνολικά η εταιρεία το 2009 δρομολόγησε 29 πλοία, έναντι 30 που είχε το 2008. Ο μέσος όρος αυξήθηκε στα 17,2 έτη, από τα 16,4 έτη που ήταν το αμέσως προηγούμενο έτος. Το 2009 η εταιρεία μετέφερε 4.726.192 επιβάτες, έναντι 5.190.873 επιβάτες το 2008 και σημείωσε μείωση επιβατών 9%. Επίσης, μειώθηκε κατά 7,6% η διακίνηση Ι.Χ. αυτοκινήτων, που από 567.098 που ήταν το 2008, έπεσε στα 524.081 το 2009. Μεγαλύτερη μείωση σημειώθηκε στη διακίνηση φορτηγών αυτοκινήτων. Η πτώση ήταν της τάξης του 24,2%. Από 121.670 φορτηγά που μεταφέρθηκαν με τα πλοία της εταιρείας το 2008, το επόμενο έτος διακινήθηκαν μόνο 92.223 φορτηγά..

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

Ανάταξη της οικονομίας με όπλο τη ναυτιλία

Η υπουργός Οικονομίας κατέθεσε στη Βουλή το πόρισμα της Ειδικής Επιτροπής για το καμποτάζ.

Mέσα από το τρίπτυχο, λιμάνια - κρουαζιέρα - ποντοπόρος ναυτιλία περνάει το στοίχημα για την ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας σε αυτή την πολύ δύσκολη οικονομική συγκυρία, σύμφωνα με την υπουργό Οικονομίας - Ανταγωνιστικότητας - Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη.

Η υπουργός προανήγγειλε στη Βουλή ότι αναλαμβάνονται συγκεκριμένα μέτρα, ώστε να ξεπεραστούν οι θεσμικές αγκυλώσεις του παρελθόντος. Είπε επίσης ότι η ελληνική ναυτιλία θα συνδεθεί με την ελληνική οικονομία, ενώ απαντώντας ουσιαστικά στην επιμονή του εφοπλισμού να αποσυνδεθεί η ποντοπόρος ναυτιλία από το υπουργείο Οικονομίας μέσω της έκδοσης νέου ΠΔ, ανέφερε ότι, ναυτιλία δεν είναι το λιμενικό, είναι η παροχή υπηρεσιών, ναυτιλία και οικονομία πάνε μαζί.

Ειδικότερα όσον αφορά την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα για τα μη κοινοτικά πλοία και απαντώντας σε ερώτηση του ΚΚΕ είπε ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε ρυθμίσεις και αυτό δεν σημαίνει ότι βρίσκεται σε αντίθεση με τους ναυτικούς. «Δεν υπάρχει αντιπαλότητα με τους ναυτεργάτες. Υπάρχει αντίθεση με το ΚΚΕ για το ποιος υπερασπίζεται τα συμφέροντα τους. Για μας πρώτη επιλογή είναι η ανάδειξη της χώρας μας ως κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου για την κρουαζιέρα, παράλληλα βεβαίως με την προάσπιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων». Η ίδια κατέθεσε στη Βουλή το πόρισμα της Ειδικής Επιτροπής Επίλυσης Ζητημάτων που άπτονται στο καμποτάζ ενώ ενημέρωσε ότι από τους 18 φορείς που συμμετείχαν στη διαβούλευση, οι 17 τάχθηκαν υπέρ της άρσης του καμποτάζ.

Μεσόγειος

Η Επιτροπή στο πόρισμα της αναφέρει ότι η Μεσόγειος στα επόμενα δύο χρόνια θα αναδειχθεί σε πρώτη αγορά για τη διεθνή κρουαζιέρα και θα ξεπεράσει την Καραϊβική που παρουσιάζει σημάδια κορεσμού. Υπολογίζει ότι ο Πειραιάς μπορεί να γίνει hub port για ένα μεγάλο μέρος των πλοίων που θα καταπλεύσουν ειδικότερα στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου ενώ προτείνει τα πλοία αυτά προκειμένου να γίνονται αποδεκτά στον ελληνικό χώρο για κυκλικά ταξίδια, να παραμένουν τουλάχιστον 72 ώρες σε τρία τουλάχιστον ελληνικά λιμάνια.

ΠΗΓΗ: ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΚΑΛΛΗ - ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Όλα πάνε ανοδικά αλλά τα capes… ΔΕΝ!!!

Η εβδομάδα που διανύουμε είναι η επαλήθευση της πρόβλεψης μας. Όλα πάνε ανοδικά αλλά τα capes ΔΕΝ!!! Είχαμε αναφέρει πρίν 10 μέρες τους λόγους για τους οποίους η αγορά των capes θα «υπέφερε» για τις επόμενες 2 εβδομάδες και η πρόβλεψη μας επιβεβαιώθηκε όλη την εβδομάδα.

Ο δείκτης BDI ξεκίνησε την εβδομάδα με πτώση 0.3% και μετά με αυξητικά πτωτική τάση έπεσε κάθε μέρα σαφώς επηρεασμένος από τον δείκτη των capes. Έτσι τον έχουμε την Πέμπτη 20/5 να είναι στις 3803 μονάδες και την Παρασκευή 21/5 να κλείνει με μικρή άνοδο στις 3844 μονάδες κάτω από το 3929 που είναι το υψηλότερο του 2010 και που σημειώθηκε την περασμένη Παρασκευή 14/5.

Παράλληλα ο δείκτης BCI των CAPES δείχνει μετά από 5 συνεχόμενες εβδομάδες ανόδου ότι έφτασε σε μια κορυφή και η πτώση που σημείωσε όλη την εβδομάδα που διανύουμε ήταν αναμενόμενη. Η πτώση είχε αρχίσει από τα τέλη της Περασμένης εβδομάδας όπου υπήρξε σταδιακή επιβράδυνση της ανόδου. Ο δείκτης πάτησε λίγο πριν τις 5,000 μονάδες και σημείωσε το υψηλότερο επίπεδο για το 2010 στις 12/5 4878 μονάδες. Σήμερα βρίσκεται στις 4317 μονάδες αν και την Πέμπτη 20/5 έφτασε στίς 4192 μονάδες και ο δείκτης οδεύει σταθερά προς σημείο αντίστασης των 4,000 μονάδων. Η εβδομαδιαία πτώση του BCI είναι -10.14%.

Ο δείκτης των Panamax καλά κρατεί. 4η συνεχόμενη εβδομάδα που έχει διαρκή και σταθερή άνοδο. Από τις 26/4 μέχρι σήμερα τα Panamax έχουν άνοδο 25% και αυτό που έχει περισσότερη σημασία είναι η σταθερότητα αυτής της ανόδου. Ομως η Παρασκευή 21/5 εδωσε κάμψη και έπεσε, σταμάτησε η αυξητική τάση του. Τον δείκτη τον βλέπουμε σήμερα Παρασκευή 20/5 στις 4576 ενώ το κλείσιμο της 21/5 που ήταν στίς 4622 μονάδες είναι και το υψηλότερο της χρονιάς 2010.

Ο δείκτης των Supramax αντιδρά με σχετικά όμοια άνοδο με τα Panamaxes και βρίσκεται στην 7η συνεχόμενη εβδομάδα ανόδου και είναι ανοδικός κατά 1.0% ξεπέρασε από την περασμένη εβδομάδα τις 3,000 μονάδες και βρίσκεται στις 3095 μονάδες έχοντας φτάσει την Τετάρτη 19/5 στίς 3111 μονάδες το υψηλότερο επέιπεδο του 2010. Είναι σημαντικό όμως διαβάζοντας τα διαγράμματα να δούμε οτι ο δείκτης BSI μας έδειξε από την αρχή της εβδομάδας μια κάμψη στον ρυθμό αύξησης κάτι που επαληθέυτηκε απο τις πτώσεις την Πέμπτη 20/5 & Παρασκευή 21/5.

Ο μικρότερος των δεικτών ο BHI για τα Handymax βρίσκεται ένα κλίκ πάνω από τις 1500 μονάδες και αυτός με 4η εβδομάδα ανόδου, να ανεβαίνει κατά 2.23% στις 1516 μονάδες ανεβαίνοντας μόλις 2 μονάδες απο Πέμπτη σε Παρασκευή. Σημείόνουμε οτι το κλείσιμο της Πέμπτης 20/5 στις 1514 μονάδες είναι το υψηλότερο της χρονιάς για τον δείκτη Handymax.

Μιας και μιλάμε για ετήσια μέγιστα κλπ κλπ ας δούμε στο παρακάτω πίνακα την αύξηση όλων των δεικτών από την 1η Ιανουαρίου 2010.

ΠΗΓΗ: N. COTZIAS SHIPPING CONSULTANTS - http://www.marinews.gr/

 

Μειωμένη η κίνηση με πλοία στο τριήμερο

Κατά το τριήμερο, από την Παρασκευή μέχρι και την Κυριακή, τα περισσότερα πλοία αναχωρούσαν με 70% πληρότητα, ενώ ειδικά την Παρασκευή η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά θύμιζε πολύ καλοκαιρινή απόδραση προς τα νησιά. Φέτος, από το λιμάνι του Πειραιά για τα νησιά του Αργοσαρωνικού, τα νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη, μέσα στο τριήμερο πραγματοποιήθηκαν 270 δρομολόγια επιβατηγών πλοίων, ενώ πέρσι 289 δρομολόγια.

Αναλυτικά, φέτος από το λιμάνι του Πειραιά για Αιγαίο-Κρήτη έφυγαν κατά το τριήμερο 43.531 επιβάτες, ενώ πέρσι είχαν φύγει 48.065. Δηλαδή, η μείωση κυμάνθηκε στο 9,44%. Από Πειραιά για τα νησιά του Αργοσαρωνικού φέτος έφυγαν 21.900 ταξιδιώτες, ενώ πέρσι 29.829. Μείωση της τάξης του 26,59%. Από το λιμάνι της Ραφήνας φέτος αναχώρησαν 22.778 επιβάτες, ενώ πέρσι 25.343. Μείωση της τάξης του 10,13%. Και από το λιμάνι του Λαυρίου, φέτος έφυγαν 5.392 επιβάτες και πέρσι 6.544. Μείωση της τάξης του 17,61%.

Αξιωματικός του κεντρικού λιμεναρχείου Πειραιά δήλωσε, χτες, στο «Εθνος» πως η μείωση της κίνησης αποδίδεται κατά κύριο λόγο στο γεγονός πως οι μέρες δεν ήταν καλοκαιρινές, ενώ ο ίδιος πρόσθεσε ότι ο δεύτερος λόγος είναι σίγουρα η αρνητική ψυχολογία των πολιτών εξαιτίας της οικονομικής κρίσης.

ΠΗΓΗ: ΠΟΠΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΙΔΟΥ - ΕΘΝΟΣ

Προσάραξη πλοίου σε βραχονησίδα ανοιχτά της Λέσβου

Tο φορτηγό πλοίο "Palmali Discovery" σημαίας Μάλτας, με 13 μέλη πληρώματος προσάραξε σήμερα στις 6.55 το πρωί της Δευτέρας σε βραχονησίδα της συστάδας Τουκμάκια ανοιχτά του Μανταμάδου στη βορειοανατολική Λέσβο.

Το πλοίο, που ξεκίνησε από τη Ρωσία με προορισμό τη Βηρυτό είναι έμφορτο με 3.300 τόνους κριθάρι και σύμφωνα με στελέχη του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης παρουσιάζει ελεγχόμενη εισροή υδάτων.

Επί τόπου έχουν σπεύσει σκάφη του Λιμενικού, ενώ αναμένεται η συνδρομή ενός δύτη προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος της ζημιάς και να ρυμουλκηθεί.

Μέχρι στιγμής παραμένουν άγνωστες οι συνθήκες που οδήγησαν στο ναυτικό ατύχημα.

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

Νέες επενδύσεις μελετά η Hellenic Seaways

«Οι πρόσφατες εξελίξεις στην ελληνική οικονομία καθιστούν σαφές πως οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης θα είναι δυσμενέστερες κατά την τρέχουσα χρήση, γεγονός που θα οδηγήσει τη χώρα μας σε μία φάση ύφεσης, κάτι που αναμένεται να έχει σημαντικές συνέπειες στον κλάδο της ακτοπλοΐας». Τις επισημάνσεις αυτές διατύπωσε ο πρόεδρος της Hellenic Seaways κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης, μιλώντας στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρείας, στην οποία ανακοίνωσε ότι θα μοιράσει εφέτος 8 λεπτά μέρισμα, από 3 λεπτά που έδωσε πέρυσι στους μετόχους. Παρά τις δυσμενείς συγκυρίες ο κ. Γ. Σ. Βαρδινογιάννης αποκάλυψε ότι η εταιρεία κινείται και εξετάζει «συνεχώς τις εξελίξεις των αγορών και μελετώνται νέες επενδύσεις που θα έχουν στόχο την περαιτέρω ισχυροποίηση του ομίλου στις αγορές που δραστηριοποιείται η εταιρεία αλλά και η επέκτασή του σε νέες αγορές».

Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία βρίσκεται κοντά στην αγορά δύο πλοίων, προκειμένου να αντικαταστήσει τα Highspeed 2 και 3 που πωλήθηκαν στη μαροκινή εταιρεία Comarit, έναντι συνολικού τιμήματος περίπου 23 εκατ. ευρώ.

Τα μεγέθη

Αναλύοντας τα οικονομικά δεδομένα της εταιρείας, ο κ. Γ. Σ. Βαρδινογιάννης τόνισε ότι η Hellenic Seaways δραστηριοποιήθηκε στις γραμμές των Κυκλάδων, του Β.Α. Αιγαίου, των Σποράδων κα του Σαρωνικού και στη γραμμή Κορίνθου - Βενετίας. Συνολικά η εταιρεία δρομολόγησε το 2009, 29 πλοία, έναντι 30 που είχε το 2008. Ο μέσος όρος αυξήθηκε στα 17,2 έτη, από τα 16,4 έτη που ήταν το αμέσως προηγούμενο έτος. Το 2009 η εταιρεία μετέφερε 4.726.192 επιβάτες, έναντι 5.190.873 επιβάτες το 2008 και σημείωσε μείωση επιβατών 9%. Επίσης, μειώθηκε κατά 7,6% η διακίνηση Ι.Χ. αυτοκινήτων, που από 567.098 που ήταν το 2008, έπεσε στα 524.081 το 2009. Μεγαλύτερη μείωση σημειώθηκε στη διακίνηση φορτηγών αυτοκινήτων. Η πτώση ήταν της τάξης του 24,2%. Από 121.670 φορτηγά που μεταφέρθηκαν με τα πλοία της εταιρείας το 2008, το επόμενο έτος διακινήθηκαν μόνο 92.223 φορτηγά.

Οσον αφορά στον κύκλο εργασιών της εταιρείας, αυτός ανήλθε σε 178,33 εκατ. ευρώ και είχε πτώση κατά 19,4% σε σχέση με την οικονομική χρήση του 2008. Το γεγονός της μείωσης οφείλεται κυρίως, στις σημαντικές μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων, σε σχέση με το 2008, στις οποίες προέβη ο όμιλος λόγω της πτώσης των τιμών των καυσίμων, στη γενικότερη μείωση της εμπορευματικής κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής, που είχε ως αποτέλεσμα την αποδρομολόγηση δύο εκ των τεσσάρων Ro Ro που ήταν δρομολογημένα το προηγούμενο έτος. Το κόστος λειτουργίας επίσης των πλοίων περιορίστηκε στα 142,52 εκατ. έναντι 181,01 εκατ. ευρώ της προηγούμενης χρήσης, σημειώνοντας μείωση κατά 21,3%, γεγονός που οφείλεται στην ορθολογικότερη δρομολόγηση των πλοίων αλλά και στην πτώση των τιμών των καυσίμων.

Κέρδη

Εξάλλου, τα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων διαμορφώθηκαν στα 31,5 εκατ. ευρώ, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με τα αντίστοιχα του 2008. Τα καθαρά κέρδη, ωστόσο, διαμορφώθηκαν στα 12,69 εκατ. ευρώ, έναντι 10,72 εκατ. ευρώ που ήταν στη χρήση του 2008, σημειώνοντας άνοδο κατά 18,43%.

Σημαντικό στοιχείο είναι ότι η θέση του ομίλου ανήλθε σε 238,48 εκατ. ευρώ, δηλαδή ήταν αυξημένη κατά 4,5%, γεγονός που οφείλεται κυρίως στα κέρδη της χρήσης. Στη χρήση του 2009 υπήρξαν μεταβολές στα ενσώματα πάγια λόγω της ενσωμάτωσης στον στόλο του ομίλου του κρουαζιεροπλοίου «easyCruise Life» και του ταχύπλοου «Hellenic Wind». Παρά τις νέες επενδύσεις, ο τραπεζικός δανεισμός του ομίλου ανέρχεται σε 157,44 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένος μόλις κατά 1,9% σε σχέση με το 2008 και αυτό οφείλεται στην αύξηση του βραχυπρόθεσμου δανεισμού, προκειμένου να καλυφθούν οι πρόσκαιρες ανάγκες του ομίλου για κεφάλαιο κίνησης. Τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας στην τελευταία χρήση ήταν 23,91 εκατ. ευρώ και ήταν αυξημένα κατά 76% σε σχέση με την προηγούμενη χρήση που ήταν 13,5 εκατ. ευρώ.

Αξίζει να επισημανθεί ότι επί ορισμένων πλοίων της εταιρείας έχουν εγγραφεί ναυτικές υποθήκες 184, 6 εκατ. ευρώ για την εξασφάλιση μακροπρόθεσμων δανειακών υποχρεώσεων της εταιρείας. Η αξία επίσης των συμμετοχών σε θυγατρικές εταιρείες ανέρχεται σε 47,5 εκατ. ευρώ. Το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας ανέρχεται σε 194 εκατ. ευρώ, διαιρούμενο σε 77.615.000 κοινές μετοχές ονομαστικής αξίας 2,5 ευρώ η κάθε μία μετοχή. Να επισημανθεί ότι σήμερα σε αυτή την τιμή διαπραγματεύεται η μετοχή μεταξύ ιδιωτών.

Εκκρεμεί αγωγή κατά του ελληνικού Δημοσίου

Σε βάρος της Hellenic Seaways δεν εκκρεμούν επίδικες ή υπό διαιτησία διαφορές ή άλλες υποχρεώσεις που θα μπορούσαν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Ωστόσο, να υπογραμμισθεί ότι στο παρελθόν έχουν εγερθεί αγωγές κατά της εταιρείας από πρώην πλοιοκτήτες μετόχους της, οι οποίες αφορούσαν στις απαιτήσεις από παρασχεθείσα εγγύηση για την τιμή της εταιρείας υπέρ των εις την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου εγγραφέντων πλοιοκτητών κατά τη μεταβίβαση των πλοίων τους στην εταιρεία το τελευταίο τρίμηνο του 1999. Πέντε τέτοιες αγωγές για ποσά 9 εκατ. και 9,5 εκατ. δολάρια απορρίφθηκαν τελεσίδικα με αποφάσεις του Αρείου Πάγου και του Εφετείου Πειραιά. Επίσης, υπάρχει εκκρεμότητα με την εταιρεία Rabbit Company, που έχει ασκήσει αγωγή κατά της εταιρείας για απαίτηση ποσού 5, 9 εκατ. ευρώ από φερόμενη μη απόδοση μετοχών στην εν λόγω εταιρεία κατά την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας το 1999.

Τέλος, να αναφερθεί ότι η εταιρεία έχει ασκήσει αγωγή κατά του ελληνικού Δημοσίου για την απόδοση οφειλόμενου ποσού 6,6 εκατ. ευρώ από επιβαλλόμενες με υπουργική απόφαση εκπτώσεις στη διακίνηση ορισμένων κατηγοριών επιβατών το έτος 2003 για τις οποίες η ίδια υπουργική απόφαση προέβλεπε την αποζημίωση της εταιρείας. Η εκδίκαση της αγωγής εκκρεμεί.

ΠΗΓΗ: ΣΑΒΒΑΣ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ - ΚΕΡΔΟΣ