Ακτοπλοϊκές: Απόν από τα λιμάνια το κράτος

Την παντελή απουσία του κράτους και της δικαιοσύνης από το λιμάνι του Πειραιά καταγγέλλουν, με ανακοινώσεις τους, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, ενώ εξαπολύουν βολές κατά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη -προϊσταμένη αρχής του Λιμενικού Σώματος- με αφορμή την κατάληψη που πραγματοποίησαν χθες μέλη του ΠΑΜΕ στους καταπέλτες των πλοίων, στο πλαίσιο 24ωρης απεργίας που είχε προκηρυχτεί από τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και «Στέφενσων».

Ταυτόχρονα η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας κατέθεσε χθες το πρωί μήνυση κατά των δύο ναυτεργατικών σωματείων και κατά παντός υπευθύνου για παρακώλυση συγκοινωνιών, ενώ νομικά τμήματα εταιρειών διερευνούσαν τη δυνατότητα να καταθέσουν μηνύσεις και για παράβαση καθήκοντος.

Χθες δεν κατέστη τελικά δυνατόν να αποπλεύσει κανένα πλοίο από το λιμάνι του Πειραιά καθώς από νωρίς το πρωί μέλη του ΠΑΜΕ είχαν καταλάβει του καταπέλτες των πλοίων, με αποτέλεσμα οι προσερχόμενοι επιβάτες να μην μπορούν να επιβιβασθούν σε αυτά.

Την ίδια στιγμή οι άνδρες του Λιμενικού Σώματος είχαν μία διακριτική παρουσία, ενώ όπως σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες θα μπορούσαν να εμποδίσουν την κατάληψη των καταπελτών από τα μέλη του ΠΑΜΕ, υλοποιώντας την απόφαση του Δικαστηρίου που απαγόρευσε την απεργία ως παράνομη και καταχρηστική.

Η διασφάλιση της απρόσκοπτης εκτέλεσης συγκοινωνιών δεν είναι της αρμοδιότητας των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Θα ζητάμε απόπλου από το ΠΑΜΕ

Μετά λύπης ακούμε όμως σε ραδιοφωνικές δηλώσεις τους αρμοδίους του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη διά στόματος του γ.γ. Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας κ. Χριστόπουλου να εγκαλούν τις εταιρείες ακριβώς επειδή σέβονται τους νόμους, αναφέρει σε ανακοίνωση της η Attica Group.

Είναι επιπλέον ενδεικτικό του τρόπου που αντιμετωπίζει το Υπουργείο την κατάσταση το γεγονός ότι ο ίδιος γ.γ. δήλωσε ότι οι καταληψίες «περιφρουρούν» την απεργία τους, αν και του είχαν κοινοποιηθεί οι δικαστικές αποφάσεις που την είχαν απαγορεύσει ως παράνομη, προσθέτει στην ανακοίνωση η Attica και αναρωτιέται σκωπτικά «αν για άδεια απόπλου θα πρέπει στο εξής να ζητάμε άδεια από το ΠΑΜΕ και όχι από όσους έως σήμερα νομίζαμε ότι είναι οι αρμόδιοι». 

Η Hellenic Seaways από την πλευρά της σημειώνει ότι «Δεν είναι δυνατόν να πιστέψουμε όπως ανεγράφη στο σημερινό τύπο ότι «Λιμενικό - Χρυσοχοΐδης στηρίζουν τους συνδικαλιστές παρά τη δικαστική απόφαση», ότι δηλαδή οι «νόμιμοι» και προστατευόμενοι από την Πολιτεία πολίτες είναι οι παρανομούντες και μόνον».

Και οι δύο εταιρείες που είχαν δηλώσει ότι θα πραγματοποιήσουν κανονικά τα δρομολόγια, αφού ζητούν συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία σημειώνουν ότι η ματαίωση των δρομολογίων ήταν αναπότρεπτη παρότι τα πληρώματά τους δεν συμμετείχαν στις κινητοποιήσεις αφού -όπως χαρακτηριστικά σημειώνει η Hellenic Seaways «οι αρμόδιες αρχές που είχαν κατά νόμο υποχρέωση να επέμβουν προς άρση της παρανομίας, δήλωσαν ότι δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την τάξη στο λιμένα, γεγονός που κατέστη γνωστό τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, προς μεγίστη βλάβη της χώρας που βρίσκεται στο γνωστό κρίσιμο σημείο».

Να παραιτηθούν

Από την πλευρά της η Attica Group επισημαίνει ότι «Είναι επιπλέον ενδεικτικό του τρόπου που αντιμετωπίζει το Υπουργείο την κατάσταση, το γεγονός ότι ο ίδιος γ.γ. δήλωσε ότι οι καταληψίες «περιφρουρούν» την απεργία τους, αν και του είχαν κοινοποιηθεί οι δικαστικές αποφάσεις που την είχαν απαγορεύσει ως παράνομη.

Ταυτόχρονα δήλωσε ότι αδυνατεί να διαφυλάξει την ασφάλεια του λιμένα χωρίς ταυτόχρονα να δηλώσει την παραίτησή του, επιβεβαιώνοντας αυτό που δυστυχώς γνωρίζουν όλοι ότι τα μέτρα του Κώδικα ISPS ουδόλως εφαρμόζονται στο λιμάνι του Πειραιά. Είμαστε βέβαιοι ότι η δήλωση αυτή θα εκτιμηθεί από τα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός βεβαίως αν η ΟΛΠ ΑΕ διαψεύσει τον κ. Γενικό Γραμματέα».

Η Attica Group προχωρεί ένα βήμα πιο μπροστά και ζητά ουσιαστικά την παραίτηση των υπευθύνων σημειώνοντας ότι «Θα θέλαμε οι υπεύθυνοι να έχουν την ευθιξία να παραιτούνται όταν δεν στέκονται στο ύψος των ευθυνών που οι ίδιοι έχουν αναλάβει». Οι εταιρείες που δεν εκτέλεσαν τα δρομολόγια επέστρεψαν τα ναύλα στους επιβάτες.

Κόντρα κυβέρνησης - ΚΚΕ

Οι σκηνές χάους στο λιμάνι του Πειραιά προκάλεσαν και πολιτικές αντιδράσεις. Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιώργος Πεταλωτής, κατήγγειλε τη στάση του ΚΚΕ λέγοντας ότι «Το ΚΚΕ επενδύει σε διαλυτικά φαινόμενα» και κάλεσε το κόμμα του Περισσού να σκεφτεί τις συνέπειες των ενεργειών του.

«Ο λαός καταλαβαίνει», και σημείωσε την αντίφαση που υπάρχει στο γεγονός ότι την Παρασκευή η γενική γραμματέας της ΚΕ του ΚΚΕ ζητάει από τον πρωθυπουργό συζήτηση εκτός ημερησίας διατάξεως για τις εργασιακές σχέσεις, τη στιγμή που στο λιμάνι του Πειραιά εμποδίζεται κάθε εργασιακή σχέση.

«Στην προκλητική κυβέρνηση, που επιχειρεί με κουτοπονηριές να σκεπάσει την απάνθρωπη πολιτική της απαντάμε αυτό που ήδη συνειδητοποιούν και οι ψηφοφόροι του ΠΑΣΟΚ Τη ζωή των εργαζομένων καταστρέφουν η κυβέρνηση, μαζί με την Ε.Ε. και το ΔΝΤ», τονίζει σε απάντηση του το ΚΚΕ, ενώ από την κεντρική απεργιακή συγκέντρωση του ΠΑΜΕ, η Αλέκα Παπαρήγα τόνισε ότι «ήταν γνωστή η απόφαση των ναυτεργατών να μην επιτρέψουν τον απόπλου των πλοίων και να μην πειθαρχήσουν στην απόφαση του δικαστηρίου» και για την ταλαιπωρία των επιβατών επέρριψε ευθύνες στις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

«Αυτοί που πήγαν με το πλοίο στη μεγάλη τους πλειοψηφία ήταν άνθρωποι που είχαν κοινά συμφέροντα με τους ναυτεργάτες», πρόσθεσε η γ.γ. του ΚΚΕ και υποστήριξε πως η ίδια δεν διαπίστωσε «ούτε έκρυθμη κατάσταση, ούτε διαμαρτυρία, ούτε προσπάθεια των επιβατών να έρθουν σε αντιπαράθεση με τους ναυτεργάτες». 

«Στεναχωρημένοι ήταν βεβαίως, γιατί την τελευταία στιγμή έμαθαν ότι δεν μπορούσαν να φύγουν, αλλά αύριο τα καράβια θα λειτουργήσουν πάλι», κατέληξε.

Η Νέα Δημοκρατία

Ο βουλευτής Λασιθίου και Υπεύθυνος του Τομέα, Γιάννης Πλακιωτάκης, καθώς και η βουλευτής Ρεθύμνου και Υπεύθυνη του Τομέα Τουρισμού, Όλγα Κεφαλογιάννη, με αφορμή ντα γεγονότα στο λιμάνι του Πειραιά σε δήλωσή τους τόνισαν ότι οι «απεργιακές κινητοποιήσεις αποτελούν μια ακόμη επίπτωση της άστοχης, αδιάφορης, γεμάτης παλινωδίες και χωρίς σχεδιασμό πολιτικής της κυβέρνησης για τους δύο πυλώνες της εθνικής μας οικονομίας, τον Τουρισμό και την Εμπορική Ναυτιλία.

Οι αποσπασματικές και δίχως προετοιμασία κινήσεις, καθώς και το επιπόλαιο και γεμάτο στρεβλώσεις προτεινόμενο σχέδιο νόμου για το καμποτάζ οδήγησαν στην απεργία στο λιμάνι του Πειραιά» εκτιμούν οι εκπρόσωποι της Νέας Δημοκρατίας και προσθέτουν στη δήλωσή τους:

Η κυβέρνηση είναι συνυπεύθυνη για τα αλλεπάλληλα πλήγματα που δέχεται η ναυτιλία και ελληνική ακτοπλοΐα, ο τουρισμός και οι νησιωτικές τοπικές οικονομίες, ενώ λίγο καιρό μετά τα έκτροπα στην Κόρινθο ή την παρεμπόδιση του απόπλου του «Zenith», την καλούμε και πάλι να πάψει επιτέλους να μεμψιμοιρεί και να αναλάβει τις ευθύνες της. Διότι είναι αναμφισβήτητο ότι «όποιος σπέρνει ανέμους, θερίζει θύελλες».

Πλήττεται ο τουρισμός

Η χώρα μας και ο ελληνικός τουρισμός αιφνιδιάζονται κάθε μέρα από απεργίες και καταλήψεις. Με την απεργία/κατάληψη στο λιμάνι του Πειραιά (σ.σ. χθες) ξεπεράστηκε πραγματικά κάθε διαχειρίσιμο από τον κλάδο μας όριο» αναφέρει σε ανακοίνωση του ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών πρακτόρων (Hatta). 

O Hatta εγκαλεί την κυβέρνηση γιατί «επιτρέπει τη διαιώνιση ενός απίστευτου χάους στο σύνολο της χώρας και τις περισσότερες μέρες στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Η παρακώλυση συγκοινωνιών έχει γίνει πια καθημερινό φαινόμενο, το οποίο δεν εμποδίζεται ποτέ και για το οποίο δεν τιμωρείται κανείς».

Τα τουριστικά γραφεία δεν μπορούν πλέον να σχεδιάσουν κανένα τουριστικό πακέτο για την Ελλάδα και να έχουν τη σιγουριά ότι θα μπορέσουν και να το εκτελέσουν όπως το έχουν προγραμματίσει. Η μη εκτέλεση, όμως, ή η πλημμελής εκτέλεση ενός τουριστικού πακέτου, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή και την ελληνική νομοθεσία, επιφέρει κυρώσεις -τόσο διοικητικής όσο και οικονομικής φύσεως- για τα γραφεία. 

Ήδη ο κλάδος αντιμετωπίζει τεράστιες οικονομικές υποχρεώσεις από ματαιώσεις και πλημμελείς εκτελέσεις τουριστικών πακέτων, τέτοιες που σύντομα δεν θα μπορεί πλέον να ικανοποιήσει, προσθέτει στην ανακοίνωσή του ο Hatta και ζητάει από την πολιτεία να λάβει μέτρα προστασίας της ελληνικής κοινωνίας, της οικονομίας, των επαγγελματιών του τουρισμού και των εργαζομένων, που αγωνίζονται μόνοι σήμερα, κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες.

ΠΗΓΗ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - www.naftemporiki.gr

Επίσκεψη αντιπροσωπείας του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις Βρυξέλλες

Αντιπροσωπεία του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών επισκέφτηκε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις Βρυξέλλες από τις 21 έως τις 23 Ιουνίου 2010, μετά από πρόσκληση του Ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ και Αντιπροέδρου της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Γιώργου Σταυρακάκη. 

Στόχος της ενημερωτικής επίσκεψης ήταν να δοθεί η ευκαιρία στα μέλη του Δικτύου να ενημερωθούν για βασικές διαδικασίες λήψεως αποφάσεων και διαμόρφωσης πολιτικών σε Ευρωπαϊκό επίπεδο καθώς και η ανταλλαγή απόψεων με Ευρωβουλευτές και στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε θέματα άμεσου ενδιαφέροντος για τα μικρά νησιά.

Στην αντιπροσωπεία συμμετείχαν μεταξύ άλλων ο Πρόεδρος του Δικτύου Ελευθέριος Κεχαγιόγλου, ο Δήμαρχος Τήλου Τάσος Αλιφέρης, η Δήμαρχος Χάλκης Ελένη Παναγή και ο Δήμαρχος Αλοννήσου Παναγιώτης Βλάικος.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, τα μέλη της αντιπροσωπείας παρακολούθησαν τη συνεδρίαση της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης όπου ο Γιώργος Σταυρακάκης παρουσίασε σχέδιο γνωμοδότησης, στην οποία είναι εισηγητής, για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική.

Επίσης, τα μέλη της αντιπροσωπείας συναντήθηκαν με Ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ οι οποίοι τους ενημέρωσαν για τον τρόπο λειτουργίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, για το κοινοβουλευτικό τους έργο καθώς και για θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης πραγματοποιήθηκε επίσης συνάντηση με εκπροσώπους της Μόνιμης Ελληνικής Αντιπροσωπείας στην Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα που αφορούν την ανάπτυξη των μικρών νησιών και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν ειδικότερα στην Ελλάδα. Συζήτηση έγινε επίσης για το μεταφορικό ισοδύναμο καθώς και για την θέση της "νησιωτικότητας" στο πλαίσιο της Περιφερειακής Πολιτικής μετά το 2013.

Τέλος, τα μέλη της αντιπροσωπείας συμμετείχαν σε εκδήλωση-τηλεοπτική εκπομπή που διοργάνωσε η Ομάδα της Προοδευτικής Συμμαχίας των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών του ΕΚ, με θέμα την "Περιφερειακή Ανάπτυξη στην Ευρώπη" Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο χώρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Συμμετείχαν οι Ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Γιώργος Σταυρακάκης, Συλβάνα Ράπτη και Σπύρος Δανέλλης, ο Γερμανός ευρωβουλευτής των Φιλελευθέρων Γιώργος Χατζημαρκάκης καθώς και μαθητές από το Λύκειο Σητείας. Η εκδήλωση μεταδόθηκε διακαναλικά στην Ελληνική Περιφέρεια και πολίτες της είχαν τη δυνατότητα να θέσουν ερωτήματα προς τους Ευρωβουλευτές. Τη συζήτηση συντόνιζε ο Δημοσιογράφος Κώστας Αργυρός και κατά τη διάρκειά της τέθηκαν ερωτήματα και από δημοσιογράφους περιφερειακών καναλιών μέσω ζωντανών συνδέσεων.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Πρόγραμμα δορυφορικής πλοήγησης Galileo

Στη χθεσινή συνεδρίαση της Επιτροπής Εξωτερικών Υποθέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου υπερψηφίστηκε η έκθεση της ευρωβουλευτού του ΠΑΣΟΚ, Μαριλένας Κοππά, που αφορά τα ευρωπαϊκά προγράμματα δορυφορικής πλοήγησης EGNOS και GALILEO.

Σε ανακοίνωσή της η ευρωβουλευτής επισημαίνει:
«Η έκθεση επικεντρώνεται στο σημαντικό πρόγραμμα δορυφορικής πλοήγησης Galileo και στο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει στις διεθνείς σχέσεις και την ασφάλεια. Αναδεικνύει τη σημασία του Galileo για την αυτονομία και την ανεξαρτησία της ΕΕ, αναγνωρίζοντας παράλληλα την ανάγκη συνεργασίας με όλες τις άλλες δυνάμεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα της δορυφορικής πλοήγησης. Η συνεργασία αυτή είναι αναγκαία για να εξασφαλιστούν συνέργιες στον τεχνολογικό τομέα και, όταν είναι δυνατόν, διαλειτουργικότητα των διαφορετικών δορυφορικών συστημάτων. 

Η ευρωβουλευτής στην έκθεση της υπογραμμίζει ότι το πρόγραμμα Galileo είναι επί της αρχής ένα μη στρατιωτικό σύστημα υπό πολιτικό έλεγχο. Επισημαίνει όμως ότι θα πρέπει να είναι διαθέσιμο για χρήση στις αποστολές της Κοινής Εξωτερικής Πολιτικής και Πολιτικής Ασφάλειας καθώς και στις επιχειρήσεις για τη διαχείριση κρίσεων και την υλοποίηση των ρητρών της ΕΕ σχετικά με την αλληλεγγύη και την αμοιβαία αρωγή. Ζητάει ωστόσο να θεσπιστούν σαφή κριτήρια σε σχέση με αυτές τις χρήσεις. ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα οδηγηθούμε στη στρατικοποίηση του διαστήματος αλλά, αντίθετα, όλοι οι χρήστες θα σέβονται τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τις συνθήκες της ΕΕ και τις σχετικές συμβάσεις του ΟΗΕ

Σε δήλωση της η εισηγήτρια Μ. Κοππά εξήγησε ότι "πρέπει η Ένωση να διασφαλίσει την αυτονομία της και στα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης, τα οποία μπορούν να αποτελέσουν χρήσιμο εργαλείο για την εξωτερική της δράση. Είναι πασιφανές ότι η ΕΕ δε μπορεί να εξαρτάται επ' αόριστο από το αμερικανικό σύστημα GPS".

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Φωτορεπορτάζ Marinews από την απεργία στο λιμάνι του Πειραιά

ΠΗΓΗ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΧΡΙΣΤΑΚΗΣ - www.marinews.gr

H Attica Group καυτηριάζει τη στάση του Προ. Πο.

Με ιδιαίτερα σκληρή ανακοίνωση η Attica Group επισημαίνει τα εξής: «Σε συνέχεια των σημερινών θλιβερών γεγονότων στο λιμάνι του Πειραιά λόγω της παράνομης κατάληψης των πλοίων μας από οπαδούς του «ΠΑΜΕ», η BLUE STAR FERRIES επιθυμεί να ζητήσει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που υπέστη στην προσπάθειά του να ταξιδέψει σήμερα με τα πλοία της εταιρείας. Η εταιρεία τονίζει ότι βρέθηκε σε πραγματική αδυναμία να εκτελέσει κανονικά τα πρωινά προγραμματισμένα δρομολόγιά της παρά το γεγονός ότι κανένα μέλος των πληρωμάτων των πλοίων της δεν απεργεί και οι ναυτικοί μας είναι όλοι στη θέση τους έχοντας τα πλοία πλήρως και νομίμως στελεχωμένα και έτοιμα προς απόπλου. Επιπλέον βάση του ν. 2932/01 η εταιρεία έχει υποχρέωση να εκτελέσει κανονικά τα δρομολόγιά της εφόσον δεν συντρέχει λόγος μη εκτέλεσής τους. Βεβαίως η διασφάλιση της απρόσκοπτης εκτέλεσης συγκοινωνιών δεν είναι της αρμοδιότητας των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Μετά λύπης ακούμε όμως σε ραδιοφωνικές δηλώσεις τους αρμοδίους του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη διά στόματος του ΓΓ Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας κ. Χριστόπουλου να εγκαλούν τις εταιρείες ακριβώς επειδή σέβονται τους νόμους.

Είναι επιπλέον ενδεικτικό του τρόπου που αντιμετωπίζει το Υπουργείο την κατάσταση, ότι ο ίδιος ΓΓ δήλωσε ότι οι καταληψίες «περιφρουρούν» την απεργία τους, αν και του είχαν κοινοποιηθεί οι δικαστικές αποφάσεις που την είχαν απαγορεύσει ως παράνομη. Ταυτόχρονα δήλωσε ότι αδυνατεί να διαφυλάξει την ασφάλεια του λιμένα χωρίς ταυτόχρονα να δηλώσει την παραίτησή του, επιβεβαιώνοντας αυτό που δυστυχώς γνωρίζουν όλοι ότι τα μέτρα του Κώδικα ISPS ουδόλως εφαρμόζονται στο λιμάνι του Πειραιά. Είμαστε βέβαιοι ότι η δήλωση αυτή θα εκτιμηθεί από τα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός βεβαίως αν η ΟΛΠ ΑΕ διαψεύσει τον κ. Γενικό Γραμματέα.

Θα θέλαμε οι υπεύθυνοι να έχουν την ευθιξία να παραιτούνται όταν δεν στέκονται στο ύψος των ευθυνών που οι ίδιοι έχουν αναλάβει. Τέλος και για να αποφεύγεται η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού, θα θέλαμε να ενημερωθούμε αν για άδεια απόπλου θα πρέπει στο εξής να ζητάμε άδεια από το ΠΑΜΕ και όχι από όσους έως σήμερα νομίζαμε ότι είναι οι αρμόδιοι.

Από την πλευρά μας ζητούμε για μία ακόμη φορά συγγνώμη από τους επιβάτες μας που μας τιμούν με την προτίμησή τους και ανακοινώνουμε ότι ήδη έχουν επιστραφεί οι ναύλοι εισιτηρίων για τα δρομολόγια που δεν εκτελέστηκαν. Όσοι επιβάτες δεν έχουν ακόμη επιστρέψει τα εισιτήριά τους ή επιθυμούν να τροποποιήσουν τις ημερομηνίες ταξιδίου παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με την εταιρεία.

 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Ακινητοποιημένα τα πλοία από την απεργία

Κανένα πλοίο δεν αναχώρησε χθες το πρωί εξ αιτίας της απεργίας των σωματείων ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ. Από νωρίς το  πρωί στους καταπέλτες των πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά βρίσκονταν μέλη του ΠΑΜΕ εμποδίζοντας τον απόπλου πέντε πλοίων που θα αναχωρούσαν για Κυκλάδες. Τα μέλη του ΠΑΜΕ είχαν καταλάβει τους καταπέλτες στα πλοία Hi Speed 4 και 5, Super Jet, και Blue Star Νάξος και Ιθάκη.  Οι αρχές δεν παρενέβησαν παρότι η απεργία κρίθηκε παράνομη από τη Δικαιοσύνη. Αντίθετη στην κινητοποίηση είναι η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία και η πλειονότητα των ναυτεργατών.  Η απεργία (την είχαν εξαγγείλει δύο από τα 14 ναυτεργατικά σωματεία της ΠΝΟ) κρίθηκε παράνομη από το τμήμα ασφαλιστικών μέτρων του Πρωτοδικείου Πειραιά. Πρόκειται για την Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ) και ΣΤΕΦΕΝΣΟΝ που είχαν δηλώσει συμμετοχή στην κινητοποίηση που έχει εξαγγείλει το ΠΑΜΕ.

Την Τρίτη οι εταιρίες Hellenic Seaways, Blue Star Ferries και ΑΝΕΚ Lines είχαν ανακοινώσει ότι θα εκτελέσουν κανονικά τα ακτοπλοϊκά τους δρομολόγια. 

Επικαλούμενες το γεγονός ότι η απεργία δεν καλύπτεται από την ΠΝΟ, οι εταιρίες είχαν καλέσει τους κρατικούς φορείς να προστατεύσουν την έννομη τάξη και την απρόσκοπτη πρόσβαση επιβατών και οχημάτων στα πλοία.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Νέα σύμπραξη ANEK - HSW

Μεγαλώνει ο ανταγωνισμός στο Βόρειο Αιγαίο και στην Κρήτη? Πιθανές αλλαγές θα έχουμε στον στόλο της ΑΝΕΚ-HSW  κι έτσι σύμφωνα με κάποιες φήμες που κυκλοφόρησαν τις τελευταίες ώρες, το "Νήσος Χίος" από την γραμμή Χίου-Μυτιλήνης, κατεβαίνει στην γραμμή Πειραιά-Χανιά κι ένα εκ των "Κρήτη Ι ή ΙΙ", διπλώνει μαζί με το "Λισσός" στην γραμμή Χίου-Μυτιλήνης. Εν αναμονή λοιπόν των εξελίξεων…

 ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Blue Star Ferries - Blue Star Delos

Δύο νέα πλοία για την ακτοπλοΐα μαςΑγαπητοί συνταξιδιώτες, 

Μέσα στο καταθλιπτικό περιβάλλον που ζούμε τους τελευταίους μήνες με δυσάρεστες ειδήσεις και πισωγυρίσματα, εμείς έχουμε καλά νέα.
Ξεκίνησε το χτίσιμο της μεταλλικής κατασκευής του BLUE STAR DELOS. Οι εργασίες κατασκευής του νέου πλοίου της Εταιρείας μας εξελίσσονται κανονικά και η καθέλκυση του πλοίου αναμένεται για τον Νοέμβριο όπως ακριβώς είχε προγραμματισθεί.
Το πλοίο αναμένεται να παραδοθεί τον ΜΑΙΟ του 2011 και θα δρομολογηθεί στην γραμμή ΠΕΙΡΑΙΑ-ΠΑΡΟΥ-ΝΑΞΟΥ-ΙΟΥ-ΘΗΡΑΣ.

Το BLUE STAR DELOS θα αναπτύσσει ταχύτητα 26 μιλίων με μεταφορική ικανότητα 2.400 επιβατών και 450 ΙΧ αυτοκινήτων ή 55 10μετρων φορτηγών και 147 Ι.Χ.
Η δρομολόγηση του πλοίου θα συντομεύσει σημαντικά το ταξίδι και θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία τις οποιεσδήποτε συγκοινωνιακές ανάγκες της γραμμής σε ότι αφορά την επιβατική αλλά και την εμπορευματική κίνηση.
Υπενθυμίζουμε ότι η Εταιρεία μας κατασκευάζει στα ναυπηγεία DSME της Ν. ΚΟΡΕΑΣ και δεύτερο πλοίο, αδελφό του BLUE STAR DELOS το οποίο επίσης θα δρομολογηθεί σε Ελληνική Ακτοπλοϊκή γραμμή.
H BLUE STAR FERRIES ανταποδίδει στο επιβατικό κοινό την προτίμησή του, επενδύοντας 137.000.000 € σε νέα σύγχρονα πλοία που θα εξυπηρετούν τα νησιά μας χειμώνα καλοκαίρι.

Αναδημοσίευση από το περιοδικό της "Blue Star Ferries" "On BLue" Καλοκαίρι 2010.
Σύμφωνα με πληροφορίες  από κύκλους του λιμανιού θέλουν τον cpt Σπύρο Πεφάνη από το "Blue Star Ithaki" να φεύγει στο τέλος του καλοκαιριού περίπου για τα ναυπηγεία της Ν.Κορέας για να παρακολουθήσει την κατασκευή και να είναι ο καπετάνιος που θα το φέρει στην Χώρα μας.

Εικόνες από το EUROPEAN EXPRESS

Πυρετωδώς συνεχίζονται οι εργασίες στο EUROPEAN EXPRESS, της NEL LINES, το οποίο βρίσκεται δεμένο στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας. Το σύνολο των κοινόχρηστων χώρων έχει ανακαινισθεί, ενώ και οι καμπίνες του πληρώματος και των επιβατών έχουν κατασκευαστεί από την αρχή. Επίσης εργασίες γίνονται και στο γκαράζ του πλοίου. Το πλοίο αναμένεται να ξεκινήσει εκτός απροόπτου, αρχές του Ιουλίου.

 ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Πλήρη άρση του cabotage ζητούν Ναυτικό Επιμελητήριο, ΞΕΕ και ΚΕΕΕ

Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο της Ελλάδος και η Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος, ως θεσμικοί  σύμβουλοι της Πολιτείας σέ θέματα Παραγωγής, Εμπορίου και Υπηρεσιών, τάσσονται υπέρ της χωρίς όρους και προϋποθέσεις άρσης τoυ cabotage, θεωρώντας ότι το μέτρο αυτό θα συμβάλλει σημαντικά στην προσπάθεια ανάκαμψης της οικονομίας της χώρας.

Ειδικότερα, οι παραπάνω φορείς με την παρούσα ανακοίνωση τονίζουν τα εξής: "Η ανάλυση και η επεξεργασία των στοιχείων της μεσογειακής, αλλά και της διεθνούς αγοράς κρουαζιέρας, μάς οδήγησε στην εκτίμηση ότι το ελάχιστο ετήσιο όφελος που θα προέκυπτε για την χώρα υπερβαίνει το ποσό των 1,16 δισεκατομμυρίων ευρώ και δημιουργεί τουλάχιστον 15.000 νέες θέσεις εργασίας. Οι ωφέλειες αυτές δυνητικά διαχέονται σε μεγάλο αριθμό παραγωγικών κλάδων, τις τοπικές οικονομίες και γεωγραφικά καλύπτουν όλο το εύρος της Ελληνικής Επικράτειας, με σημαντικό όφελος στα δημόσια έσοδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι επιστημονική μελέτη αποδεικνύει ότι κάθε δαπάνη 1 εκατ. ευρώ από τον κλάδο της κρουαζιέρας, δημιουργεί πολλαπλάσια επιχειρηματική παραγωγή 2,7 εκατ. ευρώ και 22 νέες θέσεις εργασίας. Εκτός όμως από την οικονομική ωφέλεια, η εναρμόνιση της Ελλάδας με τα όσα ισχύουν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες αλλά και διεθνώς, προσδίδει συνέπεια στην τήρηση διεθνών κανόνων και πρακτικών.

Η ιδιομορφία του ελληνικού νομοθετικού πλέγματος που αφορά την κρουαζιέρα και τα κρουαζιερόπλοια, ευθύνεται για τη συρρίκνωση του αριθμού των ελληνικών κρουαζιερόπλοιων, στέρησε την χώρα από πολύτιμα έσοδα καί δέν προστάτευσε τις θέσεις εργασίας, για τη διατήρηση των οποίων υποτίθεται ότι συντάχθηκαν τα εν λόγω νομοθετήματα.

Σήμερα η διαφαινόμενη υπό όρους και προϋποθέσεις αδειοδότηση, την οποία προωθεί η κυβέρνηση, θα επιφέρει πλήγμα στην ανταγωνιστικότητα του κλάδου των κρουαζιερόπλοιων, και ουσιαστικά θα αποτρέψει την αποκόμιση ωφελειών για την Ελλάδα.

Η διαφαινόμενη επιβολή αυτών των όρων, δεν προκύπτει από άλλη σκοπιμότητα πέραν της υποτιθέμενης εξασφάλισης θέσεων εργασίας, πολύ συγκεκριμένων ειδικοτήτων ξενοδοχειακού, ως επί το πλείστον, προσωπικού. Πρέπει να σημειωθεί ότι 1.100 άξιοι Έλληνες αξιωματικοί ήδη στελεχώνουν ξένης σημαίας κρουαζιερόπλοια, ως αποτέλεσμα ελεύθερης επιλογής μεταξύ εργαζομένων και εργοδοτών, που δεν αποτελεί προϊόν οιουδήποτε κανονισμού ή διατάξεως υποχρεωτικής ναυτολόγησης.

Επειδή οι τεκμηριωμένες εκτιμήσεις μας δεν έχουν αντικρουστεί και επειδή το ζητούμενο είναι η ανάκαμψη της Εθνικής Οικονομίας και κατά συνέπεια η ευημερία της Πατρίδας μας, καλούμε την Πολιτεία, τα κόμματα και τα μέλη του Εθνικού Κοινοβουλίου να εγκρίνουν άμεσα, χωρίς περιορισμούς, την κατάργηση των υφιστάμενων αναχρονιστικών αγκυλώσεων, με την ουσιαστική απελευθέρωση του σημαντικού αυτού κλάδου θαλάσσιου τουρισμού.

Τέλος πιστεύουμε ότι πρέπει να αλλάξει η μέχρι σήμερα πολιτική, η οποία έχει ως συνέπεια να επωφελούνται περισσότερο από την κρουαζιέρα άλλες Μεσογειακές Χώρες και έτσι να στερείται η χώρα μας εσόδων καί χιλιάδων θέσεων εργασίας πού θα δημιουργούσε η απελευθέρωση τής κρουαζιέρας". 

ΠΗΓΗ: www.traveldailynews.gr

ΟΛΠ: Αποφάσισε την άμεση μεθόρμιση 4 ανενεργών πλοίων

Την άμεση μεθόρμιση των τεσσάρων ανενεργών πλοίων (Ε/Γ – Ο/Γ ΑΝΘΗ – ΜΑΡΙΝΑ, ΜΙΛΕΝΑ, ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ και Φ/Γ – Ο/Γ ΠΑΝΑΓΙΑ ΑΓΙΑΣΟΥ), τα οποία είναι ελλιμενισμένα στον προλιμένα του Κεντρικού Λιμένα (Ακτή Βασιλειάδη), αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε.
Σε ανακοίνωση του Οργανισμού μεταξύ άλλων επισημαίνονται τα εξής:

"Τα πλοία αυτά έχουν κριθεί επικίνδυνα για τη ναυσιπλοΐα από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, ενώ με δικαστικές αποφάσεις ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά τη συντήρησή τους πρόκειται να προχωρήσει στην εκποίησή τους.
Με την Απόφαση αυτή γίνεται ένα πρώτο σημαντικό βήμα για την απομάκρυνση των ανενεργών πλοίων που βρίσκονται στον Λιμένα, μετά την εγκατάλειψή τους από τις εταιρίες C + A (Αγούδημος Γερ.) και ΣΑΟΣ.
Οι μεθορμίσεις γίνονται προσωρινά στο μόλο της ΔΕΗ, που αυτόν τον καιρό είναι άδειος για λόγους ασφαλείας και συντήρησης". 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Οι Έλληνες εφοπλιστές αναζητούν ευκαιρίες containerships

 

Χρυσές ευκαιρίες μέσω έγκαιρής τοποθέτησής τους στις παγκόσμιες αγορές αναζητούν οι Έλληνες εφοπλιστές. Το επιχειρηματικό δαιμόνιο ψάχνει να βρει ποια θα είναι η επόμενη ημέρας τις ναυλαγορές προκειμένου να έχει εκ των προτέρων λάβει θέση.

Οι τελευταίες κινήσεις δείχνουν ότι το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών μαγνητίζει ο τομέας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, των γνωστών ως containerships αλλά και στα φορτηγά.
Οι βελτιώσεις είναι αισθητές όχι όμως στον βαθμό που θα προκαλέσουν αισιοδοξία για το υπόλοιπο της χρονιάς αφού δεν υπάρχουν "σταθερές" πάνω στις οποίες θα στηριχθούν τα οικονομικά επιτελεία των ναυτιλιακών εταιρειών.

Σε πρόσφατο συνέδριο της Capital Link οι αναλυτές για τα εμπορευματοκιβώτια επεσήμαναν ότι ο κλάδος είχε μικρή βελτίωση, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό με τους άλλους. Μέχρι στιγμής, τα μεγαλύτερα πλοία είναι αυτά που έχουν επωφεληθεί από την ανάκαμψη της αγοράς ενώ πολλά από αυτά τα επανέφεραν σε λειτουργία(recall from lay -up).
Για το 2010, οι εμπειρογνώμονες του κλάδου αναμένουν τη χρήση του στόλου να φτάσει το 75-80% χωρίς σημαντικές βελτιώσεις των ναύλων και των αξιών ενεργητικού. Κοιτάζοντας μπροστά στο μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο μέλλον, οι εμπειρογνώμονες τοποθετούν την ανάκαμψη για τα τέλη του 2011 ή το 2012.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2009 οι Έλληνες αγόρασαν 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ενώ το 2010 τους πρώτους πέντε μήνες έχουν αγοράσει ήδη 15 πλοία συνολικής αξίας 350 εκ. δολαρίων.

Μεγάλος παίκτης στον τομέα αυτόν είναι ο δρ Ιωάννης Κούστας.
Πριν από ένα περίπου μήνα η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Danaos,
η οποία είναι από τις μεγαλύτερες σε μέγεθος ανεξάρτητες εταιρείες μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων, ενίσχυσε τον στόλο της με δύο ακόμη νεότευκτα, ανεβάζοντας τη δύναμή του στα 44 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 190.229 εμπορευματοκιβωτίων.

Παράλληλα, η Danaos έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για 24 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας 191.959 teu, τα οποία έχουν προγραμματισθεί να παραδοθούν μέχρι και το 2012.

Βέβαια, η πτώση της ναυλαγοράς στα εμπορευματοκιβώτια οδήγησε τις εταιρείες να κάνουν επαναδιαπραγματεύσεις με τα ναυπηγεία για την μετάθεση του χρόνου παράδοσης των πλοίων.
Η Danaos κατάφερε να αναβάλλει τις παραδόσεις 20 υπό ναυπήγηση containerships έως και ένα χρόνο.

Πρόσφατα ένας άλλος Έλληνας εφοπλιστής αποφάσισε να μπει στον τομέα των containerships. Πρόκειται, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Allied Shipbroking για τον Συμεών Παληό μέσω της Diana Containerships θυγατρική της εισηγμένης Dianna Shipping. Ειδικότερα, αγόρασε δύο containerships από εταιρεία γερμανικών συμφερόντων, ναυπηγήσεως 2010, έναντι 76 εκ.δολαρίων. Η Diana Containerships Inc. συστάθηκε πριν λίγους μήνες με σκοπό τη δραστηριοποίησή της στον τομέα θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι οικονομικοί αναλυτές της εταιρείας κρίνουν ότι ο κλάδος των containerships τα επόμενα χρόνια θα ανακάμψει μετά την κρίση του 2008-2009 και θα παρουσιάσει σημαντικές ευκαιρίες ανάπτυξης.

 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Ένταση στο λιμάνι του Πειραιά

Τεταμένα τανεύρα στο λιμάνι του Πειραιά. Μέλη του ΠΑΜΕ, κατέλαβαν τους καταπέλτες των πλοίων για να εμποδίσουν τον απόπλου τους. Κάποιοι από τους επιβάτες επιχείρησαν να μπουν στα πλοία όμως απωθήθηκαν από τους Λιμενικούς. Τα πλοία που ήταν προγραμματισμένα να αποπλεύσουν το πρωί από τον Πειραιά είναι τα: Super Jet, Blue Star Νάξος, High Speed 5, Speed Runner.

Στις 06:20 το πρωί, περίπου 80 συνδικαλιστές, ναυτεργάτες του ΠΑΜΕ ανέβηκαν στους καταπέλτες των πλοίων, όπου και παραμένουν, αντιδρώντας στην άρση του καμποτάζ και στο νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο. Οι επιβάτες είναι εκνευρισμένοι και ζητούν από τους απεργούς να αποχωρήσουν ώστε να εκτελεστούν τα δρομολόγια. Η απεργία του ΠΑΜΕ θα λήξει τα μεσάνυχτα.
Χθες,Τρίτη η απεργία που είχαν εξαγγείλει δύο από τα 14 ναυτεργατικά σωματεία της ΠΝΟ κρίθηκε παράνομη από το τμήμα ασφαλιστικών μέτρων του Πρωτοδικείου Πειραιά.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Με 10 ευρώ στην Πάρο με 19 ευρώ σε Κω και Ρόδο!

Με το σλόγκαν «Hellenic Seaways, πάμε μαζί» και με προσφορές εισιτηρίων, 10 ευρώ για την Πάρο και 19 ευρώ για την Κω και τη Ρόδο, η ακτοπλοϊκή εταιρεία επιχειρεί να διεμβολίσει την Blue Star Ferries στη γραμμή των Δωδεκανήσων, που ο συνολικός τζίρος της γραμμής ανέρχεται σε 65 εκατ. ευρώ περίπου. Την Παρασκευή, το πλοίο «Νήσος Ρόδος», το οποίο υπέστη μετασκευές στο Κερατσίνι δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Πάρος-Κως-Ρόδος.

Το «Νήσος Ρόδος» αναχωρεί από τον Πειραιά κάθε Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή στις 18:00 το απόγευμα και από το λιμάνι της Ρόδου κάθε Τρίτη, Πέμπτη και Κυριακή στις 15:30 το απόγευμα.

Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ)

Ανακοίνωσε την Παρασκευή η αρμόδια Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών του Υπουργείου τον Πίνακα Γνωμοδοτήσεων του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ) το οποίο έγινε προχθές Τετάρτη 16-06-2010. Δείτε τα αποτελέσματα εδώ

Με τα μάτια στην Κίνα οι Έλληνες εφοπλιστές

Σταδιακή ανάκαμψη τόσο στις ανεπτυγμένες όσο και τις αναπτυσσόμενες οικονομίες, άρχισε να σημειώνει η ναυλαγορά ξηρού φορτίου το 2010.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες του κλάδου, το εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα αναμένεται να παραμείνει ο καταλύτης για τη ναυτιλία ξηρού χύδην φορτίου.

Στον τομέα αυτόν, τα θεμέλια και οι βασικές αρχές γενικά οδηγούν προς την κατεύθυνση ότι υπάρχουν ελκυστικές ευκαιρίες για σωστά τοποθετημένους πλοιοκτήτες και φορείς, τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μεσοπρόθεσμα. Ωστόσο, υπάρχει και η αναγνώριση ότι θα παρουσιαστεί αστάθεια που τροφοδοτείται από μια σειρά αβεβαιοτήτων και την αλληλεπίδρασή τους, κάτι που πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά. Στο εγγύς μέλλον, οι αναλυτές συμφωνούν ότι η αγορά ξηρού χύδην φορτίου θα παρουσιάσει την πλέον ορατή ευκαιρία για σταθερά κέρδη και ταμειακή ροή.
 

Οι Έλληνες και τα φορτηγά
Οι Έλληνες έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους σε ευέλικτα φορτηγά πλοία με μεγάλη χωρητικότητα. Πρόκειται για πλοία που χωράνε σχεδόν παντού σε σχέση με της ίδιας χωρητικότητας αλλά μεγαλύτερου μεγέθους "αδελφά" τους βαπόρια. Και αυτά είναι τα φορτηγά μεταφοράς ξηρού φορτίου, τύπου kamsarmax, όπως είναι γνωστά στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία

Στον κατάλογο των Ελλήνων εφοπλιστών που αλλάζουν τα δεδομένα στην αγορά των φορτηγών πλοίων βρίσκονται:
- Ο Κων/νος Αγγελόπουλος. Η ναυτιλιακή εταιρεία Aegean Bulk Co Inc. έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για την κατασκευή τεσσάρων πλοίων Kamsarmax. Ήδη έχει παραλάβει δύο από αυτά.

- Ο Βίκτωρ Ρέστης υπέγραψε συμβόλαια με τα ναυπηγεία Hyundai της Ν.Κορέας για τη ναυπήγηση τριών kamsarmax.
- Η Safe Bulkers, του Πόλυ Βάσου Χατζιωάννου έχει παραγγείλει δυο kamsarmax μεταφορικής ικανότητας 82.000 dwt το ένα, συνολικής αξίας 64,4 εκατ. δολ . Τα πλοία αναμένεται να παραληφθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2011 και το πρώτο τρίμηνο του 2012.

- Η Paragon Shipping, του Μιχάλη Βοδούρογλου, ανακοίνωσε την υπογραφή συμβολαίων για τη ναυπήγηση δύο kamsarmax.
Σύμφωνα με την ναυλομεσιτική εταιρεία "Allied Shipbroking", στο πρώτο τρίμηνο έχουν υπογραφεί ναυπηγικές συμφωνίες συνολικού ύψους 1,7 δισ. δολαρίων περίπου για την κατασκευή 37 πλοίων διαφόρων τύπων από Έλληνες εφοπλιστές.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Οι Ελληνες εφοπλιστές πρώτοι και στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων

Περισσότερα από 10 δισ. δολάρια έχουν επενδυθεί διεθνώς το πρώτο πεντάμηνο του 2010 για την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων έναντι 6 δισ. δολαρίων που είχαν επενδυθεί το αντίστοιχο πεντάμηνο του 2009. Οι Eλληνες εφοπλιστές, σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, για μία ακόμη φορά βρίσκονται στην κορυφή των επενδυτικών δραστηριοτήτων έχοντας καταβάλει για την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων το πρώτο πεντάμηνο του τρέχοντος έτους περισσότερα από 2,25 δισ. δολάρια έναντι μόλις 1,06 δισ. δολ. που είχαν επενδύσει την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Οι βασικοί ανταγωνιστές των Ελλήνων εφοπλιστών, οι Κινέζοι, βρίσκονται στη δεύτερη θέση με αγορές για μεταχειρισμένα πλοία συνολικού ύψους 1,6 δισ. δολ. έναντι 794 εκατ. δολ. το πεντάμηνο του 2009.

Οι Eλληνες εφοπλιστές απέκτησαν συνολικά 106 πλοία έναντι 68 πέρυσι. Ειδικότερα, απέκτησαν 56 πλοία ξηρού φορτίου καταβάλλοντας 1,25 δισ. δολ., 34 δεξαμενόπλοια έναντι 713 εκατ. δολ., 13 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 270,5 εκατ. δολ. και τρία πλοία ψυγεία έναντι 12,9 εκατ. δολ. Από την πλευρά τους οι Κινέζοι αγόρασαν 104 πλοία έναντι 72 την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Πιο συγκεκριμένα, οι Κινέζοι αγόρασαν 76 πλοία ξηρού φορτίου έναντι 1,4 δισ. δολ., 21 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 99,1 εκατ. δολ. και 7 δεξαμενόπλοια έναντι 81 εκατ. δολ.

Συνολικά ο αριθμός των πλοίων που άλλαξαν χέρια το πρώτο πεντάμηνο του 2010 αυξήθηκε κατά 107 πλοία στα 569 έναντι 462 το ίδιο περσινό χρονικό διάστημα. Ναυτιλιακοί κύκλοι ανέφεραν στην «Κ» ότι από τη μελέτη των συγκεκριμένων στοιχείων προκύπτει πως οι Eλληνες συνεχίζουν να κινούνται σε όλους τους τομείς, στη βάση του ήδη ισχύοντος μοντέλου ανάπτυξής τους, ενώ οι Κινέζοι συνεχίζουν την επιθετική πολιτική στον τομέα ξηρού φορτίου και επεκτείνουν το ενδιαφέρον τους και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Κέρδη και ζημίες για τη ΝΕΛ

Με κέρδη και ζημίες βγήκε η ΝΕΛ από την προχθεσινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών ΣΑΣ . Ειδικότερα το ΣΑΣ γνωμοδότησε αναβολή στο αίτημα της ΝΕΛ για την ετήσια δρομολόγηση των φορτηγών-οχηματαγωγών πλοίων «Κολοσσός» σημαίας Μάλτας στη γραμμή Πειραιά-Κω-Ρόδου και «Ιππότης» σημαίας Κύπρου στις γραμμές Πειραιά-Καλύμνου-Κω-Ρόδου και Πειραιά-Χίου-Μυτιλήνης. Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών έλαβε τη σχετική απόφαση κατά πλειοψηφία.

Αντιθέτως κατά πλειοψηφία γνωμοδοτεί θετικά στο αίτημα της εταιρείας για επέκταση των δρομολογίων του «Μυτιλήνη» στη γραμμή προς Λήμνο και Θεσσαλονίκη για το διάστημα 10-07-10 έως 22-08-10. Επίσης ομόφωνα αναβολή αποφάσισε το ΣΑΣ για τα αιτήματα της ΝΕΛ που αφορούν στην ετήσια δρομολόγηση των ταχύπλοων «Μy Cat 2», «Παναγία Πάρου» σημαίας Μάλτας και «Αλκυόνη» στη γραμμή των Σποράδων. Το ΣΑΣ γνωμοδότησε θετικά υπό την προϋπόθεση προσκόμισης των απαραίτητων δικαιολογητικών για την ετήσια δρομολόγηση του «European Express» σημαίας Κύπρου από 20-06-10 στη γραμμή Πειραιά-Χίου-Μυτιλήνης.

Θετική ήταν η γνωμοδότηση και για την τροποποίηση δρομολογίων των «Αίολος Κεντέρης ΙΙ» και «Aqua Jewel» ώστε να προσεγγίζουν και το λιμάνια της Μυκόνου για την εαρινή περίοδο. Αντιθέτως όμως απέρριψε ομόφωνα το αίτημα για ένα επιπλέον δρομολόγιο κάθε Πέμπτη στη γραμμή Λαύριο-Κέα-Κύθνος.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Παίρνει φωτιά ο ανταγωνισμός στην ακτοπλοία

Ο ανταγωνισμός θα φέρει νέες εκπτώσεις στα εισιτήρια των εσωτερικών ακτοπλοϊκών γραμμών και η δρομολόγηση φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων θα μειώσει δραστικά το μεταφορικό κόστος. Πλέον σε όλες τις κερδοφόρες γραμμές, δηλαδή, στις γραμμές του βορειοανατολικού Αιγαίου (Χίος, Μυτιλήνη, Λήμνος κ.λπ.), στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, Πειραιάς - Χανιά, Πειραιάς, Κως, Ρόδος, στην Παροναξία λειτουργούν ήδη δύο ή τρεις ναυτιλιακές ακτοπλοϊκές εταιρείες.Ηδη από τα πρώτα στοιχεία που υπάρχουν, ο ανταγωνισμός έχει φέρει θετικά αποτελέσματα, δεδομένου ότι οι τιμές στις οικονομικές θέσεις έχουν πέσει, ενώ υπάρχει μεγάλη ποικιλία προσφορών για όλες τις καμπίνες, τα Ι.Χ. και τα δίκυκλα.

Τώρα, στο προσκήνιο έρχονται δύο γραμμές. Του βορειοανατολικού Αιγαίου και των Δωδεκανήσων, όπου δρομολογούνται νέα πλοία. Στη γραμμή των Δωδεκανήσων ξεκίνησε δρομολόγια το «Νήσος Ρόδος» της Hellenic Seaways, ενώ δύο φορτηγά οχηματαγωγά πλοία, το «Ιππότης» και το «Κολοσσός» θα δρομολογήσει η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη και Πειραιάς - Κάλυμνος - Κως - Ρόδος. Ανάμεσα στις εταιρείες επικρατεί ένταση με δεδομένο ότι η επιβατική κίνηση είναι μειωμένη και οι εταιρείες υποχρεώνονται, για να προσελκύσουν επιβάτες, να προσφέρουν συνεχώς νέα εκπτωτικά πακέτα.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα των εταιρειών σήμερα είναι η αύξηση της τιμής των καυσίμων και η μειωμένη κατά 15%-20% επιβατική κίνηση στις εσωτερικές γραμμές. Ετσι, οι εταιρείες επανασχεδιάζουν τα δρομολόγια των πλοίων τους, μειώνουν τις ταχύτητες των συμβατικών τους πλοίων και τώρα επιχειρούν να απαλλαγούν από τα ταχύπλοα σκάφη τους. Αλλωστε, τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου είναι αποκαρδιωτικά. 

Μόνο οι τέσσερις εισηγμένες στο Χρηματιστήριο ακτοπλοϊκές εταιρείες είχαν ζημιές που υπερέβησαν τα 60 εκατ. ευρώ, ενώ υπέστησαν και σημαντική συρρίκνωση των εσόδων τους. Η τιμή των καυσίμων των συμβατικών πλοίων αυξήθηκε σε σύγκριση με πέρυσι κατά 120 ευρώ, αφού από 300 ευρώ ο τόνος έφθασε εφέτος τα 420 ευρώ!

Η ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ

Ο ανταγωνισμός στις πιο κερδοφόρες γραμμές είναι ιδιαίτερα εξοντωτικός για τις εταιρείες, αφού οι τζίροι μειώνονται δραματικά. Στη γραμμή της Αδριατικής οι κρατήσεις κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, ενώ συγκυριακά λόγω της ηφαιστειακής τέφρας παρουσίασε μία ανέλπιστη κίνηση. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία των ελληνικών λιμεναρχείων, η συνολική κίνηση στις γραμμές Ελλάδος-Ιταλίας σημείωσε αύξηση κατά 6% σε επιβάτες, κατά 14% σε Ι.Χ. και μείωση κατά 4% στα φορτηγά οχήματα. 

Ωστόσο, τις επόμενες ημέρες θα αυξηθεί σημαντικά η χωρητικότητα των πλοίων στις γραμμές της Ιταλίας, με την έλευση του νεότευκτου μέσα στις επόμενες εβδομάδες «Olympia Cruise», το οποίο ναύλωσαν οι Μινωικές Γραμμές από τον μητρικό όμιλο των Γκριμάλντι. Το πλοίο αυτό, μαζί με το αδελφό σκάφος «Europa Cruise» ανεβάζει τη μεταφορική ικανότητα από την πλευρά των Μινωικών Γραμμών στη γραμμή Πάτρας - Ηγουμενίτσας - Ανκόνα σε 6.000 επιβάτες ημερησίως, που δημιουργεί ασφυκτικές πιέσεις στις άλλες εταιρείες. 

ΜΕΙΩΣΗ ΕΣΟΔΩΝ

Οι άλλες δύο ανταγωνίστριες εταιρείες, η Superfast Ferries και η ΑΝΕΚ επιχειρούν με ελκυστικά πακέτα προσφορών να προσελκύσουν επιβάτες και αυτοκίνητα, αλλά είναι προφανές ότι ο αλόγιστος ανταγωνισμός θα επιφέρει δραματικά μειωμένα έσοδα. Επιπλέον, να επισημανθεί ότι η Superfast Ferries ναυπηγεί δύο σύγχρονα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, για τις γραμμές της Ιταλίας και όποτε αυτά δρομολογηθούν θα επιδεινώσουν περαιτέρω την κατάσταση.

Επισημαίνεται ότι οι μικρές εταιρείες, Agoudimos Lines, Ventouris Ferries κ.λπ., που εξυπηρετούν τα λιμάνια Μπάρι και Μπρίντιζι, που κατέχουν αξιόλογα μερίδια στα δύο αυτά λιμάνια, διαβλέπουν μετακίνηση της κίνησης κυρίως των φορτηγών αυτοκινήτων προς τα λιμάνια Ανκόνας και Βενετίας, τάση που αυξάνεται από μήνα σε μήνα.

Το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Europa Cruise», που καθελκύσθηκε πρόσφατα, είναι νηολογημένο στην Ιταλία και φέρει την ιταλική σημαία θα πάρει τη θέση του συνονόματου του πλοίου «Europa Palace», που είναι και αυτό ιταλικής κατασκευής. Το «Europa Palace» θα δρομολογηθεί στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Βενετία. Το νεότευκτο πλοίο έχει μήκος 225 μέτρα και 31 μέτρα πλάτος, ενώ η μεταφορική του ικανότητα για φορτηγά είναι 3.000 lanes meters. Δύναται να μεταφέρει 3.000 επιβάτες και η υπηρεσιακή του ταχύτητα φθάνει στους 28 κόμβους. Το εντυπωσιακό είναι ότι παρά το μέγεθός του - αφού πρόκειται για πλοίο «μαμούθ» - θα διανύει σε 22 ώρες τη διαδρομή Ανκόνα - Ηγουμενίτσα - Πάτρα.

Η ΚΡΗΤΗ
Εξάλλου, ο ανταγωνισμός μαίνεται τώρα στο Ηράκλειο και στα Χανιά, όπου οι προσφορές και των τριών εταιρειών, Blue Star, ΑΝΕΚ και Μινωικές Γραμμές φέρνουν κόσμο, αλλά τα έσοδα είναι μειωμένα λόγω των εκπτώσεων κυρίως στα ημερήσια δρομολόγια. Ο ανταγωνισμός εντείνεται και στη γραμμή των Δωδεκανήσων. Στα τρία πλοία της Blue Star, μπήκε εμβόλιμα το «Νήσος Ρόδος» της Hellenic Seaways. Με αυτές τις επιχειρηματικές κινήσεις μπορεί να βγαίνουν ωφελημένοι οι επιβάτες, όμως οι εταιρείες θα υποστούν μεγάλη μείωση εσόδων.

Επισημαίνεται ότι στις γραμμές της Ιταλίας τα πλοία της Attica Group, μετέφεραν 104.907 επιβάτες (μείωση 3,7%), 31.464 φορτηγά οχήματα (μείωση 7,7%) και 19.524 Ι.Χ. οχήματα (αύξηση 7,7%) και διατήρησαν σταθερά την πρώτη θέση σε όλες τις κατηγορίες κίνησης με μερίδια αγοράς 36,2% στους επιβάτες, 32,7% στα φορτηγά οχήματα και 35,7% στα Ι.Χ. οχήματα επί του συνόλου των μεταφερθέντων επιβατών, φορτηγών οχημάτων και Ι.Χ. οχημάτων στις γραμμές Ελλάδος-Ιταλίας. Εξάλλου, στις γραμμές της Βόρειας Αδριατικής, δηλαδή στην Ανκόνα και τη Βενετία οι Μινωικές Γραμμές διακίνησαν το 35,3% των επιβατών, το 30,0% των Ι.Χ. αυτοκινήτων και το 36,6% των φορτηγών αυτοκινήτων.

 

Στο «κόκκινο» οι εταιρείες

Απογοητευτική είναι η εικόνα των οικονομικών αποτελεσματών του πρώτου τριμήνου για τις ακτοπλοΐκές. Η Attica Group είχε έσοδα 51,59 εκατ., έναντι 53,24 εκατ. το α΄ τρίμηνο 2009 και ενοποιημένες ζημιές προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) -10,02 εκατ. ευρώ (-5,47 εκατ. ευρώ το α΄ τρίμηνο 2009).

Τα ενοποιημένα αποτελέσματα της Attica Group, παρουσιάζουν ζημιές μετά από φόρους 21,95 εκατ. ευρώ, ενώ το αντίστοιχο περυσινό διάστημα ήταν 14,81 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το μεγάλο της πλεονέκτημα είναι ότι διαθέτει 72,28 εκατ. ευρώ διαθέσιμα, που επιτρέπει στον όμιλο να σχεδιάζει εξαγορές εταιρειών ή αγορές και ναυπηγήσεις πλοίων.

Η ΑΝΕΚ, παρά το γεγονός ότι είχε αύξηση εσόδων κατά 4,6%, είχε ζημιές που ανήλθαν στα 18,2 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών πέρυσι 14,6 εκατ. ευρώ.
Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών του ομίλου στο πρώτο τρίμηνο του 2010 ανήλθε σε ευρώ 45,5 εκατ., έναντι ευρώ 43,5 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2009, σημειώνοντας αύξηση κατά 4,6%.

Οι Μινωικές Γραμμές είχαν και αυτές ζημιές που ανήλθαν σε 12,3 εκατ. ευρώ, ενώ ο τζίρος διαμορφώθηκε στα 28,9 εκατ. ευρώ. Η τέταρτη εταιρεία της ακτοπλοΐας, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, είχε και αυτή ζημιές 7,463 εκατ. ευρώ, έναντι 4,189 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2009. Οι πωλήσεις του ομίλου ανήλθαν σε 7,444 εκατ. ευρώ από 4,650 εκατ. ευρώ στο πρώτο τρίμηνο του 2009.

ΠΗΓΗ: ΚΕΡΔΟΣ

Επιμένει η ΝΕΛ για τις Σποράδες

Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου κατέθεσε και νέο αίτημα για τη δρομολόγηση του πλοίου «Αλκυόνη» στη γραμμή Θεσσαλονίκη, Σκιάθο, Σκόπελο, Αλόννησο και Βόλο, δύο φορές την εβδομάδα και για το χρονικό διάστημα από την 1η Ιουλίου και μέχρι τα τέλη Αυγούστου. Το πλοίο διαθέτει 1.100 θέσεις επιβατών και 1.150 ΙΧ αυτοκινήτων. Η διαδρομή Θεσσαλονίκη - Σκιάθος με το συγκεκριμένο πλοίο υπολογίζεται σε 4 ώρες και 25 λεπτά. Χρειάζονται, επίσης άλλα 45 λεπτά της ώρας για τη μετάβαση στη Σκόπελο και από εκεί 25 λεπτά για την Αλόννησο. Στη συνέχεια απαιτείται μία ώρα και 45 λεπτά για Βόλο. Εξάλλου, από τις 10 Ιουλίου και μέχρι το τέλος Αυγούστου, το πλοίο «Μυτιλήνη» θα εκτελεί άλλο ένα δρομολόγιο την εβδομάδα από τη Θεσσαλονίκη για Λήμνο και Μυτιλήνη, κάθε Σάββατο προς Κυριακή, στη μία μετά τα μεσάνυχτα.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη εκτελούνται τρία ακτοπλοϊκά δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη προς τα νησιά του Αιγαίου. Συγκεκριμένα, το «Θεόφιλος» της ΝΕΛ κάθε Δευτέρα στις 7 το απόγευμα αναχωρεί για Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο και Βαθύ Σάμου, το «Λισσός» της ΑΝΕΚ αποπλέει στη μία μετά μεσάνυχτα της Παρασκευής προς Σάββατο για Λήμνο, Μυτιλήνη και Χίο και το «Διαγόρας», της Blue Star Ferries, κάθε Παρασκευή στις 8 το βράδυ ξεκινά το «ταξίδι» του για Σιγρί Λέσβου, Χίο, Καρλόβασι Σάμου, Κάλυμνο, Κω και Ρόδο.

 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr