Ξεκινάει το European Express

Την Τρίτη 13/7/10, θα πραγματοποιηθεί πιθανότατα, η πρώτη αναχώρηση του EUROPEAN EXPRESS, από το λιμάνι του Πειραιά, για Χίο και Μυτιλήνη. Οι εργασίες που γινόντουσαν μέχρι τώρα στο πλοίο ολοκληρώνονται κι έτσι σύντομα, θα έχουμε τη χαρά να το απολαύσουμε με τα σινιάλα της NEL LINES, στη γραμμή του B.A. Αιγαίου.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Εγκαίνια για το νέο «Highspeed 6» της HSW

Η Hellenic Seaways εγκαινιάζει το νέο, υπερσύγχρονο επιβατηγό-οχηματαγωγό ταχύπλοο πλοίο «Highspeed 6» το οποίο προσφέρει στους επιβάτες του μοναδική ταχύτητα, άνεση και πολυτέλεια σε δύο νέα δρομολόγια που ξεκινούν από την Παρασκευή 9 Ιουλίου από και προς:

-Πειραιά-Ίο-Σαντορίνη
-Πειραιά-Σέριφο-Σίφνο-Μήλο.

Το νέο «Highspeed 6» είναι το 2ο πλοίο για φέτος, που έρχεται να ανανεώσει τον στόλο της Hellenic Seaways.

Στο πλαίσιο της επιτυχούς υλοποίησης του επενδυτικού της πλάνου, η Hellenic Seaways, προχώρησε στην απόκτηση του 11ου από το 2005 πλοίου, έχοντας στόχο να ενδυναμώσει την παρουσία της στον χώρο της ακτοπλοΐας, καθώς και να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της.

Το υψηλών προδιαγραφών «Highspeed 6» έχει μήκος 96 μέτρα και ταξιδεύει με ταχύτητα 40 κόμβων έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει 946 επιβάτες και 260 οχήματα.

Διαθέτει 670 υπερσύγχρονα αναπαυτικά καθίσματα στην οικονομική θέση, 112 στην Business Class και 164 VIP θέσεις.

Βάζοντας πλώρη για δημοφιλείς προορισμούς των Κυκλάδων, το «Highspeed 6», πηγαίνει στην ξακουστή Ίο και τη μαγευτική Σαντορίνη αναχωρώντας από το λιμάνι του Πειραιά κάθε πρωί στις 7:10, ενώ κάθε απόγευμα στις 18:15 μας μεταφέρει από τον Πειραιά στην πανέμορφη Σέριφο, την γραφική Σίφνο και την ρομαντική Μήλο.

Το «Highspeed 6», διαθέτοντας τις πιο εξελιγμένες τεχνολογικές υποδομές, μειώνει το χρόνο ταξιδίου στα νησιά των Κυκλάδων,  προσφέρει μοναδική άνεση και πολυτέλεια μετατρέποντας το ταξίδι σε μια ευχάριστη εμπειρία, ενώ παράλληλα συμβάλλει καθοριστικά στην προώθηση του τουρισμού στα πανέμορφα νησιά μας.

Η Hellenic Seaways αποτελεί τη μεγαλύτερη, σύμφωνα με τον αριθμό των πλοίων ακτοπλοϊκή εταιρεία της Ελλάδας, με στόλο 32 συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων που εξυπηρετούν 36 προορισμούς σε Κυκλάδες, ΒΑ Αιγαίο, Σποράδες, Σαρωνικό, Δωδεκάνησα και Κρήτη.

Πάγια δέσμευσή της είναι η συνέπεια και η υπευθυνότητα απέναντι στο επιβατικό κοινό, καθώς φροντίζει να προσφέρει άψογη εξυπηρέτηση και εξαιρετικής ποιότητας υπηρεσίες στους ταξιδιώτες, που την επιλέγουν, πάντα με σεβασμό στις ανάγκες τους και με το πιο ζεστό χαμόγελο των ανθρώπων της. 

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Δυσκολίες για τη χρηματοδότηση της Ναυτιλίας

Δυσμενές εξακολουθεί να είναι το κλίμα στη χρηματοδότηση της ποντοπόρου ναυτιλίας, προκαλώντας έντονους πονοκεφάλους στα επιτελεία των εταιρειών. Η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση σε συνδυασμό με την ναυτιλιακή κρίση αποτελούν το δυσχερέστερο σενάριο για την Ελληνική ναυτιλία.

Οι τράπεζες είναι ιδιαιτέρως επιλεκτικές στη χρηματοδότηση μετά τις μεγάλες ζημίες των ισολογισμών τους. Πολλές απ' αυτές έχουν σταματήσει τις νέες χρηματοδοτήσεις είτε αυτές αφορούν νέες παραγγελίες πλοίων, οι οποίες, ούτως ή άλλως είναι ελάχιστες, είτε αγορά μεταχειρισμένων. Σε πολλές περιπτώσεις όμως συνεχίζουν να χρηματοδοτούν τα υπό παραγγελία πλοία, η χρηματοδότηση των οποίων είχε συμφωνηθεί πριν το τέταρτο τρίμηνο του 2008.

"Παρ΄ όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω ανάπτυξη" επισημαίνουν οικονομικοί αναλυτές.

Από τις χρηματιστηριακές αγορές με διάφορες μεθόδους το συνολικό ποσό των περίπου 1,6 δισ. δολ. μέσα στο 2009.

Από την έκδοση μετατρέψιμων ομολόγων και ομολόγων υψηλού κινδύνου 1,2 δισ. ενώ από τις τράπεζες πήραν νέα δάνεια συνολικού ύψους 1,1 δισ.

Οι εισηγμένες εταιρείες ήταν οι πρώτες που ένιωσαν τους τριγμούς της παγκόσμιας κρίσης αφού η τιμή των μετοχών τους έφτασε σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα η κεφαλαιοποίησή τους να κατακρημνιστεί. Υπό αυτό το πρίσμα όλες οι εισηγμένες προχώρησαν σε διαρθρωτικές κινήσεις όπως αναδιαρθρώσεις δανείων, ακυρώσεις παραγγελιών κτλ προκειμένου να βελτιώσουν τόσο τα οικονομικά τους αποτελέσματα όσο και να προετοιμαστούν για το μέλλον. Επίσης, πολλές εισηγμένες εταιρείες κατόρθωσαν να αντλήσουν 4 δισ.δολ. από τις διεθνείς αγορές και από την έκδοση ομολόγων όσο και από τις τράπεζες.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

“Εξελιγμένη” χάρτα επιβατών προωθεί η ΕΕ

Για πρώτη φορά η Ελλάδα φαίνεται να πρόλαβε τις διαθέσεις της ΕΕ έστω και με την “πολυθρύλητη” και “πολυσυζητημένη” χάρτα επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά τις σοβαρές ενστάσεις που έχει εγείρει η ακτοπλοϊκή οικογένεια, η χάρτα εν πολλοίς προέβλεπε τα βασικά σημεία του πλαισίου των ρυθμίσεων που τα φέρνει η ΕΕ υπό μορφήν οδηγίας, η οποία εν ευθέτω χρόνω θα καταστεί υποχρεωτική για τα κράτη μέλη.

Ουσιαστικά, το σχέδιο της οδηγίας όπως άλλωστε και η χάρτα προσδιορίζουν ένα πλέγμα μέτρων που προστατεύουν τον επιβάτη σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ωστόσο, το θέμα των καθυστερήσεων που προβλέπει το κοινοτικό σχέδιο και η εν συνεχεία αποζημίωση για τις καθυστερήσεις των επιβατών είναι ένα εκ των σημείων που χρήζουν προσοχής, δεδομένου ότι η Ελλάδα, είναι η μόνη χώρα της ΕΕ η οποία εφαρμόζει το μέτρο της απαγόρευσης απόπλου σε περίπτωση που οι καιρικές συνθήκες υπερβαίνουν τα προσδιορισμένα μποφόρ ανά κατηγορία πλοίων ενώ σε πολλές των περιπτώσεων οι καθυστερήσεις οφείλονται και αποδίδονται στις κακές καιρικές συνθήκες και στον θαλάσσιο κυματισμό, που τουλάχιστον στο Αιγαίο εμφανίζεται τακτικότατα είτε τον χειμώνα είτε το καλοκαίρι με τα γνωστά μελτέμια.

Ένα άλλο σημείο το οποίο χρήζει προσοχής είναι και αυτό που αναφέρεται στην “αναγκαστική φιλοξενία” επιβατών σε περιπτώσεις που υπάρχουν προβλήματα ως προς την εκτέλεση δρομολογίων.

Το θέμα αυτό, παρέμενε ούτως η αλλέως ανοικτό, πολύ προ της σχηματοποίησης της πολυθρύλητης χάρτας αλλά και τώρα της κοινοτικής οδηγίας, εξαιτίας των επισημασμένων ελλείψεων που σχετίζονται είτε με τη λιμενική πολιτική είτε με τον προσδιορισμό των δρομολογίων ούτως ώστε σε κομβικά λιμάνια να είναι δυνατή η φιλοξενία επιβατών σε περίπτωση που το δρομολόγιο δεν μπορεί να συνεχίσει.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μέχρι τώρα η έλλειψη αυτή αντιμετωπιζόταν εκ των ενόντων με φιλοξενία” των επιβατών εντός των πλοίων και με δεδομένο ότι, δεν υφίστανται οι δυνατότητας στη παρούσα φάση ανάλογες εκείνων του αεροπορικού μοντέλου όπου πλησίον των αεροδρομίων υπάρχουν ξενοδοχειακές μονάδες με ικανές χωρητικότητες να φιλοξενήσουν τους επιβάτες ενός αεροσκάφους. 

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Ανακατεύει την τράπουλα ο Εμ.Γριμάλντι στην Αδριατική

Στην αντεπίθεση περνάει ο Εμμανουέλ Γκριμάλντι στην Αδριατική, ο οποίος μέσω των Μινωϊκών, έχει σε εξέλιξη σχέδιο σύμφωνα με το οποίο μέσω της Ηρακλειώτικης εταιρείας, θέλει να κυριαρχήσει, ως Όμιλος Grimaldi, στη Μεσόγειο, ελέγχοντας την Αδριατική όπου τις τελευταίες δεκαετίες οι Έλληνες την έχουν μετατρέψει σε… "ελληνική" θάλασσα αφού κυριαρχούν στον τομέα των μεταφορών.

"Ήρθα αποφασισμένος να μείνω στην Ελλάδα και θα παραμείνω". Σαφέστατο μήνυμα στους ανταγωνιστές του έστειλε ο Emmanuele Grimaldi μιλώντας στη γενική συνέλευση της κρητικής εταιρείας:
"Η Minoan Lines είναι μια εύρωστη ναυτιλιακή εταιρεία.. Θα κρατήσω τη δέσμευσή μου. Μαζί με τη σημερινή διοίκηση της και με έδρα το Ηράκλειο Κρήτης θα κάνουμε αυτή την υπέροχη εταιρεία ακόμα πιο δυνατή και ανταγωνιστική".

Και δεν είναι τυχαίο ότι ο Ιταλός διάλεξε τώρα να στείλει το μήνυμα αφού τις προσεχείς ημέρες καταπλέει στην Πάτρα το νεότευκτου cruise-ferry "Olympia Cruise" του Ομίλου Γκριμάλντι το οποίο θα δρομολογήσει εξελίξεις στο "παλκοσένικο" του ανταγωνισμού στις γραμμές Πάτρας-Ιταλίας.
Το πλοίο θα είναι υπό ιταλική σημαία, και δρομολογογείται στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα με τα χρώματα των Μινωϊκών οι οποίες θα το ναυλώσουν από τον Όμιλο Γριμάλντι που είναι και ο μεγαλομέτοχος της ηρακλειώτικης εταιρείας.

Θα αντικαταστήσει το "Olympia Palace" το οποίο θα μεταδρομολογηθεί στην γραμμή Πάτρα-Βενετία.
Στη γραμμή της Ανκόνα οι Μινωϊκές έχουν το επίσης ναυλωμένο από τον Όμιλο Γκριμάλντι "Europa Cruise" το οποίο εκτελεί δρομολόγια από τον περασμένο Οκτώβριο. Πρόκειται για δύο από τα μεγαλύτερα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο.
Με το "Cruise Olympia" ολοκληρώθηκε το ναυπηγικό πρόγραμμα του Ομίλου Γκριμάλντι για την κατασκευή τεσσάρων τέσσερα cruise ferries. Τα άλλα δύο έχουν δρομολογηθεί στη γραμμή Ιταλία - Ισπανία.
Το πλοίο έχει μήκος 225 μέτρα και 31 μέτρα πλάτος. Η μεταφορική ικανότητα για φορτηγά είναι 3.000 lanes meters, ενώ μπορεί να μεταφέρει και 250 αυτοκίνητα.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Οι Ελληνες θα περιμένουν πτώση ναυπηγικών τιμών

Οι Έλληνες εφοπλιστές -οι μεγαλύτεροι σήμερα επενδυτές σε κατασκευές πλοίων- θα αναμένουν την πτώση των ναυπηγικών τιμών πριν προχωρήσουν ξανά σε νέες συμφωνίες, εκτιμά ο Λάμπρος Βαρναβίδης, επικεφαλής του ναυτιλιακού τμήματος της Royal Βank of Scotland. Η RBS παραμένει και σήμερα ο σημαντικότερος δανειστής της ελληνικής ναυτιλίας με όλα τα «βαριά ονόματα» της κοινότητας στο πελατολόγιό της.

Σε συνέντευξή του στο Bloomberg ο κ Βαρναβίδης που βρίσκεται στην RBS από το 1974, σημείωσε ότι το πιθανότερο είναι οι ναυπηγικές τιμές να πέσουν παρά να εξακολουθήσουν την ανοδική τους πορεία. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ναυπηγεία έχουν ακόμα παραγγελίες στις οποίες δουλεύουν, όμως μόλις αυτές τελειώσουν, τότε θα αναζητήσουν περισσότερο «απελπισμένα» νέα συμβόλαια. Το κόστος για την κατασκευή ενός Vlcc το 2010 αυξήθηκε κατά 5% και έχει φθάσει σήμερα στα 104 εκατ. δολάρια, το 2009 είχε πέσει κατά 30%, ενώ οι ναυπηγικές τιμές στα capesize bulk carriers έχουν αυξηθεί κατά 6% και βρίσκονται στην περιοχή των 59 εκατ. δολαρίων.

Από τα στοιχεία του οίκου Clarkson, του μεγαλύτερου brokers στη διεθνή αγορά, αυτή την στιγμή στα ναυπηγεία βρίσκονται παραγγελίες 19,2 εκατ. τόνων για λογαριασμό ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, ενώ οι παραγγελίες των Γερμανών πλοιοκτητών είναι της τάξεως των 16,8 εκατ. τόνων και των Κινέζων βρίσκονται στα 15,2 εκατ. τόνους.

Παραγγελίες
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny στον Πειραιά, η Golden Union του Θ. Βενιάμη τοποθέτησε τέσσερις συνολικά νέες παραγγελίες για την κατασκευή δύο bulk carriers χωρητικότητας 176.000 τόνων ανά πλοίο και δύο ακόμα πλοίων ξηρού φορτίου χωρητικότητας 57.000 τόνων.

Η Hellenic Carriers της Φωτεινής Καραμανλή παρήγγειλε δύο πλοία χωρητικότητας 82.000 τόνων το καθένα, η Dymacom του Γιώργου Προκοπίου τέσσερα τάνκερ χωρητικότητας από 320.000 το καθένα και η Cardiff Marine του Γιώργου Οικονόμου τρία τάνκερ χωρητικότητας από 160.000 τόνους ανά μονάδα. Όλες αυτές οι συμφωνίες έκλεισαν με ναυπηγεία της Κίνας. Επίσης η Centrofin Management έκλεισε συμφωνία για ένα τάνκερ 158.000 τόνων. Σύμφωνα με την Gonden Destiny η συνολική αξία των νέων ναυπηγικών συμβολαίων που κλείστηκαν το τελευταίο διάστημα από Έλληνες εφοπλιστές ανέρχεται στα 894 εκατ. δολάρια.

ΠΗΓΗ: ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΚΑΛΛΗ - ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Μείωσε το τιμολόγια ο Ο. Λ. Θεσσαλονίκης

Σε μείωση τιμολογίων τόσο για τη διακίνηση των in transit εμπορευματοκιβωτίων, όσο και στα τέλη επιβίβασης ή διέλευσης επιβατών κρουαζιέρας προχώρησε από την 1^η Ιουλίου 2010 η Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης με στόχο την ενίσχυση της κίνησης στο λιμάνι της πόλης. Ειδικότερα η απόφαση του ΔΣ της ΟΛΘ ΑΕ προβλέπει τα ακόλουθα: Για τα intransit εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερς). Μείωση κατά 20% του δικαιώματος εναπόθεσης – παραλαβής από χερσαία μεταφορικά μέσα στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και αντίστροφα. Αύξηση κατά 50% των αδιαίρετων ημερών παραμονής των κοντέινερς στο Σ.ΕΜΠΟ, δηλαδή αύξηση 50% της αποθηκευτικής ατέλειας. Για την κρουαζιέρα. Μείωση κατά 20% στο τέλος επιβίβασης ή στο τέλος διέλευσης επιβατών κρουαζιέρας. Μηδενισμό του δικαιώματος μίσθωσης φορτηγίδων που χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων.

Οι συγκεκριμένες ενέργειες της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ έχουν ως στόχο αφενός την επαναφορά στο λιμάνι κοντέινερς με εμπορεύματα που στο παρελθόν εξυπηρετούνταν από τη Θεσσαλονίκη, αλλά σήμερα διακινούνται από ανταγωνιστικά λιμάνια της ΝΑ Ευρώπης και την προσέλκυση νέων φορτίων με προορισμό τη διεθνή ενδοχώρα του λιμένος και αφετέρου την προσέλκυση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης περισσότερων κρουαζιερόπλοιων.

Στο μεταξύ η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ ικανοποίησε αίτημα των χρηστών του λιμανιού και πλέον η τακτοποίηση των οικονομικών τους εκκρεμοτήτων θα μπορεί να γίνεται εξ’ ολοκλήρου ηλεκτρονικά, μέσω των συστημάτων του e – banking.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

NEL Lines Cargo

Μέσα στην εβδομάδα, αναμένεται να ξεκινήσουν τα τακτικά τους δρομολόγια, τα νέα αποκτήματα της NEL LINES CARGO, ΚΟΛΟΣΣΟΣ και ΙΠΠΟΤΗΣ. Τα 2 Ro/Ro θα συνεχίσουν ν αναχωρούνε από τη Καρβουνόσκαλα μέχρι τον Οκτώβρη, οπότε και θα μεταφερθούν στο Σκαραμαγκά, μαζί με τα άλλα Ro/Ro των υπόλοιπων εταιριών.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Αναζητείται πλοίο για τη Γαύδο

Χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση το νοτιότερο νησί της ΕΕ η Γαύδος καθώς σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού Τύπου της Κρήτης τα δύο πλοία που εκτελούσαν τη συγκοινωνία δεν θα μπορούν να το κάνουν στο εξής λόγω των κανονισμών ασφαλείας που σχετίζονται με τον τύπο του πλοίου και τη δυνατότητα του για ανοικτούς ή παράκτιους πλόες.

Το δυσάρεστο σύμφωνα με τοπικούς παράγοντες είναι ότι το νησάκι σφύζει από επισκέπτες το δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου και η «ανατροπή στο καθεστώς» της ακτοπλοϊκής σύνδεσης δημιουργεί σοβαρά προβλήματα.

Πάντως η τοπική ακτοπλοϊκή εταιρία ΑΝΕΝΔΥΚ, που καλύπτει τα τοπικά δρομολόγια επισημαίνει ότι τα πλοία της μπορεί να εξαιρεθούν του κανονισμού καθώς έχουν υποστεί τις δέους σε για την ασφάλεια των επιβατών μετασκευές.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Άρχισαν οι δοκιμές για το πλοίο «Α Whale»

-Για την συλλογή του αργού πετρελαίου που χύνεται στον Κόλπο του Μεξικού.

Το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου για την περισυλλογή πετρελαίου στην επιφάνεια της θάλασσας, το «Α Whale» από την Ταϊβάν, ξεκίνησε από το Σάββατο δοκιμές συλλογής του αργού πετρελαίου που χύνεται συνεχώς εδώ και δύο μήνες στον Κόλπο του Μεξικού, μετά την ζημιά στην πλατφόρμα της βρετανικής πετρελαϊκής εταιρείας ΒΡ.

Το «Α Whale» μπορεί να συλλέξει έως 50 χιλιάδες βαρέλια πετρελαίου ημερησίως και πρόκειται πριν ξεκινήσει δουλειά, να κάνει διάφορες δοκιμές επί 48 ώρες στα ανοικτά της Νέας Ορλεάνης.

Και το Σάββατο οι εργασίες καθαρισμού των ακτών είχαν σχεδόν διακοπεί, καθώς η κακοκαιρία ταλαιπωρεί την περιοχή.

ΠΗΓΗ: protothema.gr φωτό +κείμενο

Στο ΣτΕ για τα ανώτατα όρια των ναύλων

Να ακυρωθούν ως αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο οι αποφάσεις με τις οποίες καθορίζονται τα ανώτατα όρια για τους ναύλους των πλοίων επιδιώκουν με προσφυγή τους στο Συμβούλιο της Επικρατείας η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και oι εταιρείες «Κρήτης ΑΕ», «Λέσβου ΑΕ», «Hellenic Seaways».

Προσβάλλουν ως παράνομη την πρόσφατη υπουργική απόφαση που παρέτεινε την ισχύ προηγούμενης απόφασης για τον καθορισμό των ανώτατων επιτρεπόμενων τιμών για καθαρούς ναύλους οικονομικής ή ενιαίας θέσης επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων.
Επίσης επιδιώκουν να ακυρωθεί ένα ολόκληρο πλέγμα υπουργικών αποφάσεων και εγκυκλίων που συμβάλλει στον περιορισμό των ναύλων και στον προσδιορισμό τους μέσω κρατικής παρέμβασης.

Στην προσφυγή υποστηρίζεται ότι ο καθορισμός των ναύλων από τις κρατικές αρχές οδηγεί σε περιορισμό της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών και μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο σε περιπτώσεις προσδιορισμού των ακτοπλοϊκών γραμμών εκείνων που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν παρά μόνο υπό καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας μετά από ειδική αξιολόγηση από την ακτοπλοΐα.

Οι ακτοπλοϊκές υποστηρίζουν ότι οι υπουργικές αποφάσεις οδηγούν σε κρατική ρύθμιση των ναύλων για όλες τις θαλάσσιες ενδομεταφορές, χωρίς να έχει προηγουμένως αποδειχθεί από το κράτος ότι δεν επαρκεί η λειτουργία των δυνάμεων της αγοράς προκειμένου να εξασφαλιστούν ικανοποιητικοί ναύλοι.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Η αντεπίθεση της NEL (+photos)

Αλκυόνη
Το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ είχε την χαρά σήμερα εκτός το CYCLADES EXPRESS να επισκεφτεί και το άλλο ταχύπλοο του κ.Λελάκη το ALKIONI  που επίσης έχει περάσει στην διαχείριση της NEL LINES και μέσα στις επόμενες ημέρες θα είναι έτοιμο να ξεκινήσει τα δρομολόγια του από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τα νησιά των Σποράδων και τον Βόλο. Ας πάρουμε μία μικρή γεύση από το εσωτερικό του σε φωτογραφίες που τραβήξαμε κατά την σημερινή μας επίσκεψη.

Cyclades Express

Συνεχίζονται οι εργασίες προσαρμογής στα νέα του καθήκοντα του CYCLADES EXPRESS πρώην AL HUDA I του κ.Λελάκη που όπως έχουμε αναφέρει εδώ και καιρό μέσα από την σελίδα μας έχει περάσει στην διαχείριση της NEL LINES.Το ταχύπλοο σήμερα ξεκίνησε να βάφεται στα χρώματα της νέας του εταιρείας, αν και αρχικά προοριζόταν για τις Σποράδες, μέσα στις επόμενες ημέρες θα είναι έτοιμο να δρομολογηθεί από το λιμάνι του Λαυρίου προς Κέα και Κύθνο και η NEL LINES σκοπεύει να το δρομολογήσει σε 12μηνη βάση στην γραμμή.
Ας δούμε και μερικές εικόνες από το εσωτερικό του πλοίου αφού το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ είχε την ευκαιρία σήμερα να βρεθεί σε αυτό.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net