Η NEL στη γραμμή Πειραιάς - Ικαρία - Σάμος

Δεύτερο πλοίο θα δούμε μάλλον στην γραμμή Πειραιά-Ικαρία-Σάμο, αφού όπως μαθαίνουμε, η "Nel Lines" συνεχίζει τις ναυλώσεις. Συμφωνία λοιπόν φαίνεται να υπάρχει με την "Agoudimos Lines", ώστε να περάσει στα χέρια της Nαυτιλιακής Εταιρίας Λέσβου, το "Πηνελόπη" και να αντικαταστήσει το "Θεόφιλος", το οποίο με την σειρά του θα κατέβει στον Πειραιά.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

MAIKAT

Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος, παραμένει το MAIKAT (ex ΑΛΚΥΟΝΗ). Το ταχύπλοο, το οποίο έχει ναυπηγηθεί το 1994 και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 30 κόμβων, όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, έχει βαφτεί στα νέα του χρώματα, χωρίς όμως να έχει ξεκαθαριστεί ακόμα που θα δρομολογηθεί. Εξακολουθεί πάντως ν ακούγεται, οτι θα έχει αφετηρία το λιμάνι της Ραφήνας, με προορισμό τη Σύρο, τη Νάξο και τη Μυκονο.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Containers: οι χαμηλές ταχύτητες αρχίζουν να αποδίδουν

H στρατηγική χαμηλών ταχυτήτων που ανέπτυξαν οι μεγάλες εταιρείες των containers έχει αρχίσει και αποδίδει σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Alphaliner, της οποίας έρευνα ανακαλύπτει ότι στον εν ενεργεία στόλο έχουν προστεθεί 100 containers συνολικής χωρητικότητας 500.000 teu. 

Το 2009 η στρατηγική αυτή δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία καθώς είχαν προστεθεί μόνο 5 πλοία. Οι εταιρείες τότε είχαν δώσει έμφαση, όχι τόσο στην χαμηλή ταχύτητα, όσο σε αλλαγές δρομολογίων, προκειμένου να μειωθούν τα έξοδα για λιμανιάτικα και καναλιάτικα. 

Οι ταχύτητες στα δρομολόγια Ασίας Ευρώπης και Απω Ανατολής- Αμερικής διαμορφώνονται πλέον στα 17-19 μίλια από 20-22 μίλια.

Οι αναλυτές εκτιμούν , πως η τάση αυτή θα ενδυναμώνεται όσο η τιμή των καυσίμων βρίσκονται στα 400 δολάρια τον τόνο.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Ναυλαγορά: Κοκκίνησαν όλοι οι δείκτες

Κοκκίνησαν όλοι οι δείκτες!! Τα capes βρίσκονται με την μικρότερη εβδομαδιαία πτώση -2% κάτω από την περασμένη εβδομάδα. Ο δείκτης BDI ξεκίνησε την εβδομάδα στα ίδια επίπεδα που τον αφήσαμε την περασμένη Παρασκευή 28/5, στις 4074 μονάδες και μετά έχασε 40 μονάδες και προχθές άλλες 100 και σήμερα άλλες 89. 

Η πτώση του δείκτη BDI είναι -5.7% και με κλείσιμο Παρασκευής 4/6 τον έχουμε στις 3844 μονάδες αρκετά κάτω από το όριο τον 4,000 μονάδων που τον βλέπουμε να περιπλέκεται από τις 23 Μαΐου και μετά. Σημ. ότι την Τετάρτη 26/5 ο BDI βρέθηκε να είναι στις 4209 μονάδες που είναι και το υψηλότερο του 2010 και το υψηλότερο των περασμένων 6 μηνών. 

Παράλληλα ο δείκτης BCI των CAPES παρότι απογειώθηκε και πάτησε λίγο πάνω από τις 5,400 μονάδες σημειώνοντας το υψηλότερο επίπεδο για το 2010 στις 2/6 όταν έφτασε στις 5445 μονάδες. Από εκεί και μετά από εχθές Πέμπτη 3/6 σταδιακά υποχωρώντας τελικά κατά 180 μονάδες και άλλες 165 σήμερα έκλεισε ο BCI στις 5110 μονάδες με μια εβδομαδιαία μεταβολή μόλις -2%.

Ο δείκτης των Panamax συνέχισε την εβδομάδα αυτή με την ίδια ακριβώς τάση και δυναμική όπως και την προηγούμενη. Από την Παρασκευή 21/5 ο δείκτης μας είχε δώσει σημάδια ότι σταμάτησε η αυξητική τάση του και όντως κάθε μέρα χάνει σταθερά. 

Τον δείκτη τον βλέπουμε με κλείσιμο Παρασκευής 4/6 στις 3878 μονάδες -8.7% κατω από την περασμένη εβδομάδα. Το κλείσιμο της 21/5 που ήταν στις 4622 μονάδες είναι και το υψηλότερο της χρονιάς 2010. Αξιοσημείωτο να πούμε ότι η μεταβολή από τις 21/5 έως σήμερα είναι -16% και μεταφράζεται σε 1050 μονάδες που μπορεί κάποιος να τις παρομοιάσει με 10,500 δολάρια ημερησίως λιγότερα στα έσοδα του πλοίου.

Ο δείκτης των Supramax αντιδρά με αρκετά όμοια πτώση όπως και τα Panamaxes και βρίσκεται μετά από όπως είχαμε επισημάνει 7 συνεχόμενες εβδομάδες ανόδου να είναι για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα πτωτικός και έχοντας φτάσει την Τετάρτη 19/5 στις 3111 μονάδες το υψηλότερο επίπεδο του 2010 σήμερα Παρασκευή 4/6 να κλείνει αρκετά κάτω από τις 3000 μονάδες στις 2741 μονάδες με μια πτώση -8%. 

Ο μικρότερος των δεικτών ο BHI για τα Handymax βρίσκεται και αυτός με καθημερινή πτώση, να πέφτει κατά -3.4% στις 1426 μονάδες. Σημειώνουμε ότι το κλείσιμο της Παρασκευής 21/5 στις 1516 μονάδες είναι το υψηλότερο της χρονιάς για τον δείκτη Handymax και από εκεί και μετά κάθε μέρα τον έβρισκε με μικρή αλλά σταθερή πτώση που τον έχει φέρει να βρίσκεται λίγο κάτω από τον μηνιαίο μέσο όρο του που είναι οι 1450 μονάδες.

Μιας και μιλάμε και συγκρίνουμε τα ετήσια μέγιστα κλπ κλπ ας δούμε στο παρακάτω πίνακα την αύξηση όλων των δεικτών από την 1η Ιανουαρίου 2010 για μια περίοδο 5 γεμάτων μηνών.

Σε σύγκριση με τον αντίστοιχο πίνακα της περασμένης εβδομάδας έχουμε: 

τον BDI να έχει χάσει -8% (36% περασμένη εβδομάδα 28% τώρα), 

BCI -3% (34% περασμένη εβδομάδα 31% τώρα),

BPI -10%, (19% περασμένη εβδομάδα 9% τώρα),

BSI – 11% (34% περασμένη εβδομάδα 23% τώρα), 

BHI -4% (27% περασμένη εβδομάδα 23% τώρα)

ΠΗΓΗ: N. COTZIAS SHIPPING CONSULTANTS - www.marinews.gr

72% «όχι» στα νέα δρομολόγια του «Νήσος Χίος»

Λίγοι ίσως θυμούνται από πέρυσι το καλοκαίρι, την περίοδο που η τιμή του αργού πετρελαίου είχε φθάσει στα 140 δολλάρια, ότι η Hellenic Seaways είχε κινήσει τη διαδικασία για να αποδρομολογήσει το «Νήσος Χίος» από τη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Το ναυτικό ατύχημα του «Θεόφιλος» είχε παγώσει το σενάριο αυτό, αλλά λίγους μήνες αργότερα στο δρομολόγιο του πλοίου προστέθηκαν και άλλοι προορισμοί στις Κυκλάδες (Σύρος και Μύκονος). Η απόφαση αυτή της εταιρείας αποδοκιμάστηκε από τις τοπικές κοινωνίες της Λέσβου και της Χίου ως υποβάθμιση της ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρονται στα νησιά μας. Το μεταπτυχιακό Τμήμα του Πανεπιστημίου Αιγαίου διεξήγαγε έρευνα, ώστε να διαπιστωθεί μέσα από ερωτηματολόγια, συλλογή στατιστικών στοιχείων και ανάλυση, η επίδραση που θα έχουν στην προτίμηση του επιβατικού κοινού τα νέα δρομολόγια του «Νήσος Χίος».

Η έρευνα αυτή είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα αυτή την περίοδο, καθώς ο Ιούλιος και ο Αύγουστος είναι η περίοδος που έχουμε το μεγαλύτερο όγκο μεταφοράς επιβατών από τα πλοία της ακτοπλοΐας.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τους μεταπτυχιακούς φοιτητές Ίωνα Κουκουλέτσο, Σταύρο Ηλιάδη και Φώτη Κάρλη και δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Εφοπλιστής».

Συμπεράσματα…

Το πρώτο συμπέρασμα είναι ότι το νέο δρομολόγιο του «Νήσος Χίος» δεν έχει την απήχηση που θα ήθελε η εταιρεία. Παρατηρήθηκε μια μείωση των μετακινηθέντων οχημάτων και επιβατών προς τα νησιά της Χίου και της Λέσβου.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 31,6% των επιβατών είναι αδιάφορο για αυτή την αλλαγή, ενώ το 43,2% τείνει στην αλλαγή εταιρείας λόγω άνεσης. Το 21,4% των επιβατών θεωρεί την τιμή του εισιτηρίου αδιάφορη και το 24,1% συμφωνεί απόλυτα στην αλλαγή εταιρείας λόγω κόστους, ενώ το 32,1% είναι λίγο ή πολύ σύμφωνο. Τέλος, το 72% λέει ότι οι ενδιάμεσες στάσεις είναι κουραστικές και θα προτιμήσουν άλλη εταιρεία.

Πάντως οι επιβάτες του «Νήσος Χίος» δηλώνουν ότι είναι ικανοποιημένοι από τις παρεχόμενες υπηρεσίες του πλοίου και το εμπιστεύονται σε θέματα ασφάλειας. Ωστόσο θεωρούν ότι το κόστος του εισιτηρίου σε σχέση με τη διάρκεια του ταξιδιού είναι υψηλό. Επίσης πολλοί είναι εκείνοι που αντιδρούν στην ώρα αναχώρησης του πλοίου από τα λιμάνια του Πειραιά, της Χίου και της Μυτιλήνης. Πιθανότατα αυτά τα στοιχεία λήφθηκαν υπόψη από την Hellenic Seaways και γι’ αυτό ανακοινώθηκε ότι από τις 16 Ιουνίου το «Νήσος Χίος» θα πραγματοποιεί κάθε Παρασκευή ένα δρομολόγιο από Πειραιά για Χίο με απόπλου από τον Πειραιά στις 8:00 το βράδυ.

Ένα ακόμη στοιχείο της έρευνας αυτής είναι ότι οι επιβάτες της γραμμής Πειραιάς - Μυτιλήνη είναι δυσαρεστημένοι από όλες τις εταιρείες για τη διάρκεια του ταξιδιού.

Νέοι δρόμοι, αλλά…

Από την άλλη πλευρά, η σύνδεση των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τις Κυκλάδες ανοίγει νέους δρόμους τουριστικής ανάπτυξης για τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και νέους εμπορικούς προορισμούς για τα προϊόντα των τοπικών επιχειρήσεων. Ας μην ξεχνάμε ότι ένα σημαντικό μέρος των τουριστών που θέλει να επισκεφθεί τα ελληνικά νησιά, δε θέλει να πάει μόνο σε ένα. Αν λοιπόν κάποια νησιά δε συνδέονται συγκοινωνιακά με άλλα, τότε χάνουν ένα μεγάλο μέρος της τουριστικής κίνησης. Επίσης, η απευθείας σύνδεσης των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τις Κυκλάδες μειώνει το κόστος μεταφοράς των προϊόντων που προορίζονται για αυτές τις αγορές. Διότι ως τώρα τα προϊόντα πρέπει να μεταφερθούν από τα νησιά μας προς τον Πειραιά κι από εκεί να μπουν σε νέα φορτηγά κι αυτά σε νέα πλοία, για να καταλήξουν στις Κυκλάδες.

Η πρόταση

Οι μελετητές προτείνουν να μη διακοπεί η σύνδεση με τη Σύρο, θεωρούν όμως ότι η προσέγγιση στο λιμάνι της Μυκόνου κατά τους χειμερινούς μήνες δημιουργεί επιπλέον καθυστέρηση μισής ώρας τουλάχιστον.

Προτείνεται το «Νήσος Χίος» να ξεκινάει είτε στις 12:30 το μεσημέρι από τον Πειραιά, ή μετά τις 9 το βράδυ, ώστε να έχει ώρα άφιξης στη Χίο στις 4:30 το πρωί και στη Μυτιλήνη στις 6:30 το πρωί. Για να είναι όμως αποδοτικό το δρομολόγιο, θα πρέπει να τροποποιηθούν παράλληλα και οι ώρες αναχώρησης των άλλων πλοίων που δραστηριοποιούνται στη γραμμή.

ΠΗΓΗ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΑΒΗΣ - http://www.emprosnet.gr/

Μειώθηκαν κατά 15 οι Ελληνικές Ναυτιλιακές Εταιρείες

Η κρίση «κτύπησε» και τις ναυτιλιακές εταιρείες. Μειώθηκαν κατά 15 τον αριθμό οι ναυτιλιακές ποσοστό μείωσης 2% μέσα στο 2010 και έφθασαν τις 758 έναντι 773 το 2009. Η μεγαλύτερη πτώση, ποσοστό 16,26% σημειώθηκε στην κατηγορία των εταιρειών που διαχειρίζονται από 5-8 πλοία. Στον αντίποδα αύξηση σε ποσοστό 6,2% παρουσίασε ο αριθμός των εταιρειών που διαχειρίζονται 3-4πλοία. Επίσης αύξηση υπήρχε και στις εταιρείες με στόλο άνω των 25 πλοίων.

Σύμφωνα με την έκθεση της Petrofin Research οι εταιρείες κατανέμονται βάση του στόλου που διαχειρίζονται: -340 ( από 343 πέρσι) είναι οι εταιρείες με πλοία 1-2

-171 (από 161 πέρσι) οι εταιρείες με πλοία από 3 έως 4

-103 (από 123 πέρσι) είναι οι εταιρείες με στόλο που αποτελείται από πέντε έως οκτώ πλοία

- 80 (όσες και πέρσι) εταιρείες με στόλο από 9-15 πλοία

-33 (από 35 πέρσι) εταιρείες με πλοία 16 έως 24 και

-31 (όσες και πέρσι) εταιρείες με περισσότερα από 25 πλοία

Οι δύο μεγάλες κατηγορίες εταιρειών όσο αφορά τον αριθμό πλοίων αντιπροσωπεύουν το 60% της χωρητικότητας του ελληνικού στόλου.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Έσοδα 50 εκατ. ευρώ προσδοκά το Δημόσιο από τα λιμάνια

Την απορρόφηση των τριών μεγάλων Οργανισμών Λιμένων της Αττικής- Ελευσίνας, Λαυρίου και Ραφήνας - μέσω θυγατρικής εταιρείας και στη συνέχεια διάθεση του 49% των μετοχών της νέας εταιρείας σε επενδυτές και την ταυτόχρονη εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο Αθηνών, σχεδιάζει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, έχει ξεκινήσει η νομική επεξεργασία για τη διαμόρφωση των όρων και των προϋποθέσεων του εγχειρήματος, από το οποίο το Δημόσιο προσδοκά να εισπράξει πάνω από 50 εκατ. ευρώ. Εκτιμάται ότι εκτός από την ενοποίηση των τριών λιμένων, τα οποία θα τεθούν κάτω από τη διοικητική εποπτεία του ΟΛΠ, εξετάζεται το σενάριο να δοθούν σε ιδιώτες, το Car Terminal, η «Παγόδα» για την κατασκευή ξενοδοχείου πέντε αστέρων, η μακροχρόνια παραχώρηση των αποθηκών για λειτουργία πολιτιστικών πολυχώρων, καθώς και η αξιοποίηση των 200 στρεμμάτων της Δραπετσώνας.

Ωστόσο, ο βασικός στόχος του Γ. Ανωμερίτη είναι να ενοποιήσει τα τέσσερα μεγάλα λιμάνια ( Πειραιά, Ραφήνα, Ελευσίνα και Λαύριο), προκειμένου να εξοικονομηθούν οικονομίες κλίμακος, να επιτευχθεί καλύτερη κατανομή του προσωπικού και κυρίως να αυξηθούν τα έσοδα του ΟΛΠ από την οργάνωση των υπηρεσιών σε επιμέρους τομείς. Με την ενοποίηση των τριών Λιμένων της Αττικής σε μια θυγατρική εταιρεία του ΟΛΠ, θα δοθεί η ευχέρεια στο Δημόσιο να ενισχύσει σημαντικά τα ταμεία του, από την διάθεση σε ιδιώτες το 49% της εταιρείας, καθώς και από την παραχώρηση σε επενδυτικά σχήματα προβλήτες για την κατασκευή χώρων υποδοχής κρουαζιέρας και επιβατηγών σταθμών για τα πλοία της ακτοπλοΐας. Δεν αποκλείεται, σε μια δεύτερη φάση να ακολουθήσει και η ενοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης με τους Οργανισμούς Λιμένων Καβάλας και Αλεξανδρούπολης, ακολουθώντας το μοντέλο των λιμένων της Αττικής.

Παράλληλα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης, επεξεργάζεται πλάνο για την αύξηση των εσόδων του ΟΛΠ, δεδομένου ότι το 75% των μετοχών ανήκει στο Δημόσιο, το οποίο ζητεί αυξημένα μερίσματα. Στα πλαίσια αυτά μελετάται να δοθεί σε ιδιώτες το Car Terminal, το οποίο τους τελευταίους μήνες, λόγω της οικονομικής κρίσης έχει μειωμένα έσοδα. Σε σύγκριση με το 2008, το περασμένο έτος τα έσοδα του ΟΛΠ από το Car Temrinal μειώθηκαν κατά 59%. Η συνολική κίνηση Ι.Χ.α υτοκινήτων το 2008 ήταν 555.245 και το 2009 η κίνηση περιορίσθηκε σε 226.143 Ι.Χ. Να επισημανθεί ότι το 2007 η συνολική κίνηση των ΙΧ αυτοκινήτων ανήλθε σε 619.400 Ι.Χ.

Επίσης, ο Γ. Ανωμερίτης προσανατολίζεται στην αξιοποίηση των χώρων της κρουαζιέρας και της ακτοπλοίας. Ειδικότερα, στην ακτοπλοία διακινούνται κάθε χρόνο 20 εκατ. επιβάτες, ενώ λειτουργούν πέντε επιβατικοί σταθμοί και υπάρχουν 31 θέσεις παραβολής πλοίων. Εξάλλου, στην κρουαζιέρα διακινούνται από το λιμάνι του Πειραιά 2 εκατ. επιβάτες, υπάρχουν 3 επιβατικοί σταθμοί και 11 θέσεις παραβολής πλοίων. Εκτιμάται ότι η παραχώρηση προβλητών σε εταιρείες κρουαζιερών και σε ακτοπλοϊκές εταιρείες θα φέρουν πρόσθετα έσοδα, ενώ θα απάλλασσε τον ΟΛΠ από μεγάλες κατασκευαστικές δαπάνες.

Η «Παγόδα», το παλαιό εκθεσιακό κέντρο, προορίζεται για ξενοδοχείο πέντε αστέρων. Υπάρχουν ενδιαφερόμενες εταιρείες του χώρου που επιθυμούν να κατασκευάσουν ξενοδοχείο στο λιμάνι του Πειραιά, ώστε να φιλοξενήσουν επιβάτες που θα έρχονται με τα κρουαζιερόπλοια, μετά την αναμενόμενη απελευθέρωση της κρουαζιέρας.

Υπενθυμίζεται ότι ο κύκλος εργασιών του ΟΛΠ, στο πρώτο τρίμηνο διαμορφώθηκε στα 33,69 εκ, και είναι αυξημένος κατά 21,9%, έναντι 27,86 εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Από τα έσοδα αυτά, ποσό 20,12 εκ. ευρώ προέρχονται από την Cosco. Τα λοιπά λειτουργικά έσοδα της περιόδου αυξήθηκαν κατά 6,79% και ανήλθαν σε 1,72 εκ έναντι 1,61εκ της αντίστοιχης περιόδου του 2009, λόγω της αύξησης των εσόδων από την εκμίσθωση των χώρων. Τέλος να αναφερθεί ότι τα κέρδη του ΟΛΠ στο πρώτο τρίμηνο ανήλθαν σε 3,64 εκ. έναντι κερδών 1,89 εκ. της αντίστοιχης περιόδου του 2009, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους (τρέχοντες και αναβαλλόμενους) ανήλθαν σε 1,73 εκ έναντι ζημίας 766,2 χιλ. της αντίστοιχης περιόδου του 2009.

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/

Νέα πλοία μπαίνουν στην ελληνική αγορά ενώ ο Βασιλιάς επισκευάζεται

Χθες γύρω στις 14:30, άφησε τη ράδα του Πειραιά και έδεσε στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας, συνοδεία ρυμουλκών, το EUROPEAN EXPRESS, της NEL LINES. To ΕΓ/ΟΓ ήδη έχει βαφτεί στο μπλε χρώμα της NEL LINES και μέσα στις επόμενες ημέρες, αναμένεται να γραφτεί στις μπάντες του, το όνομα της νέας του εταιρίας.

Με πυρετώδεις ρυθμούς συνεχίζονται οι εργασίες στο HIGHSPEED 6, που βρίσκεται από τις 20/5/2010, στο μόλο της ΔΕΗ, στο Κερατσίνι. Ήδη το ταχύπλοο έχει βαφτεί στο κόκκινο χρώμα της VODAFONE, ενώ στο εσωτερικό τα συνεργεία δίνουν μάχη με το χρόνο, έτσι ωστε το ταχύπλοο να είναι σύντομα έτοιμο και να ξεκινήσει δρομολόγια.

Στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, βρίσκεται από χθες το απόγευμα, το SPEEDRUNNER 2. Εντυπωσιακό όπως αναμενόταν, μετά τον δεξαμενισμό του και τις εργασίες που έγιναν πάνω σε αυτό , έδεσε γύρω στις 17:45, δίπλα από τα ομόσταυλα, SPEEDRUNNER 3 και 4. Το δοκιμαστικό που είχε προγραμματιστεί για χθες δυστυχώς δεν έγινε με αποτέλεσμα να μεταφερθεί μάλλον για σήμερα.

Στα ανοιχτά των Ναυπηγείων Ελευσίνας, βρίσκεται από τις 18:30, το IONIAN KING, της AGOUDIMOS LINES. Αύριο αναμένεται ν ανέβει στη δεξαμενή, για ν αποκαταστήσει το πρόβλημα που είχε σε μία από τις προπέλες του, μετά το ατυχές περιστατικό που συνέβει στο λιμάνι της Πάτρας, τον περασμένο Μάρτιο. Σύμφωνα με το πρόγραμμα της εταιρίας ο "Βασιλιάς" θα επανέλθει στα δρομολόγια του γύρω στις 15/6.

ΠΗΓΗ: http://www.ellinikiaktoploia.net/

Λήμνος - Ιμβρος με καταμαράν από 15 Ιουνίου

Ενα όνειρο των Ιμβρίων που ζουν στην Ελλάδα γίνεται πραγματικότητα. Η πολυπόθητη ακτοπλοϊκή σύνδεση της Λήμνου με την Ιμβρο θα αποτελεί σε δύο εβδομάδες γεγονός. Η νέα αυτή γραμμή, που θα ενώσει για πρώτη φορά τη Λήμνο με την Ιμβρο και το Τσανάκαλε, θα ξεκινήσει την Τρίτη 15 Ιουνίου. Το δρομολόγιο θα εκτελεί πλοίο τύπου καταμαράν, θα ξεκινάει από το Τσανάκαλε και μέσω Ιμβρου θα φτάνει στη Λήμνο και στην επιστροφή το πλοίο θα αναχωρεί από τη Λήμνο για Ιμβρο μέσω Τσανάκαλε, καθώς δεν υπάρχει τελωνείο στην Ιμβρο. Η τουρκική εταιρεία που θα δρομολογήσει το πλοίο στη γραμμή έχει προγραμματίσει να ξεκινήσει με δύο δρομολόγια την εβδομάδα, κάθε Τρίτη και Παρασκευή, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες, από τουρκικής πλευράς, έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες ώστε το πλοίο να ξεκινήσει κανονικά τα δρομολόγιά του.

Η νέα αυτή γραμμή, σύμφωνα με τους Ιμβρίους που ζουν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, θα αναβαθμίσει τη σύνδεση του νησιού με την Ελλάδα και θα συντομεύσει κατά πολύ τον χρόνο του ταξιδιού τους προς το αγαπημένο τους νησί, καθώς μέχρι σήμερα ήταν υποχρεωμένοι να ταξιδεύουν στην Τουρκία και μέσω Τσανάκαλε να μεταβαίνουν στην Ιμβρο. Περίπου 4.000 Ελληνες που κατάγονται από την Ιμβρο θα έχουν άμεση πρόσβαση στο νησί τους.

Η πρόεδρος του Συλλόγου Ιμβρίων Λήμνου, Ελένη Αυκούδια, δήλωσε στη χθεσινή έκδοση της εφημερίδας «Εμπρός» ότι, με τη σύνδεση των δύο νησιών, ικανοποιείται το κύριο αίτημα του συλλόγου τους, καθώς και όλων των συλλόγων Ιμβρίων. «Αυτή η σύνδεση, που ήταν και δικό μας αίτημα -τόνισε η κ. Αυκούδια- θα επιθυμούσαμε να ήταν απευθείας. Στη Λήμνο ζούμε 70 περίπου Ιμβριοι αλλά αυτό το δρομολόγιο θα εξυπηρετήσει πάρα πολύ, και κυρίως του Ιμβριους που ζουν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Αν μπει απευθείας, θα είμαστε μόνο σε 40 λεπτά στο αγαπημένο μας νησί, αλλά και μέσω Τσανάκαλε θα φτάνουμε σε 3,5 περίπου ώρες».

Οι προσπάθειες για την καθιέρωση της συγκεκριμένης σύνδεσης έχουν ξεκινήσει πριν από δύο περίπου δεκαετίες. Η τελευταία προσπάθεια, που ματαιώθηκε την τελευταία στιγμή μετά την άρνηση της τότε τουρκικής κυβέρνησης, ήταν το καλοκαίρι του 1998.

Με το πρώτο δρομολόγιο θα φτάσουν στη Λήμνο οι δήμαρχοι και οι έπαρχοι της Ιμβρου και του Τσανάκαλε, ενώ ζητήθηκε και από τον έπαρχο και τους δημάρχους της Λήμνου να πραγματοποιήσουν μαζί τους το ταξίδι της επιστροφής.

ΠΗΓΗ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΑΣΚΑΣ - ΕΛΕΥΘΡΟΤΥΠΙΑ

Εμ.Γκριμάλντι: Εξωθεί στα άκρα τον ανταγωνισμό στην Αδριατική

Από τα μέσα Ιουνίου καταπλέει το νεότευκτο «Olympia Cruise» στην Πάτρα

Στα «κόκκινα» θα φθάσει ο ανταγωνισμός στην Αδριατική σε μία αγορά ήδη επιβαρυμένη , όπου οι ακτοπλοϊκοί Όμιλοι «αιμορραγούν» οικονομικά.

Ο κατάπλους στα μέσα με τέλη Ιουνίου, μεταξύ 20-25 του μηνός, του νεότευκτου cruise-ferry «Olympia Cruise» του Ομίλου Γκριμάλντι είναι σίγουρο ότι θα δρομολογήσει εξελίξεις στο «παλκοσένικο» του ανταγωνισμού στις γραμμές Πάτρας-Ιταλίας. Το πλοίο θα είναι υπό ιταλική σημαία, θα δρομολογηθεί στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα με τα χρώματα των Μινωϊκών οι οποίες θα το ναυλώσουν από τον Όμιλο Γριμάλντι που είναι και ο μεγαλομέτοχος της ηρακλειώτικης εταιρείας. Θα αντικαταστήσει το Olympia Palace το οποίο θα μεταδρομολογηθεί στην γραμμή Πάτρα-Βενετία.

Στη γραμμή της Ανκόνα οι Μινωϊκές έχουν το επίσης ναυλωμένο από τον Όμιλο Γκριμάλντι «Europa Cruise» το οποίο εκτελεί δρομολόγια από τον περασμένο Οκτώβριο. Πρόκειται για δύο από τα μεγαλύτερα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο. Οι μεγάλες χωρητικότητες των δύο αυτών πλοίων σε συνδυασμό με το σχεδόν ίδιο λειτουργικό κόστος σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές των Μινωϊκών θα ανατρέψει τις ισορροπίες εκτιμούν κύκλοι της ακτοπλοϊκής αγοράς και προσθέτουν:

«Από τον Σεπτέμβριο είναι πολύ πιθανόν να έχουμε δραματικές αλλαγές στην Αδριατική, αφού η οικονομική κρίση έχει πλήξει όλο το σύστημα και όποιος αντέξει. Ίσως υπάρξουν και αποχωρήσεις».

Είναι ξεκάθαρο ότι ο μεγαλομέτοχος των Μινωϊκών Εμανουέλε Γκριμάλντι, έχει σε πλήρη εξέλιξη το σχέδιό του σύμφωνα με το οποίο μέσω της ηρακλειώτικης εταιρείας, θέλει να κυριαρχήσει, ως Όμιλος Grimaldi, στη Μεσόγειο, ελέγχοντας την Αδριατική όπου τις τελευταίες δεκαετίες οι Έλληνες την έχουν μετατρέψει σε… «ελληνική» θάλασσα αφού κυριαρχούν στον τομέα των μεταφορών. Ενώ τα βλέμματα των περισσοτέρων που ασχολούνται και ενδιαφέρονται με την ακτοπλοϊα είναι στραμμένα στο Αιγαίο, οι τρεις Όμιλοι που δραστηριοποιούνται στις ελληνικές θάλασσες ετοιμάζονται για τον νυν υπέρ πάντων αγώνα στην Αδριατική.

Οι Όμιλοι ΑΝΕΚ, Attica, και Μινωϊκές, παίρνουν θέση για έναν ανταγωνισμό μέχρι τελικής πτώσης, με καινούργια πλοία που σχεδιάζονται για να ταιριάζουν στις νέες απαιτήσεις και να είναι πιο οικονομικά, μεταφέροντας περισσότερα φορτηγά. Τα σχέδια βρίσκονται ήδη στο τραπέζι και αρχίζει η υλοποίησή τους.

«Το γάντι πέταξε» ο μεγαλομέτοχος των Μινωϊκών Εμανουέλε Γκριμάλντι, ο οποίος φιλοδοξεί, μέσω της ηρακλειώτικης εταιρείας, να κυριαρχήσει, ως Όμιλος Grimaldi, στη Μεσόγειο, ελέγχοντας την Αδριατική όπου τις τελευταίες δεκαετίες οι Έλληνες την έχουν μετατρέψει σε… «ελληνική» θάλασσα αφού κυριαρχούν στον τομέα των μεταφορών. Κάτι που θέλει να πετύχει μέσω των πλοίων που ναυπηγεί αλλά και των Μινωϊκών που είναι μία πολύ δυνατή εταιρεία στην Αδριατική.

Ολοκληρώθηκε το ναυπηγικό πρόγραμμα

Με το «Cruise Olympia» ολοκληρώθηκε το ναυπηγικό πρόγραμμα του Ομίλου Γκριμάλντι για την κατασκευή τεσσάρων τέσσερα cruise ferries. Τα άλλα δύο έχουν δρομολογηθεί στη γραμμή Ιταλία – Ισπανία.

Το πλοίο έχει μήκος 225 μέτρα και 31 μέτρα πλάτος. Η μεταφορική ικανότητα για φορτηγά είναι 3.000 lanes meters, ενώ μπορεί να μεταφέρει και 250 αυτοκίνητα. Έχει μεταφορική ικανότητα 3.000 επιβατών. Η υπηρεσιακή του ταχύτητα είναι 28 κόμβοι και καλύπτει σε 22 ώρες τη διαδρομή Αγκόνα- Ηγουμενίτσα - Πάτρα.

«Οι καιροί είναι ιδιαίτερα δύσκολοι και είναι επιτακτική η ανάγκη να διπλασιαστούν οι προσπάθειές μας για να ξεπεραστεί η οικονομική κρίση προκειμένου η Minoan Lines να συνεχίσει να είναι η κορυφαία εταιρεία με ηγετική θέση στις μεταφορές οχημάτων και επιβατών στις θαλάσσιες γραμμές της Αδριατικής και μεταξύ της ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης» είχε επισημάνει στα εγκαίνια του «Cruise Europa» ο Εμ.Γκριμάλντι.

«Στις γραμμές της Βόρειας Αδριατικής (Αγκώνα & Βενετία) σημειώθηκε σημαντική μείωση στο μεταφορικό έργο των φορτηγών στο σύνολο της αγοράς λόγω της αρνητικής οικονομικής συγκυρίας η οποία έχει επίδραση σε όλους τους κλάδους της οικονομίας» σημειώνουν οι Μινωϊκές στην έκθεση των ετήσιων αποτελεσμάτων για το 2009: «Η Minoan Lines, με γνώμονα την όσο το δυνατόν αποδοτικότερη οικονομική εκμετάλλευση των πλοίων του στόλου της το 2009 πέτυχε σε όλες τις κατηγορίες μεταφορικού έργου υψηλότερα μερίδια από το μερίδιο των ταξιδιών που της αναλογεί. Συγκεκριμένα, η εταιρεία πραγματοποιώντας το 32,4% των ταξιδιών, στην αγορά της Βόρειας Αδριατικής, διακίνησε το 36,8%, των επιβατών, το 37,4% των Ι.Χ. αυτοκινήτων και το 33,0% των φορτηγών αυτοκινήτων. Περαιτέρω, η Minoan Lines το 2009 μετέφερε 553.000 επιβάτες, 145.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 77.000 φορτηγά.»

ΠΗΓΗ: ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ (ΑΞΙΑ) - http://www.marinews.gr/

Υποχρεωτική ανακύκλωση των απορριμμάτων από τις μεταφορές επιβατών

Την επέκταση της υποχρέωσης ανακύκλωσης των απορριμμάτων και την προώθηση μέτρων για την επαναχρησιμοποίηση των συσκευασιών τροφίμων και ποτών που προσφέρονται κατά τη διάρκεια των θαλάσσιων, αεροπορικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, ζήτησαν με ερώτηση που κατέθεσαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ κ.κ. Κρίτων Αρσένης και Σπύρος Δανέλλης. Η συνεχής ανάπτυξη των επιβατικών μεταφορών τις τελευταίες δεκαετίες δεν έχει συνοδευτεί από ανάλογες νομοθετικές ρυθμίσεις, όπως η επέκταση των οδηγιών που ισχύουν για τα υλικά συσκευασίας στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.

Μέχρι σήμερα η ανακύκλωση των απορριμμάτων των επιβατικών μετακινήσεων γίνεται αποκλειστικά σε εθελοντική βάση. Δυστυχώς ελάχιστες ακτοπλοϊκές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές εταιρείες εφαρμόζουν προγράμματα ανακύκλωσης, ενώ ο αριθμός των Ευρωπαίων που ταξίδεψαν το 2009 έφτασε, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, τους 1,5 δισ. επιβάτες, από τους οποίους 400 εκατ. με πλοία, 700 εκατ. με αεροπλάνα και 400 εκατ. με τραίνα.

Με αφορμή την κατάθεση της ερώτησης ο κ. Αρσένης δήλωσε τα εξής: "Στη μεγάλη προσπάθεια που κάνουμε όλοι μας να γίνει ο τρόπος ζωής μας βιώσιμος σταματώντας την σπατάλη των λιγοστών πλέον φυσικών πόρων, τέτοια κενά στη νομοθεσία και τέτοιες πρακτικές από την πλευρά των εταιρειών είναι ανεπίτρεπτες. Θα αναμέναμε οι εταιρείες από μόνες τους, να αλλάξουν τις μη βιώσιμες πρακτικές τους. Φαίνεται όμως δυστυχώς ότι χωρίς θεσμική παρέμβαση κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει άμεσα".

Επιπλέον, ο κ. Δανέλλης δήλωσε τα εξής: "Καθημερινά οι επιβατικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση δημιουργούν εξαιρετικά μεγάλες ποσότητες απορριμμάτων. Η μη-ένταξη των μεταφορών στις υπάρχουσες ευρωπαϊκές ρυθμίσεις για την ανακύκλωση συνιστά πρόκληση, αφ` ενός για τον ανορθολογικό τρόπο διαχείρισης του τεραστίου όγκου τους, αφ` ετέρου γιατί η διαλογή τους και η ορθή διαχείριση είναι τεχνικά απλή δίχως να συνεπάγεται μεγάλο κόστος".

ΠΗΓΗ: ΘΟΔΩΡΗΣ ΚΟΥΜΕΛΗΣ - http://www.traveldailynews.gr/

Τα καύσιμα πλήττουν την ακτοπλοΐα

Με την τιμή του πετρελαίου να τρέχει με ρυθμούς υψηλότερους κατά 28% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι (στο πρώτο τρίμηνο η αύξηση ήταν πάνω από 50%), οι ακτοπλοϊκές εταιρείες βιώνουν μία από τις χειρότερες περιόδους στη σύγχρονη ιστορία καθώς τα αποτελέσματά τους επιβαρύνονται από τη μείωση της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης, λόγω της γενικότερης οικονομικής κρίσης.

Τα αποτελέσματα του πρώτο τριμήνου των εισηγμένων στο Χ.Α. ακτοπλοϊκών εταιρειών, σύμφωνα με τα οποία όλες εμφάνισαν αυξημένες ζημιές σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο πέρυσι, έδωσαν μία γεύση του τι πρόκειται να επακολουθήσει στο βαθμό που τα δεδομένα σε ό,τι αφορά τα καύσιμα παραμείνουν στα συγκεκριμένα επίπεδα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και ταυτόχρονα επιβεβαιωθούν οι απαισιόδοξες εκτιμήσεις για την επιβατική κίνηση κατά τη θερινή περίοδο.

Παράλληλα ακτοπλοϊκές εταιρείες πλήττονται από το πάγωμα για τρίτη συνεχή χρονιά του κρατικού ναυλολογίου που ισχύει στις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας. Σχετική απόφαση υπέγραψαν η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Nαυτιλίας, Λούκα Kατσέλη και ο υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Νίκος Σηφουνάκης.

Από την πλευρά τους οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επικαλούνται το κόστος καυσίμων και τονίζουν ότι η συγκεκριμένη απόφαση επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τα αποτελέσματά τους.

Επιπλέον υπογραμμίζουν ότι τα συναρμόδια υπουργεία εξακολουθούν να καθυστερούν την καταβολή των μισθωμάτων για τις άγονες γραμμές, με αποτέλεσμα οι μικρές τουλάχιστον εταιρείες να αντιμετωπίζουν έντονα προβλήματα βιωσιμότητας.

Οι ακτοπλόοι επισημαίνουν για μία ακόμη φορά την ανάγκη επίλυσης μιας σειράς προβλημάτων που και η ίδια η κα Κατσέλη είχε χαρακτηρίσει ως αντικίνητρα, όπως η υποχρεωτική δεκάμηνη δρομολόγηση και επάνδρωση των συμβατικών πλοίων και η υποχρεωτική δρομολόγηση των ταχύπλοων για 7,5 μήνες, η οποία επί της ουσίας αυξάνει το κόστος λειτουργίας του πλοίου και διατηρεί την τιμή του εισιτηρίου σε υψηλότερα επίπεδα.

Τέλος οι ακτοπλόοι στρέφονται και προς την ΠΝΟ επισημαίνοντας ότι όσες κινητοποιήσεις έχουν κάνει μέχρι σήμερα τον τελευταίο χρόνο οι ναυτικοί ουσιαστικά δεν στρέφονται κατά των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, αν και έπληξαν τα ακτοπλοϊκά πλοία. Οι παράγοντες της ακτοπλοΐας υπογραμμίζουν την ανάγκη συνεννόησης προκειμένου να αντιμετωπισθούν τα σημαντικά οικονομικά προβλήματα του κλάδου.

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

Νέες άγονες γραμμές θα εξυπηρετεί η Olympic Air

Μετά την απόφαση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας να κηρύξει έκπτωτη την Athens Airways, η Olympic Air αναλαμβάνει από σήμερα, 1η Ιουνίου 2010 και καθημερινά τρεις ακόμη άγονες γραμμές. Συγκεκριμένα θα εκτελούνται τα παρακάτω δρομολόγια: Αθήνα – Κάρπαθος. Κάρπαθος – Αθήνα. Αθήνα – Κύθηρα. Κύθηρα – Αθήνα. Αθήνα – Σκιάθος. Σκιάθος – Αθήνα. Να σημειωθεί ότι η Olympic Air, σήμερα εξυπηρετεί επίσης εννέα (9) ακόμα άγονες γραμμές:

• Αθήνα - Αστυπάλαια - Αθήνα
• Αθήνα - Λέρος - Αθήνα
• Αθήνα - Μήλος - Αθήνα
• Αθήνα - Νάξος - Αθήνα
• Αθήνα - Πάρος - Αθήνα
• Αθήνα - Κάλυμνος - Αθήνα
• Ρόδος - Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία - Κάσος - Κάρπαθος - Ρόδος
• Ρόδος - Κως - Λέρος - Αστυπάλαια - Λέρος - Κως - Ρόδος
• Ρόδος - Καστελόριζο - Ρόδος

Για κρατήσεις θέσεων, το επιβατικό κοινό μπορεί να απευθύνεται στο τηλεφωνικό κέντρο της Olympic Air, 801 801 80 01 (από σταθερό) και +30 210 3550 500 (από κινητό ή από το εξωτερικό), στην ιστοσελίδα της Olympic Air www.olympicair.com ή στα συνεργαζόμενα ταξιδιωτικά πρακτορεία.

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/

Χάλκη: Πυρκαγιά σε υδροφόρο πλοίο

Πυρκαγιά ξέσπασε σε υδροφόρο πλοίο στο λιμάνι της Χάλκης. Καλά στην υγεία τους τα εννέα μέλη του πληρώματος. Απειλή θαλάσσιας ρύπανσης λόγω διαρροής καυσίμων του πλοίου.

Όπως μετέδωσε το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η φωτιά φέρεται να ξεκίνησε από το μηχανοστάσιο του πλοίου και παρά τις προσπάθειες του πληρώματος και των κατοίκων του νησιού, δεν κατέστη δυνατόν να αντιμετωπιστεί με αποτέλεσμα η υδροφόρα να υποστεί σοβαρές ζημιές.

Το πλοίο αναμένετο να μεταφερθεί με ρυμουλκό στο λιμάνι της Ρόδου, ενώ ανακρίσεις διεξάγονται από τις λιμενικές αρχές Ρόδου.

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

AEGEAN BULK: Παρέλαβε το δεύτερο νεότευκτο φορτηγό πλοίο

Το νεότευκτο φορτηγό πλοίο M/V INFINITY, τύπου Kamsarmax ξηρού φορτίου, χωρητικότητας 80.700 τόνων, παρέλαβε η AEGEAN BULK CO INC, τη Πέμπτη 27 Μαΐου 2010, από τα ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας STX Offshore and Shipbuilding Co, Ltd.

To «Infinity” είναι το δεύτερο, της σειράς των τεσσάρων πλοίων τύπου Kamsarmax, που παρηγγειλε η Aegean Bulk σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας.

Το πλοίο ναυπηγήθηκε σύμφωνα με τις τελευταίες σύγχρονες προδιαγραφές, είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και φιλικό προς το περιβάλλον.

Λίγες μέρες πριν τη παράδοση του πλοίου, τη Δευτέρα 24 Μαΐου, έγινε σε λαμπρή τελετή η ονοματοδοσία του πλοίου, παρουσία του κ.Γεωργίου Κ.Αγγελόπουλου, του Πρέσβη της Ελλάδας στη Κορέα κυρίου Πέτρου Αυγερινού, των κυρίων Tor Svensen, προέδρου του Νορβηγικού Νηογνώμονα DNV, Νικολάου Μανιά, προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Arcadia Shipmanagement, Γεωργίου Σκινδήλια, αντιπροέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Χαλυβουργικής, Γεωργίου Καλογερόπουλου, της Royal Bank of Scotland, S.S.Shin, αναπληρωτή προέδρου των ναυπηγείων STX μετά της συζύγου του, καθώς και αντιπροσώπων της ναυτιλιακής βιομηχανίας και προσκεκλημένων της Aegean Bulk.

Το όνομα δόθηκε από την ανάδοχο κα Carol Svensen, σύζυγο του κ. Tor Svensen και ακολούθησε ο καθαγιασμός του πλοίου και η έπαρση της Ελληνικής σημαίας.

Το πλοίο απέπλευσε για το παρθενικό του ταξίδι προς την Αυστραλία, με την Ελληνική Σημαία να κυματίζει στην πρύμη του.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Μηνύθηκαν συνδικαλιστές για παρακώλυση του "Λισσός"

Μήνυση για παρακώλυση συγκοινωνιών και άσκηση βίας υπέβαλλε ο καπετάνιος του πλοίου "Λισσός", κατά τεσσάρων στελεχών του ΚΚΕ, τα οποία παρεμπόδισαν τον απόπλου του, τη Δευτέρα, από το λιμάνι της Μυτιλήνης. Σε αυτά συμπεριλαμβάνεται ο βουλευτής του κόμματος στο Νομό Σταύρος Σκοπελίτης που δεν συνελήφθη λόγω βουλευτικής ασυλίας, ενώ σαν αποτέλεσμα της μήνυσης έγιναν συλλήψεις του Προέδρου του Εργατικού Κέντρου Στρατή Αντώνα και του Προέδρου της Ομοσπονδίας Επαγγελματοβιοτεχνών Νίκου Μπουλμούλη, ενώ αναζητούνταν ο Γραμματέας της ΝΕ του ΚΚΕ Παρασκευάς Γεωργούλας.

Οι δυο συλληφθέντες οδηγήθηκαν αργά το μεσημέρι στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Μυτιλήνης απ' όπου αφέθηκαν ελεύθεροι ενώ ορίστηκε για το σύνολο των κατηγορουμένων, τακτική δικάσιμος για τις 16 του επόμενου Σεπτεμβρίου.

Το πλοίο έμεινε στη Μυτιλήνη μέχρι την Τρίτη το πρωί οπότε και έληξε η απεργία.

ΠΗΓΗ: http://www.greekshippingnews.gr/

ΝΕΛ: Ζημίες 7,463 εκατ. ευρώ στο πρώτο τρίμηνο

Ζημίες 7,463 εκατ. ευρώ παρουσίασε ο όμιλος της ΝΕΛ στα καθαρά της αποτελέσματα για το πρώτο τρίμηνο του 2010, ενώ οι ζημίες της εταιρείας διαμορφώθηκαν στα 6,247 εκατ. ευρώ έναντι 4,189 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2009. Οι πωλήσεις του ομίλου ανήλθαν σε 7,444 εκατ. ευρώ από 4,650 εκατ. ευρώ στο πρώτο τρίμηνο του 2009. Μεγάλη αύξηση παρατηρήθηκε στο κόστος των καυσίμων και των αναλώσιμων υλικών που από 1,888 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2009, εκτινάχθηκαν στα 4,736 εκατ. ευρώ το 2010.

Η εταιρεία, όταν οι συνθήκες βελτιωθούν, θα προχωρήσει σε αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου.Ένας από τους στόχους της διοίκησής της είναι η αντικατάσταση των ταχύπλοών της με συμβατικά πλοία και η δρομολόγηση ro - ro σε νέες και υπάρχουσες γραμμές.

ΠΗΓΗ: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Σχολή Κατάρτισης του προσωπικού από τον ΟΛΠ

Τη λειτουργία Σχολής Επαγγελματικής Κατάρτισης Προσωπικού Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε ομόφωνα το Δ.Σ. του Οργανισμού μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη, σύμφωνα με την Π.Δ. 362/92.Όπως δήλωσε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Σκοπός της Σχολής είναι η παροχή των αναγκαίων γνώσεων (θεωρητικών - πρακτικών) για την επαγγελματική κατάρτιση και εξειδίκευση του εργατοτεχνικού και μη εργατοτεχνικού (διοικητικού -  οικονομικού) προσωπικού του Ο.Λ.Π. σε ειδικότητες εργασιών λιμένος. 

Η Σχολή θα λειτουργεί περιοδικά, με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Λ.Π., εφόσον υπάρχει ανάγκη εκπαίδευσης ειδικευμένου προσωπικού στον Ο.Λ.Π. και θα αναστέλλει τη λειτουργία της εφόσον καλύπτονται οι παρουσιαζόμενες ανάγκες. Όταν η Σχολή δεν θα λειτουργεί το προσωπικό θα αποσπάται σε άλλες παραγωγικές δραστηριότητες του Ο.Λ.Π.

Η εκπαίδευση αποτελεί αναπτυξιακό στόχο της Εταιρείας, για τη βελτίωση των υπηρεσιών της και την αύξηση της παραγωγικότητάς της. Η Εταιρεία σχεδιάζει προγράμματα εκπαίδευσης των εργαζομένων, στα οποία αυτοί καλούνται να συμμετάσχουν με δαπάνη της Εταιρείας.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις, οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς και οι απαιτήσεις χρηστών για παροχή λιμενικών υπηρεσιών προσαρμοσμένων στο σύγχρονο τρόπο φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων και γενικά παροχής σύγχρονων και ανταγωνιστικών λιμενικών υπηρεσιών με ταχύτητα, ασφάλεια και ποιότητα, επιβάλλουν την ανάγκη για επιπλέον κατάρτιση, εξειδίκευση και επιμόρφωση του προσωπικού του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Στόχος θα είναι το 2%  του προσωπικού του Οργανισμού να είναι ημερησίως σε διαρκή εκπαίδευση.

Η πιστοποίηση της παρεχόμενης Εκπαίδευσης χορηγείται με σχετική βεβαίωση καταλληλότητας ύστερα από επιτυχείς εξετάσεις των εκπαιδευόμενων ενώπιον τριμελούς Επιτροπής.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Με τα φτερά της Astra για Θεσσαλονίκη

"Κατά τη διετία που η Astra Airlines έχει αναλάβει να εκτελεί τα δρομολόγια της άγονης γραμμής Θεσσαλονίκης - Χίου, δε θα λάβει ούτε ένα ευρώ επιδότηση", δήλωσε κατηγορηματικά και δια ζώσης ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Εταιρίας Γιάννης Ζαλατάνης, κατά την παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Πέμπτη στο Επιμελητήριο Χίου.

Τον επικεφαλή της Astra συνόδευε ο γεν. διευθυντής Πτητικής Εκμετάλλευσης Τάσος Ζυρίνης, δύο στελέχη πληρώματος, αλλά και ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, γνωστός επιχειρηματίας του Τουρισμού και φίλος της Χίου Μιχάλης Ζορπίδης. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε μετά από ενέργειες του προέδρου Α. Ζαννίκου και του υπόλοιπου ΔΣ το Επιμελητηρίου Χίου, που όπως και στο παρελθόν οι παρεμβάσεις τους έχουν συμβάλει στα συγκοινωνιακά πράγματα του τόπου.

Το πιο καλό νέο
Σαν το πιο «καλό νέο» στον τομέα των συγκοινωνιών και των τουριστικών πραγμάτων του Β. Αιγαίου γενικότερα, μετά από πολλά χρόνια, χαρακτήρισαν οι τοπικοί τουριστικοί και επαγγελματικοί παράγοντες, την ανάληψη της αεροπορικής σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη από την Astra Airlines.

Πρόκειται για την πικρή και μοναδική αλήθεια, αφού από την «μετά Κεντέρη» εποχή ως σήμερα, η διασύνδεση με την αγορά της Βόρειας Ελλάδας εξυπηρετούνταν ελλιπώς με απαξιωμένα πλοία και ελάχιστα αεροπορικά δρομολόγια μικρών αεροσκαφών. Σήμερα η πρόταση της Astra περιέχει 5 πτήσεις εβδομαδιαίως με αεροσκάφη τύπου Jet, 112 θέσεων, με το δελεαστικό και άκρως προσιτό εισιτήριο των 57,20€.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος εξήγησε ότι η Εταιρία, πιστεύει ακράδαντα στο εγχείρημα, εξ ου και η μειοδοτική προσφορά των μηδέν ευρώ επιδότησης, προσβλέπει στην επιτυχή πορεία και προγραμματίζει για την περίοδο αιχμής, των μηνών Ιουλίου – Αυγούστου, την εκτέλεση καθημερινών δρομολογίων. Ο κ. Ζαλατάνης παρέθεσε τη φιλοσοφία που διέπει την Astra, η οποία δεν είναι άλλη από την ανάπτυξη που φέρει η συχνή, ασφαλής και γιατί όχι, άνετη επικοινωνία μεταξύ νησιών σαν τη Χίο με τη Θεσσαλονίκη και την υπόλοιπη Β. Ελλάδα.

Όταν οι άλλοι
«Όταν οι άλλοι αντικαθιστούν τα jet αεροσκάφη τους με ελικοφόρα και περιορίζουν το αριθμό αφιξοαναχωρήσεων, εμείς λειτουργούμε εντελώς διαφορετικά» επεσήμανε ο γενικός διευθυντής Τ. Ζυρίνης, παλαιός πιλότος της Ολυμπιακής, κυβερνήτης απείρων πτήσεων με προορισμό τη Χίο. «Αισθάνομαι εδώ σαν το σπίτι μου» συνέχισε, «αφού τότε πιλοτάριζα Boeing 737 για τη Χίο, ενώ σήμερα όλες αυτές οι πτήσεις εκτελούνται με TR και επιπρόσθετα έχω περάσει τρεις φορές τις διακοπές μου εδώ».

Ο κ. Ζυρίνης εξήγησε ακόμη τον τρόπο συντήρησης των αεροσκαφών, σύμφωνο πάντα με τις κοινοτικές οδηγίες και εξέφρασε και εκείνος με τη σειρά του την πεποίθηση, ότι η γραμμή, όχι μόνο θα διατηρηθεί και πέραν της διετίας, αλλά θα αναπτυχθεί. Διαβεβαίωσε επίσης ότι τα jet θα διατηρηθούν και ότι η Εταιρία δεν έχει πρόθεση να τα αντικαταστήσει στο μέλλον, ενώ κατά την προσεχή χειμερινή περίοδο προβλέπονται αρχικά 4 δρομολόγια Θεσσαλονίκη-Χίο-Θεσσαλονίκη.

Ποιότητα και αξιοπιστία
Ήδη στο πρώτο δεκαπενθήμερο που εκτελούνται τα δρομολόγια έχει διαπιστωθεί η αξιοπιστία και η συνέπεια της Astra, χωρίς καθυστερήσεις και με παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών.

Σε αυτές έχει εξασφαλιστεί:

 Να παρέχεται η πιο ανταγωνιστική τιμή που έχει εφαρμοσθεί ποτέ στη γραμμή

 Η τιμή αυτή είναι μία, ενιαία και εφαρμόζεται στο σύνολο των θέσεων του αεροσκάφους (112 θέσεις) και στο σύνολο των ετησίως προσφερόμενων θέσεων (26.768 θέσεις μετ’ επιστροφής για τον συγκεκριμένο προορισμό χωρίς κανένα περιορισμό ή δέσμευση)

 Δεν εφαρμόζονται φόροι αεροδρομίων στις άγονες γραμμές

 5 πτήσεις την εβδομάδα την εαρινή περίοδο και 4 πτήσεις την εβδομάδα την χειμερινή περίοδο

 Εκτέλεση απευθείας πτήσεων

 Αεροσκάφη jet, τετρακινητήρια, 112 δερμάτινων θέσεων

Υποδεχόμενη την Astra
Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν αυτοδιοικητικοί παράγοντες και εκπρόσωποι των επαγγελματιών του τουρισμού, που όλοι υποδέχτηκαν την ανάληψη της διασύνδεσης με τη Β. Ελλάδα, σαν την προϋπόθεση ανοίγματος προς τη Μακεδονική αγορά μετά από χρόνια.

Ο Μ. Ζορπίδης απευθυνόμενος σε συναδέλφους, κατέθεσε προτάσεις για την τουριστική ανάπτυξη της Χίου, μίλησε για συνδυαστικό προορισμό με τη Σμύρνη, παρότρυνε για τη στροφή προς το θεματικό τουρισμό, αλλά και υπεραμύνθηκε του μαζικού τουρισμού. Δε δίστασε τέλος να υπερθεματίσει στο παράπονο των τουριστικών πρακτόρων, προς τη διοίκηση της Astra, αφού η έκδοση των εισιτηρίων από αυτούς προβλέπεται ακριβότερη κατά 5 ευρώ, αφού η εταιρία δεν έχει προβλέψει την προμήθειά τους μέσα στον ενιαίο ναύλο, καθιστώντας μη ελκυστική την έκδοση στα γραφεία τους, έναντι του διαδικτύου. Στην ιδιαίτερη συνάντηση που είχε ο κ. Ζλατάνης με τους πράκτορες, αποδέχτηκε το δίκαιο του αιτήματος και δεσμεύτηκε ότι η Εταιρία θα επανεξετάσει τη θέση της.
Το απόγευμα της Πέμπτης 15 Απριλίου στο Επιμελητήριο, η Astra Airlines, σε ένδειξη επιβεβαίωσης όλων των προαναφερθέντων, όσο και της ανάπτυξης δεσμών με παράγοντες και τοπική κοινωνία διένειμε, σε όλους ένα μοντέλο – μινιατούρα των jet που χρησιμοποιεί, με τα σινιάλα και τα χρώματά της.

ΠΗΓΗ: ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΧΙΟΥ

ΥΠΑ: Σε Olympic Air - Sky Express οι εννέα άγονες

Στις αεροπορικές εταιρείες Olympic Air και Sky Express ανέθεσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας το έργο των δρομολογίων προς εννέα άγονες γραμμές που αφαιρέθηκαν πρόσφατα από την Athens Airways, αφότου κηρύχθηκε έκπτωτη.
Σύμφωνα με την ΥΠΑ, το μεταφορικό έργο για το διάστημα από 1-6-2010 έως 31-3-2012 κατακυρώθηκε στην Olympic Air για τις γραμμές από Αθήνα για Κάρπαθο, Κύθηρα, Σκιάθο και Ικαρία και αντίστροφα.

Ταυτόχρονα, στη Sky Express κατακυρώνονται οι γραμμές Αθήνα - Μυτιλήνη - Χίος - Σάμος - Ρόδος, Αλεξανδρούπολη - Σητεία, Ακτιο - Σητεία, Αθήνα - Σκύρος και Θεσσαλονίκη - Σκύρος.

Όπως διευκρινίζεται στην ανακοίνωση της ΥΠΑ, λόγω αντικειμενικής αδυναμίας της Olympic Air, συνεπεία της ανάγκης ανασχεδιασμού του πτητικού της προγράμματος εντός εξαιρετικά περιορισμένου χρονικού διαστήματος, να εξυπηρετήσει την γραμμή Αθήνα-Ικαρία από 1ης Ιουνίου έως 15ης Ιουνίου 2010, οι πτήσεις στην εν λόγω γραμμή θα εξυπηρετούνται προσωρινά και μόνον για διάστημα 15 ημερών από την αεροπορική εταιρεία Astra Airlines.

ΠΗΓΗ: ΘΟΔΩΡΗΣ ΚΟΥΜΕΛΗΣ - http://www.traveldailynews.gr/

Συνεργασία Olympic Air με ΥΓΕΙΑ κατά του καπνίσματος

Η Olympic Air, σε συνεργασία με τον Όμιλο ΥΓΕΙΑ και με αφορμή τη χθεσινή Παγκόσμια Ημέρα κατά του Καπνίσματος (31 Μαΐου), ανακοίνωσε ότι παρέχουν σε όλους τους επιβάτες των πτήσεων -εσωτερικού και εξωτερικού- της Olympic Air, μία δωρεάν εξέταση από ειδικούς πνευμονολόγους.

Η παροχή ισχύει μέχρι τις 15 Ιουνίου και θα πραγματοποιείται στο νοσοκομείο ΥΓΕΙΑ μόνο κατόπιν ραντεβού. Οι δικαιούχοι ενημερώθηκαν από σχετικό έντυπο που διανεμήθη χθες κατά τη διάρκεια των πτήσεων. Η δωρεάν εξέταση περιλαμβάνει υπολογισμό του βαθμού της εξάρτησης από τη νικοτίνη, της ηλικίας του πνεύμονα, σπιρομέτρηση για έλεγχο της αναπνευστικής λειτουργίας, μέτρηση του μονοξειδίου του άνθρακα στον εκπνεόμενο αέρα, καθώς και ενημέρωση για τις σύγχρονες μεθόδους διακοπής του καπνίσματος.

ΠΗΓΗ: http://www.traveldailynews.gr/

«Προκρίνονται» οι συμβάσεις παραχώρησης

Η μέθοδος της δια των συμβάσεων παραχώρησης με χρονικό εύρος έως και πενήντα έτη φαίνεται να προκρίνεται ως «μοντέλο», σύμφωνα με εκτιμήσεις, στις προθέσεις του αρμόδιου κυβερνητικού επιτελείου για τις αποκρατικοποιήσεις στις οποίες εμπεριέχονται και λιμάνια.

Με βάση της λογική της διαμόρφωσης των ποσοστών ελέγχου στο «κλασικό» πλέον 49%-51% με το δημόσιο να διατηρεί τον έλεγχο οι «υποθέσεις εργασίας» αναφορικά με τα λιμάνια που τυχόν τεθούν εντός του συγκεκριμένου σχεδιασμού είναι «ευκολότερες καθώς εκτός των ΟΛΠ και ΟΛΘ δεν είναι εισηγμένα στο ΧΑΑ.

Ωστόσο το «τελικό ξεκαθάρισμα» των προθέσεων θα γίνει ή μάλλον αναμένεται να γίνει, εκτός απροόπτου σε συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου αυτή την εβδομάδα και σε συνέχεια του άτυπου που έγινε στα τέλη της προηγούμενης, (βλέπε σχετική ειδησεογραφία του Theseanation), όπου στο τραπέζι έπεσαν πολλές ιδέες. Βόλος, Αλεξανδρούπολη όσον αφορά στα εμπορικά τους τμήματα αλλά και Ηγουμενίτσα και Πάτρα όσον αφορά στα επιβατικά τους τμήματα με την Ηγουμενίτσα να «παίζει» και για το εμπορευματικό της τμήμα τα εν λόγω λιμάνια βρίσκονται μεταξύ των προτιμήσεων διεθνών επενδυτικών κύκλων αλλά και ναυτιλιακών εταιριών για λόγους προφανείς.

Άλλωστε η ύπαρξη επιχειρηματικού ενδιαφέροντος δεν είναι κάτι που αποτελεί «αποκάλυψη» καθώς τα στοιχεία ήταν γνωστά, μερικά εκ των οποίων και εγγράφως από τις προηγούμενες κυβερνήσεις Καραμανλή.

Ένα άλλο στοιχείο που εκτιμάται ότι θα παρουσιάσει ενδιαφέρον είναι το «μοντέλο» που εισήγαγε στο «λιμενικό τοπίο» ο ΟΛΠ με την ίδρυση θυγατρικών καθώς πολύ σύντομα θα διαφανεί αν το μοντέλο αυτό θα επιλεγεί και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης , η ηγεσία του οποίου πρόσφατα έκανε λόγο για αυτοδύναμη ανάπτυξη αλλά και για τα άλλα λιμάνια με στρατηγικό ενδιαφέρον για τις εμπορευματικές ροές.

Ένα άλλο σημείο που μέλλεται να ξεκαθαριστεί είναι ποια μέθοδος θα επιλεγεί προσεχώς από τον ΟΛΠ μετά την ανακοινωθείσα «πρόθεση» συνένωσης των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας τα οποία είναι εξ ολοκλήρου υπό τον έλεγχο του Δημοσίου για την τυχόν εμπλοκή της ιδιωτικής επενδυτικής πρωτοβουλίας.

Μάλιστα δεν αποκλείεται στην αυριανή προγραμματισμένη συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτης, ο οποίος και διαθέτει άριστη γνώση επί θεμάτων πολιτικής λιμένων και όχι μόνο, να αναφερθεί, εκτός των θεμάτων που σχετίζονται με την προβλήτα Ι, που είναι από σήμερα σε πλήρη λειτουργία, και σε θέματα λιμενικής πολιτικής .

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

Ξεκιινάει σήμερα η λειτουργία της προβλήτας Ι

Τις βασικές κατευθύνσεις και τις παραμέτρους διακίνησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ Α.Ε. στη νέα Προβλήτα Ι, του οποίου η λειτουργία ξεκινάει σήμερα 1η Ιουνίου 2010, παρουσίασε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. Γιώργος Ανωμερίτης στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού.

Η νέα Προβλήτα Ι, του οποίου το επενδυτικό κόστος ανήλθε σε 160εκ. Ευρώ:

1. Θα λειτουργεί 365 ημέρες το χρόνο (με εξαίρεση την Πρωτοχρονιά, τα Χριστούγεννα και το Πάσχα).

2. Θα λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο.

3. Η λειτουργία του θα στηρίζεται στα διεθνή πρότυπα όλων των σύγχρονων εμπορικών λιμένων, στηριγμένη σε προωθημένα συστήματα πληροφορικής.

4. Στο νέο εμπορευματικό σταθμό του ΟΛΠ Α.Ε. εγκαθίστανται προηγμένα συστήματα ελέγχου με πιστοποίηση όλων των χρηστών.

5. Στο σύστημα τιμολόγησης θα συμπεριλαμβάνεται το lashing/unlashing (λύσιμο/δέσιμο) των εμπορευματοκιβωτίων, ενώ το σύστημα των σημειωτών θα παραμείνει ως έχει.

6. Θα υπάρχει ειδική πολιτική για τα κενά εμπορευματοκιβώτια, ενώ για τα ψυγεία θα υπάρχουν ειδικές ρυθμίσεις. Η σύνδεση – αποσύνδεση των ηλεκτρικών συστημάτων θα είναι θέμα του ΟΛΠ.

7. Για όλα τα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και κενών θα υπάρχει σύστημα προαναγγελίας.

8. Όλες οι πληρωμές θα γίνονται πλέον ηλεκτρονικά μέσω του συστήματος e-banking, το οποίο ως γνωστόν θα γενικευθεί και θα ολοκληρωθεί για όλους τους χρήστες του λιμανιού.

9. Ο ΟΛΠ θα παρέχει πλήρη ασφαλιστική κάλυψη για ζημιά σε πλοίο ή εμπορευματοκιβώτιο στους πελάτες του.

10. Για τα θέματα συνεργασίας ΟΛΠ και ΣΕΠ στις δύο Προβλήτες Ι και ΙΙ θα υπάρξει ιδιαίτερη συμφωνία, έτσι ώστε για κανένα πελάτη να μην δημιουργηθεί πρόβλημα από τυχόν εναλλακτική επιλογή.

11. Για τα κενά εμπορευματοκιβώτια τα οποία μπαίνουν στο Terminal για φόρτωση και εξαγωγή σε συγκεκριμένο πλοίο και δρομολόγιο κατόπιν προαναγγελίας, δεν θα χρεώνονται αποθήκευτρα.

Όπως είναι γνωστό στην Προβλήτα Ι Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα λειτουργούν 4 Γερανογέφυρες τύπου Super Post Panamax, ανυψωτικής ικανότητας 65tn και 3 Γερανογέφυρες τύπου Panamax, ανυψωτικής ικανότητας 65tn επίσης.

Υπό προϋποθέσεις η ετήσια δυναμικότητα της Προβλήτας Ι μπορεί να ανέλθει σε 1.000.000 κιβώτια (TEU’s) με αναλογία τοπικού και transit φορτίου 40/60.

Όπως δήλωσε ο Γιώργος Ανωμερίτης ο νέος σταθμός εμπορευματοκιβωτίων στην Προβλήτα Ι ανοίγει και τυπικά τις Πύλες του από αύριο 1η Ιουνίου 2010, ενώ η συνεχιζόμενη εκπαίδευση του προσωπικού, η οποία έχει έγκαιρα ξεκινήσει για την υποδοχή των φορτίων θα συνεχίζεται καθ΄όλο τον μήνα.

Όλες οι επιμέρους εργασίες, οι οποίες δεν εμποδίζουν την ουσιαστική λειτουργία της Προβλήτας Ι θα συνεχίζονται (νέες πύλες, οριοθετήσεις, διαγραμμίσεις, ISPS, πράσινο κ.λ.π.) με στόχο να έχουν ολοκληρωθεί εντός των προσεχών ημερών.  Με εξαίρεση τις εργασίες συντήρησης των μηχανημάτων που λειτουργούν στην Προβλήτα ΙΙ (ΣΕΠ) το σύνολο του διοικητικού και λιμενεργατικού προσωπικού θα λειτουργεί πλέον στον Προβλήτα Ι από τον ΟΛΠ.

Στο νέο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ Α.Ε., βασική πολιτική κατεύθυνση παραμένει η πλήρης αποδέσμευση από συμφωνίες καθολικής μίσθωσης ή παραχώρησης, ενώ οι λοιπές πολιτικές θα είναι στραμένες προς τον πελάτη για μια νέα σχέση εμπιστοσύνης και εξυπηρέτησης.

Ήδη ο Κανονισμός Λειτουργίας είναι έτοιμος, όπως και το Τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, το οποίο μάλιστα απεστάλη έγκαιρα σε όλους τους χρήστες για τυχόν παρατηρήσεις, ενώ οι διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους για ένα νέο εργασιακό σύστημα έχουν ολοκληρωθεί.

Σημειώνεται ότι με βάση το Πρακτικό Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ και εργαζομένων ουδεμία θέση εργασίας χάνεται. Τα επίσημα εγκαίνια της Προβλήτας Ι, θα γίνουν εντός του Ιουνίου, ενώ από αύριο ξεκινούν οι ουσιαστικές συνομιλίες με τους χρήστες, με πρώτη τη Διεθνή Ναυτική Ένωση.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Ελλάς-Κίνα: Κοινή δράση στη ναυτιλία

Συνάντηση της ΥΠΟΙΑΝ, κ. Λούκας Τ. Kατσέλη, με τον Υφυπουργό Μεταφορών της Κίνας, κ. Weng Mengyong

Συνεργασία σε τέσσερις τομείς ναυτιλιακής πολιτικής, μεταξύ Ελλάδας και Κίνας, συμφωνήθηκε σήμερα από την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Λούκα Τ. Κατσέλη και τον Κινέζο Υφυπουργό Μεταφορών, κ. Weng Mengyong. Σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο (Μεσογείων 119), οι αντιπροσωπείες των δύο χωρών συμφώνησαν να αναπτύξουν από κοινού δράση:

• Στη ναυτική και θαλάσσια ασφάλεια

• Στην χρήση και διαχείριση λιμένων και λιμενικών υποδομών για διεθνείς ναυτιλιακές μεταφορές

• Στην προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, και,

• Στην προώθηση συνεργασίας των ανωτάτων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων των δύο χωρών, σε θέματα ναυτικής τεχνολογίας.

Οι δύο πλευρές συζήτησαν ακόμη θέματα που αφορούν στην προετοιμασία της επίσημης επίσκεψης του Κινέζου Αντιπροέδρου στην Ελλάδα (13-14 Ιουνίου) και του ταξιδιού της ΥΠΟΙΑΝ, κ. Λούκας Τ. Κατσέλη, στη Σαγκάη, στις 19 Ιουνίου, ενόψει της διεθνούς έκθεσης EXPO 2010.

ΠΗΓΗ: http://www.marinews.gr/

Δεμένα τα πλοία στα λιμάνια

Δεμένα παραμένουν από τις έξι το πρωί τα πλοία στα λιμάνια εξαιτίας της 24ωρης απεργιακής κινητοποίησης που έχει κηρύξει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ΠΝΟ με βασικά αιτήματα εργασιακά θέματα (Zenith και καμποτάζ) αλλά και το ασφαλιστικό. Η 24ωρη απεργία θα κρατήσει μακριά από το λιμάνι του Πειραιά το κρουαζιερόπλοιο «Zenith», της Pullmantur Cruises, θυγατρικής της Royal Caribbean Cruises.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας στην Ελλάδα, το πλοίο δεν θα πιάσει στο λιμάνι του Πειραιά, στις 31 Μαΐου, ενώ θα επανέλθει στις 7 Ιουνίου 2010 για μια τελευταία προσπάθεια να πραγματοποιήσει κυκλική κρουαζιέρα, και εφόσον αντιμετωπίσει και πάλι προβλήματα από τους Ελληνες ναυτικούς θα σταματήσει τις κρουαζιέρες με βάση τον Πειραιά.

Η «κόντρα» μεταξύ της εταιρείας και των ναυτικών έχει ξεσπάσει με αφορμή το πλήρωμα του πλοίου στο οποίο δεν συμπεριλαμβάνονται Ελληνες. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι σύμφωνα με το διοικητικό φορέα της ναυτιλίας έχει το δικαίωμα να εκτελεί κρουαζιέρες από τη χώρα μας με πλήρωμα που προβλέπει η σημαία που φέρει, στη συγκεκριμένη περίπτωση, της Μάλτας.

Από την άλλη, η ΠΝΟ θεωρεί ότι από τη στιγμή που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα και υπάρχουν Ελληνες ναυτικοί άνεργοι, θα πρέπει να προσληφθεί συγκεκριμένος αριθμός Ελλήνων ναυτικών σαν πλήρωμα. Επίσης, θεωρούν το συγκεκριμένο πλοίο ως το «Δούρειο Ιππο» για τον αφελληνισμό της ναυτιλίας στη χώρα.

«Η ματαίωση της άφιξης του κρουαζιερόπλοιου Zenith στο λιμάνι του Πειραιά, την ερχόμενη Δευτέρα, δείχνει πού οδηγούν οι απερίσκεπτες ενέργειες ορισμένων συνδικαλιστικών ηγεσιών», τονίζει σε ανακοίνωσή του ο δήμαρχος Πειραιά Παναγιώτης Φασούλας .

Η ματαίωση της άφιξης του πλοίου, προσθέτει, αποτελεί ένα πλήγμα στο δοκιμαζόμενο κλάδο του τουρισμού, που τόσες ελπίδες επενδύουν όλοι για την, όσο το δυνατό, γρηγορότερη έξοδο από την κρίση.

ΠΗΓΗ: http://www.naftemporiki.gr/

 

Το ΔΙΑΓΟΡΑΣ στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Λέσβος-Χίος-Σάμος-Κάλυμνος-Κως-Ρόδος

Για άλλη μία χρονιά, η BLUE STAR FERRIES, τολμάει και επαναλαμβάνει το περσινό εγχείρημα της, βάζοντας το ΕΓ/ΟΓ ΔΙΑΓΟΡΑΣ, στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Λέσβος (Σίγρι)-Χίος-Σάμος (Καρλόβασι)-Κάλυμνος-Κως-Ρόδος. Έτσι μία φορά την εβδομάδα, κάθε Πέμπτη, θα ξεκινάει στις 17:00, από το λιμάνι της Ρόδου και αφού θα προσεγγίζει νησιά του Ανατολικού μας Αιγαίου, θα φτάνει στη Θεσ/νικη τη Παρασκευή στις 18:00. Στην όμορφη συμπρωτεύουσα θα παραμένει μέχρι τις 20:00 της ίδιας ημέρας, οπότε και θ αναχωρεί για το ταξίδι της επιστροφής προς τη Ρόδο, στην οποία και θα φτάνει το Σάββατο στις 21:05. Να σημειώσουμε εδώ οτι αυτό το κυκλικό δρομολόγιο στην πραγματικότητα, έχει αφετηρία και τερματισμό το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο θα ξεκινάει κάθε Τετάρτη στις 18:00 και θα επιστρέφει τη Κυριακή στις 22:00.To ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ πέρσι το Σεπτέμβρη είχε τη τύχη να ζήσει τη περιπέτεια αυτού του ταξιδιού, αφού πραγματοποίησε ένα ταξίδι 50 ωρών, με αφετηρία την Νύμφη του Θερμαικού και τερματισμό το Μεγάλο λιμάνι. Οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε θετικές, αφού είδαμε οι κάτοικοι της Βόρειας Ελλάδας να αγκαλιάζουν τη νέα γραμμή και να ταξιδεύουν μαζί με το ΔΙΑΓΟΡΑ, στους όμορφους προορισμούς του Ανατολικού μας Αιγαίου.

ΠΗΓΗ: http://www.ellinikiaktoploia.net/

«Φοβίζει» το Θριάσιο

Χωρίς καν να έχουν ξεκινήσει την υλοποίηση τους οι σχεδιασμοί ανάπτυξης του rail hub port στο Θριάσιο, για το οποίο ως γνωστόν έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον η COSCO εκτοξεύτηκε στα ύψη ο «εσωτερικός» λιμενικός ανταγωνισμός.

Θεσσαλονίκη και Βόλος, δύο λιμάνια που ως γνωστόν διαθέτουν σιδηροδρομικές υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές «βλέπουν» να ανεβαίνει η ανταγωνισμός στο εσωτερικό πεδίο με τον Πειραιά.

Μάλιστα στην μόλις πρόσφατα συντελεσθείσα γενική συνέλευση του ΟΛΘ μεταξύ των άλλων έγινε λόγος, ακόμη και σχολιασμός, των προθέσεων του Πειραιά και του ΟΛΠ να «παίξει δυνατά» σε ένα πεδίο που μέχρι πρότινος αποτελούσε “tera incognita” σε πρακτικό επίπεδο για τα συναρμόδια υπουργεία. Τις συνδυασμένες μεταφορές.

Πέραν του πολιτικού υπόβαθρου η υπόθεση μπορεί να χαρακτηριστεί «ευμεγέθης» από επιχειρησιακό και επιχειρηματικό ενδιαφέρον καθώς ως γνωστόν σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωση τρέχουν οι νέες διορίες για προτάσεις που σχετίζονται τόσο με τους «θαλάσσιους διάδρομους» όσο και με τα προγράμματα Marco Polo I και II (συνεργασία πλοίων-σιδηροδρόμων) τα οποία «υστερούν» σε απορροφητικότητα κονδυλίων άρα και προτάσεων συμμέτοχής κυρίως μικρομεσαίου μεγέθους επιχειρήσεων, που είναι και το ζητούμενο από πλευράς αρμοδίων της ΕΕ.

Την εβδομάδα αυτή πάντως όπως έχει γίνει μέχρι τώρα γνωστό και αν δεν υπάρξουν ανατροπές το αρμόδιο υπουργείο θα προχωρήσει στη δημοπράτηση της πρώτης φάσης του σχεδίου για το Θριάσιο.

Όσον αφορά στα του Βόλου. Το λιμάνι είναι έτοιμο να «τρέξει» project που έχουν συζητηθεί πρόσφατα αλλά και στο παρελθόν στο πλαίσιο της εθνικής λιμενικής πολιτικής χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει καταστεί σαφές πότε θα «ανάψει το πράσινο φως» στη διοίκησή του.

Αντίστοιχα ασαφές, για το διεθνές επιχειρείν, είναι ακόμη οι προθέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά στο ποια και σε τι ποσοστό θα «ιδιωτικοποιηθούν», «εκχωρηθούν», «νοικιαστούν» ή ότι άλλο στρατηγικής σημασίας λιμάνια της χώρας στο πλαίσιο των αποκρατικοποιήσεων που σχεδιάζει η κυβέρνηση- ( πρόσφατα έγινε άτυπο υπουργικό συμβούλιο)- για να γεμίσει τον «κρατικό κορβανά» προσελκύοντας επενδύσεις οι οποίες και θα λειτουργήσουν ως ανάχωμα στην επίσης πολυσυζητημένη ύφεση της οικονομίας της χώρας.

 

ΠΗΓΗ: http://www.theseanation.gr/

 

Ναυλαγορά:Ανέβηκαν τα capes στις 50.000 δολ. ημερησίως

Ημερήσιες αποδόσεις

• Capes, $50,100/ημέρα (+)
• Panamax $34,100/ημέρα (-)
• Supramax $32,300/ημέρα (-)
• Handymax $30,500/ημέρα (+)
• Handies $24,000/ημέρα (-)

Τα capes ανέβηκαν. Είχαμε πεί οτι στα capes υπήρχε και ακόμα υπάρχει μια ανωμαλία σε σχέση με ημερήσιο νάυλο και τιμή/αξία πλοίου. Ο ναύλος για τα Capes ήταν την περασμένη εβδομάδα περίπου στα $40,000 την ημέρα με τις αξίες των capes 5ετίας να είναι όμως 20% υψηλότερες απο τον Νοέμβριο 2009 όταν ο νάυλος τους είχε φτάσει και ξεπεράσει τα 70,000 δολάρια την ημέρα με τον δείκτη BCI τότε να ακουμπάει τις 8,000 μονάδες. Αυτό απο μόνο του ακολουθούσε μια παράξενη μη εξηγήσημη κατάσταση που δεν συμβάδιζε με την λογική. Πώς αυξήθηκε η τιμή του πλοίου με τον ναύλο αυτών να είναι επι 5μήνο «καρφωμένο» κάτω απο τις 40,000 την ημέρα. Ακόμα αν έχει κάποια πρόσθετη σημασία μια αναδρομή στο παρελθόν, πέρσυ τέτοια εποχή και συγκεκριμένα την Παρασκευή 22 Μαίου 2009 τα capes εβγαζαν $40,000 ημέρα και σε 2 εβδομάδες την Παρασκευή 5 Ιουνίου 2009 έφτασαν στα 90,000 ημέρα.

Η αυξημένη διαθεσιμότητα iron/ore απο Βραζιλία και Αυστραλία ευθύνεται προτίστως για την ραγδαία αυξηση του cape. Στις ναυλώσεις αυτής της εβδομάδας για τα capes, είδαμε μεγάλο αριθμό χρονοναυλώσεων καθώς είχαμε 15 ναυλώσεις περιόδου από 3 μήνες έως 15 μήνες. Οι ναυλώσεις 4-6 μηνών βρίσκονται στα 45-52,000 ημέρα, ενώ λίγο μεγαλύτερης διάρκειας 5-7 μηνών 54-58,000 ημέρα.

Ακόμα η πιθανολογούμενη υψηλή φορολόγηση κατά 40% των Αυστραλών μεταλλωρύχων θα δημιουργήσει και πιθανά έχει είδη δημιουργήσει μια πρόσθετη short term ώθηση στα capes, καθώς μπορεί να δούμε μια πρόσθετη έξαρση εξαγωγών και παραγωγής iron/ore πρίν η φορολόγηση επιδράσει τελικά την τιμή της πρώτης ύλης. Σε στατιστικές για τον μήνα Απρίλιο η Κίνα εισήγαγε 17% λιγότερο iron/ore απο τους περασμένους μήνες.

Με δεδομένο ότι οι 3μηνες τιμές iron/ore που θα εχουν ισχύ απο 1η Ιουλίου 2010 αναμένονται να είναι υψηλότερες κατά 20-35% απο τις σημερινές είναι βέβαιο οτι θα δούμε πρόωρη αγορά ποσότητας στις σημερινές τιμές και αρκετό στοκάρισμα.

Ομως αυτό που εχει πρόσθετη σημασία είναι η ραγδαία και σταθερά αυξανόμενη ζήτηση για εισαγωγγές κάρβουνου (coal). Η αυξηση των εισαγωγών κάρβουνου, απαραίτητης πρώτης ύλης για την ενεργειακή παραγωγή της Κίνας, σίγουρα πάει κατευθείαν για παραγωγή και δεν είναι δυνατή η αποθήκευση (stockpiling) αυτού, οπότε και η αύξηση της ποσότητας εισαγωγής μπορούμε να πούμε οτι αντικατοπτρίζει και την οικονομική ανάπτυξη της Κίνας. Απο Κολομβία για Απω Ανατολή το κάρβουνο έχει δώσει μέχρι τώρα για 5 μήνες κοντά 80 πορτάδες capes ε σχέση με 115 που είχαμε για όλο το 2009.

Την ίδια στιγμή τα FFA’s Ιουνίου για Capes είναι $51,500 σε σχέση με $37,000 που ήταν την περασμένη εβδομάδα.

Τα Panamax και όπως ήταν αναμενόμενο με την άνοδο (ραγδαία γαρ) των capes εχασαν αρκετή απο την διαρκώς αυξανόμενη δυναμική τους και βρέθηκαν να είναι σε τελική πτωτικά για την εβδομάδα αυτή. Η αγορά του Ατλαντικού είναι καλή ακόμα και τα ναύλα εκεί διατηρούνται πάνω απο τα 40,000 ημέρα, όμως η αγορά του Ειρηνικού περισσότερο επιρρεασμένη απο τα Capes έπεσε σε επίπεδα λίγο πάνω λίγο κάτω απο τα 30,000 ημέρα. Ναυλώσεις περιόδου είχαμε αρκετές και αυτο ίσως μας δίνει σημάδια οτι οι ναυλωτές πιστεύουν σε ένα rebound… μια ακόμα αύξηση της αγοράς των panamax. 36 χρονοναυλώσεις για πλοία Panamax εδωσαν το στίγμα της αγοράς με επίπεδα απο 23,000 ημέρα έως 60,000 ημέρα. Η νάυλωση που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι του M/V “Nai Huang Xing” 73,600dwt built 2005 που ναυλώθηκε απο την Swiss Marine για 5/7 μήνες με 100% ναύλο linked στον δείκτη BPI.

Στα Supramax και στα Handymax η αγορά ήταν σταθερή την εβδομάδα αυτή. Κάρβουνο και σιτηρά διατήρησαν την ζήτηση για τα μικρότερα πλοία, και η αγορά της Ινδίας να δίνει σταθερά μέτρια πρός υψηλά ναύλα για τα Supramax. Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες δεν επιθυμούν να δουλέψουν στην Ινδική αγορά και αυτή κατα ανάγκη για να προσελκύσει πλοία προσφέρει λίγο υψηλότερο ναύλο.

ΠΗΓΗ: N. COTZIAS SHIPPING CONSULTANTS - http://www.marinews.gr/