Νήσος Ρόδος

Άλλο ένα γιαπωνέζικο σκαρί, που ήρθε στη χώρα μας, μετασκευάστηκε από ελληνικά χέρια και είναι τώρα στην υπηρεσία της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Κατασκευασμένο το 1987, στα Ναυπηγεία της MITSUBISHI, στην Ιαπωνία, ξεκίνησε δρομολόγια στην χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, με το όνομα KISO. Μετά από 17 ολόκληρα χρόνια, αγοράζεται από την HELLENIC SEAWAYS και στις 2/3/2005, δένει στο Μόλο της Δ.Ε.Η, στο Κερατσίνι, με το όνομα OCEAN TRAILER. Ενάμιση μήνα αργότερα, στις 20/4/2005, πραγματοποιεί τον πρώτο του δεξαμενισμό επί ελληνικού εδάφους, στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Δυστυχώς η ναύλωση του στην GRIMALDI LINES, μας το παίρνει μακριά από τις ελληνικές θάλασσες, αφού το πλοίο δρομολογείται στη γραμμή Γένοβας-Βαρκελώνης. Τέλη Οκτώβρη του 2007, μετονομάζεται σε HELLENIC VOYAGER και μετακομίζει στη Κόρινθο. Αύγουστο του 2008 βάφεται στα σινιάλα της HELLENIC SEAWAYS CARGO και μαζί με τα άλλα Ro/Ro της εταιρίας, πραγματοποιεί δρομολόγια από την Κόρινθο για την Ιταλία. Εν τω μεταξύ οι φήμες για μετατροπή του, από Ro/Ro σε ΕΓ/ΟΓ και τοποθέτηση του σε γραμμή του Αιγαίου, αρχίζουν να γίνονται έντονες. 12/8/09 δένει στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος και στις 4/9/09 μεθορμίζει στο Μόλο της Δ.Ε.Η., προκειμένου να αρχίσει η μετασκευή του. Στην πορεία της μετασκευής του, ακούγονται πολλά σενάρια για το κατά πόσο θα αλλαχτεί, τόσο το εσωτερικό του όσο και η εξωτερική του εμφάνιση. Τελικά στο πλοίο πολύ λίγα πράγματα αλλάζουν εξωτερικά, σε αντίθεση με το εσωτερικό του, που γίνεται πάρα πολύ καλή δουλειά. Στις 31/3/2010 κι ενώ έχει ήδη οριστικοποιηθεί η δρομολόγηση του στη γραμμή Πειραιάς-Πάρος-Κως-Ρόδος, δεξαμενίζεται στα Ναθπηγεία Ελευσίνας. Στις 3/5/2010 κι ενώ έχει επιστρέψει στο Μόλο της Δ.Ε.Η., αρχίζει να γράφεται στην πλώρη και στην πρύμη του, το νέο του όνομα, το οποίο είναι το ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ. Ακολουθεί άλλη μία μεθόρμιση στις 17/5/10, από το Μόλο της Δ.Ε.Η. στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας, ενώ το βράδυ της 25/5/10, εισέρχεται για πρώτη φορά στο λιμάνι του Πειραιά και δένει στη προβλήτα του Αγίου Διονυσίου. Όλο αυτό το χρονικό διάστημα, πραγματοποιούνται πυρετώδεις εργασίες με σκοπό να ξεκινήσει το πλοίο τα δρομολόγια του το συντομότερο δυνατό. Έτσι φτάνουμε στη σημερινή ημέρα, όπου στις 18:00 το απόγευμα, με πλοίαρχο τον cpt Βασίλη Γεροντάκη, αφήνει το ντοκ 3 και χαράσσει πορεία προς το Κεντρικό και Νοτιοανατολικό Αιγαίο. Το ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ, θα αναχωρεί κάθε Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή στις 18:00, με προορισμό τα λιμάνια της Πάρου, της Κω και της Ρόδου, ενώ από τη Ρόδο θ αναχωρεί κάθε Τρίτη, Πέμπτη και Κυριακή στις 15:30.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Αβύθιστη πλωτή «γέφυρα» μεταξύ Ελλάδας και Κίνας

Η ελληνική ναυτιλία, αποτελεί το κλειδί για την περαιτέρω σύσφιγξη των ελληνικών και κινεζικών επιχειρηματικών σχέσεων σε όλα τα επίπεδα.

Οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν το 30% των παραγγελιών ναυπηγήσεων στις κινεζικές γιάρδες, ενώ τα πλοία τους μεταφέρουν ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των πρώτων υλών που εισάγει η μεγάλη χώρα της Άπω Ανατολής, αλλά και των προϊόντων που εξάγει.

Η σχέση αυτή που αναπτύσσεται σταδιακά τις τελευταίες δεκαετίες, περνάει σταδιακά και στις επιχειρηματικές σχέσεις στο ναυτιλιακό cluster στην Ελλάδα, αλλά και στις επιχειρήσεις στην «ξηρά».

Το μήνυμα αυτό έστειλε χθες τόσο η ελληνική πολιτεία μέσω του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη, όσο και ο ελληνικός εφοπλισμός μέσω του πλοιοκτήτη και προέδρου της Intercargo, Νίκου Παπαδάκη.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαδάκης στο πλαίσιο της δεύτερης ημέρας του Συνεδρίου του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου με θέμα "Η επόμενη ημέρα στην ελληνοκινέζικη επιχειρηματική συνεργασία" με χορηγό επικοινωνίας τη «Ν», έχει μείνει εξαιρετικά ευχαριστημένος από τις εργασίες που κάνουν τα κινεζικά ναυπηγεία. Μάλιστα υπογράμμισε ότι: «Αν ήμουν σήμερα 30 χρονών θα πήγαινα να εργαστώ και να ζήσω στην Κίνα».

Από τη πλευρά του ο κ. Ανωμερίτης επεσήμανε ότι με αφορμή την παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Νέου Ικονίου στον όμιλο Cosco, η συνεργασία ανάμεσα στις δύο πλευρές εντείνεται το τελευταίο διάστημα.

Αφού υπενθύμισε ότι γνώρισε τον ισχυρό άντρα του κρατικού κινέζικου ομίλου Cosco τον captain Wei το 2002 ως υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, προσέθεσε ότι η συνεργασία με την Cosco αναμένεται να «ανοίξει» και σε νέους τομείς.

Όπως ανακοίνωσε ήδη η Cosco Shipyards κατάθεσε πρόταση στον ΟΛΠ για την απόκτηση πλωτής δεξαμενής μεγέθους Panamax που θα τοποθετηθεί στο Πέραμα για να ενισχύσει τις εργασίες ναυπηγοεπισκευής και τον κλάδο. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» η προσφορά είναι περίπου 40 εκατ. δολάρια.

Επίσης όπως τόνισε ο κ. Ανωμερίτης τη Δευτέρα 14 Ιουνίου 2010 ΟΛΠ και Cosco θα πραγματοποιήσουν σύσκεψη στο Μέγαρο του ΟΛΠ ώστε να μελετήσουν τους τρόπους με τους οποίους θα έχουν τη δυνατότητα από κοινού να διεκδικήσουν το διεθνή διαγωνισμό που έχει προκηρύξει η ΓΑΙΑΟΣΕ για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου σε έκταση 600 στρεμμάτων στο Θριάσιο.

Ναυτιλία

Ο πρόεδρος του Σωματείου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, Γιάννης Παχούλης εξέφρασε τη βεβαιότητά του ότι το οικονομικό θαύμα της Κίνας θα παραμείνει και τα επόμενα χρόνια κινητήριος μοχλός του παγκόσμιου εμπορίου και της ναυτιλίας.

Ο κ. Παχούλης αφού έκανε μια μικρή αναδρομή στη ναυτιλιακή ιστορία της Κίνας, επισημαίνοντας ότι τον 14ο αιώνα διέθεταν πλοία 130 μέτρων όταν τα ανάλογα στην Ευρώπη ήταν 20σάμετρα.

Υπογράμμισε ότι σήμερα η Κίνα είναι ο κινητήριος μοχλός του παγκόσμιου εμπορίου και της ναυτιλίας. Εκτίμησε ότι επειδή στο 20χρονο αναπτυξιακό πρόγραμμα που έχουν περιλαμβάνεται η ανάπτυξη της ενδοχώρας τους θα παραμείνει μοχλός ανάπτυξης του εμπορίου και της ναυτιλίας και στο μέλλον.

Όπως υπογράμμισε για το λόγο αυτό θα καταφέρει να απορροφήσει και ένα ποσοστό από τη νέα χωρητικότητα που αναμένεται να παραδοθεί μέχρι το 2012. Η συνεργασία της Ελλάδας με την Κίνα είναι επιβεβλημένη και για τις δύο χώρες, για ανταλλαγή τεχνογνωσίας και ανάπτυξης των εμπορικών σχέσεων, κατέληξε.

Logistics

Στην ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων στο εξωτερικό αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Logistics Κώστας Λαγός. Όπως υπογράμμισε ο κ. Λαγός σύμφωνα με τελευταία μελέτη μία από τις βασικές αδυναμίες των ελληνικών προϊόντων σε ό,τι αφορά την εξαγωγή είναι τα logistics.

Οι ναυλωτές, όπως ανέφερε, δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην ποιότητα του προϊόντος αλλά δεν δίνουν τη σημασία που χρειάζεται στη μεταφορά του. Όπως ανέφερε ένα προϊόν μπορεί να είναι εξαιρετικό κατά τη στιγμή της παραγωγής του, αλλά πόσο γρήγορα θα φτάσει στον τελικό του προορισμό και σε ποια κατάσταση; αναρωτήθηκε ο κ. Λαγός.

Σύμφωνα με το κ. Λαγό το κόστος δεν πρέπει να είναι ο μοναδικός λόγος που επιλέγεται μια μεταφορά. Θα πρέπει να ελέγχουν πολλούς παράγοντες, όπως είναι μεταξύ άλλων η κατάσταση του container και η ασφάλιση του εμπορεύματος.

Αναφερόμενος στο εμπόριο μεταξύ των δύο χωρών Ελλάδας και Κίνας τόνισε ότι εισάγουμε σε ετήσια βάση περίπου 190.000 teu των 20 ft και εξάγουμε 40.000.

Τουρισμός

Η διευθύνων σύμβουλος της Ocean Finance Μάρω Βαρβατέ από την πλευρά της υπογράμμισε μεταξύ άλλων ότι οι ανακοινώσεις συνεργασίας μεταξύ Cosco και ΟΛΠ θα είναι επικερδείς και για τις δύο πλευρές και προσέθεσε ότι η αγορά αναμένει περαιτέρω συνεργασία στον τομέα των logistics και της ναυπηγοεπισκευής.

Για τον τουριστικό τομέα επεσήμανε ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία το γεγονός ότι τόσο η Ελλάδα όσο και η Κίνα έχουν μακρά παράδοση στον πολιτισμό τις τέχνες και την φιλοσοφία.Υπάρχει αλληλοσεβασμός αναφορικά με τους δύο πολιτισμούς και οι δύο λαοί αναζητούν την ευκαιρία να μάθουν περισσότερα για την άλλη πλευρά. Και οι δύο χώρες έχουν να αποκομίσουν κέρδη από τέτοιες ανταλλαγές, καθώς ο κόσμος γίνεται όλο και μικρότερος.

Το ναυτιλιακό cluster

Για την υπεραξία που μπορεί να δημιουργήσουν στην ελληνική οικονομία οι σωστές, σύγχρονες και ποιοτικές υπηρεσίες στα ελληνικά λιμάνια αναφέρθηκε ο κ. Γιώργος Γαβριήλ διευθύνων σύμβουλος της ναυτιλιακής εταιρείας Golden Union. Όπως επεσήμανε ο κ. Γαβριήλ η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία δεν έχει μεγάλη συμμετοχή ή ενδιαφέροντα για τα ελληνικά λιμάνια σήμερα.

Προσέθεσε όμως ότι η παροχή περισσότερων και καλύτερων υπηρεσιών ισχυροποιεί το ναυτιλιακό cluster και όσο πιο δυνατό είναι το ναυτιλιακό cluster τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόκληση για άλλες βιομηχανίες για να επανατοποθετήσει ή να τοποθετήσει αντιπροσώπους στη χώρα, ώστε να εκμεταλλευτεί τα πλεονεκτήματα από τις συνέργειες τις επιχειρηματικές συμφωνίες και το εμπόριο που το cluster είναι πολύ πιθανό να έχει δημιουργήσει, αφού η επιτυχία φέρνει επιτυχία.

ΠΗΓΗ: ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - www.naftemporiki.gr

Γόρδιος δεσμός στην Κόρινθο με την Adriatic Lines

Συνεχίζεται από το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, η προσπάθεια εξεύρεσης μίας λύσης αναφορικά με την κατάληψη των δυο πλοίων της εταιρείας Adriatic Lines στον Κόρινθο από Ελληνες ναυτικούς μετά από απόφαση της ΠΝΟ ενώ η εταιρεία ζητεί να εφαρμοσθεί ο νόμος.

Η ΠΝΟ απαιτεί να επανδρωθούν τα πλοία και με Ελληνες ναυτεργάτες στο πλαίσιο υλοποίησης της «Συνθήκης των Αθηνών» που έχουν υπογράψει μεταξύ τους τα συνδικάτα και αφορά στις επανδρώσεις και εφαρμογή συλλογικών συμβάσεων εργασίας σε πλοία που είναι δρομολογημένα μεταξύ κοινοτικών χωρών.

Ωστόσο σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο, πλοία με κοινοτική σημαία μπορεί να επανδρώνονται με βάση τη χώρα σημαίας θέση που επικαλείται και η Adriatic Lines.

Tην ίδια στιγμή και παρά τη σχετική παρέμβαση της εισαγγελίας τα πλοία εξακολουθούν να είναι υπό κατάληψη στο λιμάνι της Κορίνθου και το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αρμόδιο για το λιμενικό σώμα δεν προχωρεί σε καμία ενέργεια γιατί σύμφωνα με σχετικές πληροφορίες από το υπουργείο δεν είναι ακόμη σωστά προετοιμασμένο να εφαρμόσει την απόφαση του δικαστηρίου.

Χθες το πρωί δεν πραγματοποιήθηκε η προγραμματισμένη σύσκεψη των τριών πλευρών (εταιρεία, ναυτεργάτες, ΥΠΟΙΑΝ) καθώς η Adriatic Lines ζήτησε τη συμμετοχή στη συνάντηση και του Ιταλού πρέσβη, αίτημα που δεν στάθηκε δυνατό να ικανοποιηθεί από το ΥΠΟΙΑΝ.

Στη συνέχεια ο γενικός γραμματέας ναυτιλιακής Πολιτικής Γιώργος Βλάχος με επιστολή του ζήτησε επειγόντως νέα συνάντηση για χθες το βράδυ στις 20:00 όλων των εμπλεκόμενων φορέων για ενδελεχή προσέγγιση του προβλήματος που προέκυψε από την ακινητοποίηση δύο πλοίων της από συνδικαλιστές. Η εταιρεία δεν πήγε και πάλι στη σύσκεψη καθώς όπως ανέφερε σε σχετική ανακοίνωση της θα έπρεπε να εκπροσωπηθούν και οι ιταλικές αρχές κάτι που δεν ήταν δυνατόν να γίνει πριν το Σαββατοκύριακο.

Νωρίτερα ο πρόεδρος της εταιρείας κ. Marco Alberti, είχε δηλώσει ότι δεν μπορεί να συζητά «με το πιστόλι στον κρόταφο».

Ο ίδιος προσέθεσε ακόμη ότι η ελληνική Δικαιοσύνη αναγνωρίζει πως η εταιρεία έχει δίκαιο και ότι οι ελληνικές αρχές δεν εφαρμόζουν το νόμο, με αποτέλεσμα τα δύο πλοία της να είναι υπό ομηρία. Επίσης διέψευσε ότι είχε δεχθεί τη συμμετοχή Ελλήνων στο πλήρωμα ενώ σημειώνει ότι προσφέρθηκε να προσλάβει τέσσερις έως πέντε Ελληνες σε κάθε πλοίο ωστόσο οι συνδικαλιστές αρνήθηκαν.

Τέλος ο κ. Alberti αναφερόμενος στην επιχορήγηση που παίρνει η εταιρεία του από το πρόγραμμα Μarco Polo (4,44 εκατ. ευρώ για τρία χρόνια) και σχολιάζοντας ότι η στρέβλωση του ανταγωνισμού δεν έρχεται από την χρηματοδότηση της Ε.Ε. που αντιπροσωπεύει το 4% των εσόδων ή τα γεγονότα των ημερών. 

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Σύγχρονες μέθοδοι οικονομικού πολέμου και η τριγωνική διαμάχη μεταξύ ΕΕ – ΗΠΑ και Κίνας

ΤΑ ΑΙΤΙΑ

• H απολυτη αναγκη διατηρησης του δολλαριου ως νομισμα διεθνων συναλλαγων, αλλα κυριως ως νομισμα τηρησης αποθεματικων oικονομιων με πλεονασμα.

• Οι εμφανιση προτιμησεων καποιων κρατων για το ευρω ως νομισμα αποθεματος στο εγγυς παρελθον (Περσες, Αραβες, Κινεζοι).

• Η κυκλοφορια πληθωριστικου δολλαριου χωρις χρυση βαση εθετε σε αμφιβολια την ικανοτητα διατηρησης της αξιας των αποθεματικων στην μακροτερα περιοδο.

• Ο κακος αρχικος σχεδιασμος του ευρω και η ελλειψη θεσμων που θα το θωρακισουν απετελεσαν την αιχμη του δορατος στην επιθεση, η οποια στοχευε στο να αποδειξει ότι αυτά που συζητουντο ιδιωτικως, μπορει να γινουν και πραγματικοτητα.

• Τα 53 χρονια καθυστερησης στην Ενωση της ΕΕ ηδη αποτελουν βαριδι στην περαιτερω εξελιξη της ενώ η συνεχιζομενη περιπετεια του ευρω κατω από το 1,2 σε σχεση με το δολλαριο αποτελει απαρχη σημαντικων εξελιξεων μεσα στην ευρωζωνη.

ΟΙ ΜΕΘΟΔΟΙ

1. Οι Rating agencies βαθμολογουσαν στο παρελθον εταιρειες κατα το δοκουν. Σημερα, βαθμολογουν κατά κριση και κρατη, εφοσον αυτά επιδιωξουν να δανειστουν από τις διεθνεις χρηματαγορες. Ολες ουτες οι δραστηριοτητες λαμβανουν χωρα στις ΗΠΑ, οι οποιες εχουν μεν επισημα αναθεσει σε εξεταστικη επιτροπη τον ρολο που επαιξαν στην δικη τους κριση (των τοξικων ομολογων) εχοντας καλεσει για καταθεση και τον Γουωρεν Μπαφετ, αλλα η χρονικη στιγμη που επελεγη εμβαλλει σε υποψιες περι των πραγματικων προθεσεων.

2. Τα Reports IMF, OECD, ECB επισημαινουν αδυναμιες και συνιστουν θεραπειες που τα κρατη υιοθετουν, η όχι. Οι επισημανσεις τους, αλλα και οι αντιδρασεις των κρατων αποτελουν πρώτη υλη για τους κάθε μορφης διαχειριστες κερδοσκοπικων κεφαλαιων από κάθε προελευση που επιδιωκουν να επενδυθουν σε χρεωγραφα κάθε μορφης. 

3. Η υπαρξη φαινομενων υποτιμητικης κερδοσκοπιας μεσω παραγωγων και short selling δεν είναι κατι καινουργιο και λειτουργει εξισου καλα και στην αγορα sovereign debt. 

4. Πληρης η ελλειψη ελεγχου στην ροη κεφαλαιων των hedge funds στις διεθνεις αγορες – Ελευθερη η στοχευση νομισματων και οικονομιων με κάθε λογης στοιχηματα – Ουδεις πλεον είναι ασφαλης. Με αντιστοιχες μεθοδους βυθιστηκαν στην υφεση οι ασιατικες «τιγρεις» προ δεκαετιας και ακομα υποφερουν από τις συνεπειες. 

5. Οι χρηματαγορες αναδεικνυονται πλεον ως προισταμενη αρχη της εννοιας του κυριαρχου κρατους όπως το ξεραμε μεχρι τωρα. Αυτό δινει μια τεραστια δυναμη χειρισμου στις χωρες που μπορουν να ασκουν επιρροη στις χρηματαγορες κατά ένα οποιοδηποτε τροπο. 

ΠΗΓΗ: ΑΛΚΗΣ ΚΟΡΡΕΣ - Σημεία από την ομιλία του στην Ημερίδα Economia - www.marinews.gr

Πωλήθηκαν 15 πλοία της Μetrostar

Με μία κίνηση, που αξίζει 886 εκατ. δολάρια, ο Πήτερ Γεωργιόπουλος παίρνει και τα τελευταία πλοία που η Metrostar του Θεόδωρου Αγγελόπουλου είχε στο στόλο της. Την ίδια ώρα, ο Γιάννης Αγγελικούσης κλείνει στην Κίνα ακόμα μία μεγάλη ναυπηγική παραγγελία συνολικού ύψους 480 εκατ. δολαρίων.

Ενίσχυση
Ο Πήτερ Γεωργιόπουλος αποκτά 15 ακόμα πλοία του ομίλου Αγγελόπουλου και ενισχύει τους στόλους των δικών του εταιρειών με επτά τάνκερ -τα οποία αφορούσε η πρώτη συμφωνία με τον Θ. Αγγελόπουλο- πέντε υπό κατασκευή bulk carrier και τρία ακόμα handysize. O ίδιος δηλώνει ότι θα χρηματοδοτήσει αυτή τη νέα μεγάλη του επένδυση στη ναυτιλία μέσω των συμφωνιών που έχει ήδη με τράπεζες, όμως λέγεται ότι ετοιμάζει παράλληλα και την έκδοση νέων μετοχών από την οποία ίσως αντλήσει το 40% της αξίας των τάνκερ. Η συμφωνία Γεωργιόπουλου - Αγγελόπουλου για τα πρώτα επτά τάνκερ είναι της τάξεως των 620 εκατ. δολαρίων.

Παραγγελία
Τα ναυπηγεία της Σαγκάης Waigaoqiao Shipbuilding είναι οι αποδέκτες της νέας παραγγελίας ύψους 480 εκατ. δολαρίων, από τον Γιάννη Αγγελικούση, τον μεγαλύτερο σήμερα Έλληνα εφοπλιστή. Η συμφωνία αφορά την κατασκευή δύο Vlcc και δύο bulk carrier χωρητικότητας 205.000 τόνων. Επίσης προβλέπονται option για τέσσερα ακόμα Vlcc και ένα ακόμα ultra capesize. Όλα τα πλοία προβλέπεται να παραδοθούν το 2013. Πριν λίγους μήνες ο όμιλος Αγγελικούση προχώρησε στην παραγγελία δύο ακόμα Vlcc και δύο capesize, αυτή τη φορά σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας, με πρόβλεψη τα τέσσερα πλοία να της παραδοθούν μέσα στο 2012.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Επιπτώσεις στη ναυτιλία φέρνει η πετρελαιοκηλίδα της ΒP σύμφωνα με τους Έλληνες εφοπλιστές

Νέα δεδομένα δημιουργεί για τη βιομηχανία των δεξαμενόπλοιων η διαρροή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού, όπως εκτιμούν εκπρόσωποι ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών που διαχειρίζονται δεξαμενόπλοια. Η μεγάλη οικολογική καταστροφή, που συντελείται στον Κόλπο του Μεξικού, απασχολεί έντονα το ναυτιλιακό κλάδο, αν και ο ίδιος δεν φέρει καμία ευθύνη για την τεράστια πετρελαιοκηλίδα. Ομως θεωρείται βέβαιο ότι, ειδικά ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων θα επηρεασθεί σημαντικά, καθώς αναμένεται να επανεξετασθεί όλο το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με πρωτοβουλίες που θα ξεκινήσουν από τις ΗΠΑ. Ειδικότερα, όπως αναφέρθηκε στη «2η Συζήτηση Στρογγυλής Τραπέζης μεταξύ Επενδυτών & Αναλυτών», η οποία πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων 2010, από την Capital Link, ο ρυθμός γεωτρήσεων θα επανεξεταστεί

Επίσης, θα υπάρξουν αυξημένες απαιτήσεις στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και αυξημένη ρύθμιση από τις αρμόδιες αρχές. Ενώ η πετρελαιακή ρύπανση προκλήθηκε από μια εξέδρα άντλησης πετρελαίου (άρα η άμεση ευθύνη ανήκει στη βιομηχανία πετρελαίου και όχι της ναυτιλίας), υπάρχει η αντίληψη ότι η προτεινόμενη νομοθεσία στις ΗΠΑ επικεντρώνεται περισσότερο στη ναυτιλία, παρά στα συμφέροντα πετρελαίου, τονίσθηκε στην εκδήλωση, από τους ομιλητές. Η ναυτιλία είναι ένας πιο εύκολος στόχος, δεδομένου ότι οι ΗΠΑ εξαρτώνται από το πετρέλαιο και γι' αυτό πρέπει να το αποκτήσουν μέσω γεώτρησης ή εισαγωγής, σημείωσαν και πρόσθεσαν ότι το κόστος ασφάλισης των ωκεανών θα αυξηθεί. Τέλος, αναμένεται να αυξηθεί η πίεση για την απόσυρση των παλαιότερων πλοίων και για την αγορά πλοίων διπλού τοιχώματος.

Στην εκδήλωση της Capital Link, στην οποία συμμετείχαν ανώτατα στελέχη 19 ναυτιλιακών εταιρειών εισηγμένων στα Χρηματιστήρια της Αμερικής και Ευρώπης, έγινε συζήτηση και για τη γενικότερη πορεία της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Σε ό,τι αφορά τα δεξαμενόπλοια, εκτιμήθηκε ότι εξαρτώνται άμεσα από την παγκόσμια ζήτηση για αργό πετρέλαιο. Ορισμένοι υποστήριξαν ότι η κρίση έχει ξεπεραστεί, ενώ άλλοι πως δεν έχει καν ξεκινήσει. Η Κίνα αυξάνει την κατανάλωση πετρελαίου, αλλά ο όγκος δεν είναι ακόμα αρκετά υψηλός για να αντισταθμίσει τη μειωμένη ζήτηση από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Παράλληλα, η Κίνα επενδύει σε μεγάλο βαθμό στην εισαγωγή πετρελαίου από την Αφρική και τη Νότια Αμερική, για να εξασφαλίσει τον εφοδιασμό της, και ηγείται των εισαγωγών και εξαγωγών. Από την άλλη πλευρά, η ζήτηση από τις ΗΠΑ αυξάνεται, καθώς πλησιάζουμε το καλοκαίρι, εποχή αυξημένης οδήγησης. Σήμερα, εκτιμήθηκε ότι η ζήτηση υπερβαίνει ξεκάθαρα την προσφορά.

Στη συζήτηση με θέμα τη ναυτιλία ξηρού φορτίου, το συμπέρασμα ήταν πως υπάρχουν ελκυστικές ευκαιρίες για σωστά τοποθετημένους πλοιοκτήτες, τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μεσοπρόθεσμα, χωρίς όμως να εκλείπουν οι αβεβαιότητες που μπορεί να φέρουν και μία αστάθεια στην αγορά. Σημειώθηκε, επίσης, ότι η ζήτηση για τα φορτηγά ξηρού χύδην φορτίου, το 2009 εξαρτιόταν από την Κίνα, ενώ η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες παρέμειναν δέσμιες, ως αποτέλεσμα της παγκόσμιας ύφεσης, αλλά τώρα υπάρχει μια σταδιακή ανάκαμψη, τόσο στις ανεπτυγμένες όσο και τις αναπτυσσόμενες οικονομίες. Στα εμπορευματοκιβώτια φαίνεται μία μικρή βελτίωση, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό που παρατηρείται στους άλλους κλάδους.

Μέχρι στιγμής, τα μεγαλύτερα πλοία είναι αυτά που έχουν επωφεληθεί από την ανάκαμψη της αγοράς. Για το 2010, οι εμπειρογνώμονες του κλάδου αναμένουν τη χρήση του στόλου να φτάσει το 75-80% χωρίς σημαντικές βελτιώσεις των ναύλων και των αξιών ενεργητικού. Οι εμπειρογνώμονες τοποθετούν την ανάκαμψη για τα τέλη του 2011 ή το 2012. Στην εκδήλωση της Capital Link, που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 7 Ιουνίου, συμμετείχαν εκπρόσωποι των εταιρειών: Capital Product Partners, Crude Carriers, Danaos Corporation, DryShips, Excel Maritime Carriers, Euroseas, Globus Maritime Carriers, Goldenport Holdings, Hellenic Carriers, Navios Maritime Holdings, Navios Maritime Partners, OceanFreight, Omega Navigation Enterprises, Paragon Shipping, Safe Bulkers, Seanergy Maritime Holdings, Star Bulk Carriers, Top Ships, Tsakos Energy Navigation 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Αισιόδοξη η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα παρά την οικονομική ύφεση

Η ναυτιλιακή εταιρεία INTRA MARE, που εδράζεται στον Πειραιά, ανακοίνωσε δύο σημαντικές συμφωνίες κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2010, της 22ης διοργάνωσης του μεγαλύτερου παγκοσμίως ναυτιλιακού γεγονότος που διεξάγεται στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού.

Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της INTRA MARE, κ. Γιώργο Γερασίμου, η εταιρεία συμφώνησε σήμερα τους όρους συνεργασίας με τη Δανέζικη εταιρεία Sondex, που δραστηριοποιείται στη προμήθεια ναυτιλιακού εξοπλισμού, ώστε να καταστεί ο πράκτορας της Σκανδιναβικής εταιρείας για την ελληνική ναυτιλιακή αγορά.

Καθώς οι λεπτομέρειες της ακριβής φύσης της συνεργασίας θα ανακοινωθούν την επόμενη εβδομάδα σε κοινή δήλωση των δύο εταιρειών, ο κ. Γερασίμου περιορίστηκε στην αναφορά ότι η συμφωνία περιλαμβάνει την αποκλειστική αντιπροσώπευση μεταλλακτών θερμότητας και ψύξης από τη Sondex.

Επιπλέον, στον εκθεσιακό χώρο των Ποσειδωνίων, ο κ. Γερασσίμου αποκάλυψε ότι η ναυτιλιακή εταιρεία Scanjet Macron, που εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την INTRA MARE, εξασφάλισε σημαντική συνεργασία με τα κορεάτικα ναυπηγεία της Daewoo ώστε να παρέχει συστήματα ελέγχου σε έναν αριθμό δεξαμενόπλοιων που παραγγέλθηκαν προσφάτως από Έλληνα πλοιοκτήτη. Καμία επιπλέον πληροφορία δεν έχει διαρρεύσει για την εν λόγω συμφωνία, αλλά επίσημη σχετική ανακοίνωση αναμένεται μέσα στις ερχόμενες εβδομάδες.

Η INTRA MARE δραστηριοποιείται σε ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, όπως η αντιπροσώπευση, το σχέδιο, η συμβουλευτική και το εμπόριο. Η εταιρεία εκπροσωπεί σε αποκλειστικότητα μεγάλο αριθμό ηγετικών εταιρειών κατασκευής θαλάσσιου εξοπλισμού και ταυτόχρονα υποστηρίζει την οργάνωση μαζικών πωλήσεων μέσω του τμήματος Ανάπτυξης Έργων.

Ο κ. Γερασίμου είναι αισιόδοξος σχετικά με την κατάσταση του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου, παρά την οικονομική ύφεση: «Παρότι είναι κοινώς γνωστό ότι η παγκόσμια ναυτιλία σημείωσε ύφεση μεταξύ του 2008 και 2009, η οποία έγινε αντιληπτή κι από τη μείωση των παραγγελιών νέων ναυπηγήσεων που επηρέασε αρνητικά την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, κατά τη διάρκεια του πρώτου μισού της φετινής χρονιάς είδαμε σημαντική αύξηση στις πωλήσεις μας της τάξεως του 30%, εν συγκρίσει με την ίδια περίοδο πέρυσι», δήλωσε σχετικά.
«Κρίνοντας επίσης από την υπερβολική συμμετοχή των εκθετών και των επισκεπτών στα φετινά Ποσειδώνια προβλέπουμε γρήγορη ανάκαμψη του κλάδου ναυτιλιακού εξοπλισμού σε διεθνές επίπεδο, η οποία θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο από την εισαγωγή καινοτόμων προϊόντων που παρουσιάζονται στην έκθεση», συμπλήρωσε.

Θετικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι η πεποίθηση του κ. Γερασίμου για το ευοίωνο μέλλον της ναυτιλίας αποτυπώνεται και από άλλους εκπροσώπους μεγάλων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών. Ο Δημήτρης Βρανόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της Marine Plus, αντιπρόσωπος Ασιατικών και Ευρωπαϊκών ναυπηγείων με έδρα την Αθήνα, πιστεύει ότι παρότι η οικονομική ύφεση επηρέασε τη ναυτιλιακή δραστηριότητα, τα ναυπηγεία της Κίνας και άλλων σημαντικών κόμβων ρυθμίζουν εκ νέου τις λειτουργίες τους προκειμένου να ανταποκριθούν στην αυξημένη ζήτηση του ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου.

«Παραμένουμε θετικοί για το μέλλον καθώς έχουμε ήδη συναντήσει πλήθος εν δυνάμει πελατών που μας δήλωσαν ευθέως ότι προγραμματίζουν νέες παραγγελίες στο άμεσο μέλλον. Θα συνεχίσουμε τις συζητήσεις μαζί τους και ελπίζουμε ότι σύντομα θα μετατρέψουμε αυτό το αρχικό ενδιαφέρον σε εμπορικές συμφωνίες. Ο κύριος τομέας δραστηριοποίησής μας ήταν ανέκαθεν ο ναυπηγοεπισκευαστικός. Οι περισσότερες από τις εργασίες μας πραγματοποιούνται στην Κίνα, στην οποία δραστηριοποιούμαστε από το 1992. Από την Κίνα εξ’ άλλου προέρχεται περίπου το 80% του ετήσιου κύκλου εργασιών μας. Ωστόσο, δραστηριοποιούμαστε παράλληλα και αντιπροσωπεύουμε σε αποκλειστικότητα ναυπηγεία στο Χονγκ Κονγκ, τη Μαύρη Θάλασσα, τη Μεσόγειο, την Ταιλάνδη, τον Παναμά, το Κουβέιτ, την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών και την Ευρώπη».

Από τη πλευρά των διοργανωτών, ο κ. Θεόδωρος Βώκος πιστεύει ότι η έκθεση αποτελεί το επαγγελματικό φόρουμ, όπου οι εταιρείες έχουν τη δυνατότητα να δικτυωθούν και να χτίσουν κοινό έδαφος για συνεργασίες.

Χαρακτηριστικά ανέφερε: «Κάθε δύο χρόνια πολλοί από τους εκθέτες μας ανακοινώνουν νέες επαγγελματικές συμφωνίες που προκύπτουν στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων. Νιώθουμε ιδιαίτερα περήφανοι που βρισκόμαστε στη θέση να προσφέρουμε έναν κοινό τόπο συνάντησης που προωθεί τη ναυτιλιακή επιχειρηματικότητα και θεμελιώνει στενούς δεσμούς μεταξύ των μελών της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας». 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Συγκροτήθηκε η Ειδική Αναπτυξιακή Επιτροπή Πειραιά για το επενδυτικό σχέδιο 2010 – 2020

Με Απόφαση της Υπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκας Τ. Κατσέλη, συγκροτήθηκε η Ειδική Αναπτυξιακή Επιτροπή Πειραιά, η οποία είχε αποφασισθεί από τη Διυπουργική Επιτροπή υπό τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, κ. Θεόδωρο Πάγκαλο, που είχε συνέλθει το Μάρτιο στον Ο.Λ.Π.

Όπως είναι γνωστό, η Διυπουργική Επιτροπή ενέκρινε το Επενδυτικό Πρόγραμμα του ΟΛΠ Α.Ε. ύψους 1 δισ. ευρώ και πρότεινε όπως όλα τα άλλα επενδυτικά προγράμματα, τα οποία κατατέθηκαν κατά τη φάση διαβούλευσης των επαγγελματικών και κοινωνικών φορέων του Πειραιά, να εξετασθούν από την Ειδική Αναπτυξιακή Επιτροπή Πειραιά.

Ήδη η επιτροπή συνήλθε χθες σε πρώτη συνεδρίαση στο κτίριο του Υπουργείου Ναυτιλίας υπό την προεδρία του Γενικού Γραμματέα Επενδύσεων και Ανάπτυξης, κ. Γιώργου Πετράκου. Στη σύσκεψη συμμετείχαν όλοι οι φορείς, που συγκροτούν την Επιτροπή, μεταξύ των οποίων και οι: Γιώργος Βλάχος, Γ.Γ. Ναυτιλιακής Πολιτικής, Ηλίας Λιακόπουλος, Γ.Γ. Περιφέρειας Αττικής, Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π., Γ.Κασιμάτης, Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, και εκπρόσωποι της Νομαρχίας, των Δήμων, του Ν.Ε.Ε., του Πανεπιστημίου Πειραιά και του Τ.Ε.Ι. Πειραιά.

Η Επιτροπή εξέλεξε ομόφωνα ως αναπληρωτή συντονιστή τον κ. Γ. Ανωμερίτη, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από την Υπουργική Απόφαση, και αποφάσισε την εκ νέου συνεδρίαση της με θέμα την κατάστρωση του επενδυτικού σχεδίου 2010-2020 για τον Πειραιά. 

Στη συνεδρίαση, ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης παρουσίασε την εξέλιξη των έργων του Επενδυτικού Προγράμματος Ο.Λ.Π. Α.Ε. 2010-2014, συνδέοντας έτσι την πρώτη με τη δεύτερη φάση του συνολικού Επενδυτικού Σχεδίου για τον Πειραιά. 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Attica Group: «Δίνω ζωή στην ακτή μου»

…και αυτή τη χρονιά κοντά στις Τοπικές Κοινωνίες 

- Αμοργός 2010. Ενέργειες Κοινωνικής Ευθύνης

Με το μήνυμα «Δίνω ζωή στην ακτή μου», η Attica Group, πήρε την πρωτοβουλία να διοργανώσει και το φετινό καλοκαίρι τον καθαρισμό παραλιών, αυτή τη φορά στην Αμοργό, τηρώντας για άλλη μία φορά τη δέσμευσή της να συμβάλει ουσιαστικά στην προστασία των ελληνικών ακτών. 

Στελέχη της εταιρείας, προσκάλεσαν τους μαθητές των τελευταίων τάξεων των δημοτικών σχολείων του νησιού, ώστε να μεταδώσουν από κοινού μέσα από τη δράση τους ένα συμβολικό μήνυμα ευαισθητοποίησης για τη διατήρηση της φυσικής ομορφιάς των ελληνικών ακτών, συμβάλλοντας έτσι όχι μόνο στην προστασία του φυσικού και πολιτισμικού πλούτου της Ελλάδας, αλλά και στη δημιουργία ενός βιώσιμου μέλλοντος.

Την Κυριακή 6 Ιουνίου τα παιδιά των Δημοτικών Σχολείων της Αγιάλης και των Θολαρίων, πλήρως εξοπλισμένα με γάντια, t-shirts, καπελάκια και σακούλες μαζί με στελέχη της εταιρείας Blue Star Ferries καθάρισαν την ακτή στον Όρμο της Αιγιάλης, ενώ την ίδια ώρα μια δεύτερη ομάδα παιδιών από τα σχολεία των Καταπόλων, της Χώρας και της Αρκεσίνης, καθάρισαν την ακτή Καλοταρίτισσα. Οι δύο ομάδες και όσοι ενήλικες συμμετείχαν εθελοντικά, ενώθηκαν το μεσημέρι στην παραλία Καλοταρίτισσα σε μια χαρούμενη γιορτή δίπλα στη θάλασσα. 

Η ενέργεια του καθαρισμού των ακτών στην Αμοργό, μια μέρα μετά από την παγκόσμια ημέρα που είναι αφιερωμένη στο περιβάλλον, μετέφερε το μήνυμα της κοινωνίας που ανησυχεί και παίρνει πρωτοβουλίες για μία βιώσιμη ανάπτυξη και ένα ελπιδοφόρο μέλλον. 

Σημειώνουμε ότι η ενέργεια «Δίνω Ζωή στην Ακτή μου» εντάσσεται στο συνολικό πρόγραμμα εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της Attica Group για το 2010, το οποίο θα συνεχιστεί και την επόμενη χρονιά σε άλλες ακτές των νησιών μας. Είναι δέσμευση του Ομίλου να συμβάλλει στην προστασία των ελληνικών ακτών, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί με τη συνένωση και συνεργασία όλων των εμπλεκομένων. 

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Συνεδρίασε σήμερα η Επιτροπή Ανταγωνισμού για τα καρτέλ στην ακτοπλοΐα

Το θέμα ύπαρξης καρτέλ στην ακτοπλοΐα συζητήθηκε σήμερα, εκ νέου στην ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού ενώ κατά πληροφορίες δεν αποκλείεται έως τα τέλη Ιουνίου να υπάρχει και η σχετική απόφαση.

Να σημειωθεί ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού ξεκίνησε νέα αυτεπάγγελτη έρευνα για το καρτέλ στην ακτοπλοΐα από τις αρχές του τρέχοντος έτους , ανοίγοντας εκ νέου τον εν λόγω φάκελο, για τον οποίο η διαδικασία εκκρεμούσε λόγω αλλαγών στη σύνθεση της Αρχής.

Στην υπόθεση εμπλέκονται 14 ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, καθώς και το συλλογικό τους όργανο, η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ), που βάσει της εισήγησης του 2009 κατηγορούνται ότι συζητούσαν τη μετακύλιση στα ναύλα τους, συντονισμένα, του αυξημένου κόστους των καυσίμων κατά τη χρονική περίοδο 2006-2008, καθώς και πως υπέβαλαν κατόπιν συνεννόησης προσφορές στους διαγωνισμούς του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, παραδείγματος χάριν για τις άγονες γραμμές κατά τη χρονική περίοδο 2002-2008.

Η υπόθεση του καρτέλ της ακτοπλοΐας είχε ξεκινήσει να συζητείται στην Ολομέλεια της Επιτροπής τον περασμένο Ιούνιο επί της προηγούμενης διοίκησης, με επικεφαλής το Σπύρο Ζησιμόπουλο, αλλά η ακροαματική διαδικασία δεν κατέστη δυνατό να ολοκληρωθεί, αφού στο μεταξύ η σύνθεσή της άλλαξε. Η καινούργια διοίκηση της Αρχής, με επικεφαλής τον νέο πρόεδρο Δημήτρη Κυριτσάκη, αποφάσισε να ανοίξει ξανά το φάκελο, ξεκινώντας αυτεπάγγελτη έρευνα στην Ένωση Ακτοπλοϊκών Εταιρειών και στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο, βάσει των ενοχοποιητικών στοιχείων της τότε εισήγησης. Υπενθυμίζεται ότι τα στοιχεία αυτά είχαν αμφισβητηθεί έντονα από την Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, ο πρόεδρος της οποίας κ. Απ. Βεντούρης βρίσκεται παράλληλα σε νομική αντιδικία με τον πρώην πρόεδρο της επιτροπής Σπ. Ζησιμόπουλο.

Τα ενοχοποιητικά στοιχεία της εισήγησης

Τα κύρια ενοχοποιητικά στοιχεία που είχαν προκύψει από την τότε εισήγηση, μιλούσαν για συνεννοήσεις των εταιρειών μεταξύ τους ως προς τη μελλοντική συμπεριφορά τους σε θέματα τιμολογιακής πολιτικής (όπως οι ανακοινώσεις για μετακύλιση πιθανής αύξησης καυσίμων στον επιβάτη), αλλά και με κάθε ανταλλαγή πληροφοριών επί του τιμολογίου τους. 

Επίσης ως συνεννοήσεις εννοούνταν και οι όποιες αντιδράσεις σε ανακοίνωση περί «παγώματος τιμών» αλλά και οι συζητήσεις περί λειτουργικού κόστους, που αποτελούν ουσιαστικό συστατικό στοιχείο τής τελικά διαμορφούμενης τιμής. Σύμφωνα πάντα με την τότε εισήγηση, είχαν διαπιστωθεί συμφωνίες μεταξύ ορισμένων ακτοπλοϊκών εταιρειών εντός πάντα της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας για το μοίρασμα των επιδοτούμενων γραμμών μέσω προσυμφωνημένων προσφορών. Πρόκειται, όπως έλεγε η εισήγηση, για συμφωνίες ή εναρμονισμένες πρακτικές που εξαλείφουν τον ανταγωνισμό στους διαγωνισμούς για τις επιδοτούμενες γραμμές. 

Τέλος, είχαν διαπιστωθεί και πρακτικές όπως το να μη συμμετέχουν στους διαγωνισμούς κάποιες εταιρείες, που σύμφωνα με την εισήγηση, περιορίζουν ή εξαλείφουν τον ανταγωνισμό τιμών ανάμεσα στις επιχειρήσεις και αποσκοπούν στη μεταξύ τους κατανομή των μεριδίων της αγοράς.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Υπερδιπλάσιες αγορές πλοίων από δεύτερο χέρι

Υπερδιπλασιάστηκαν οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών στις αγορές πλοίων από δεύτερο χέρι στη διάρκεια του πρώτου πενταμήνου του έτους σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Οι Ελληνες εφοπλιστές μπήκαν φέτος δυνατά στην αγορά του second hand εστιάζοντας στα δεξαμενόπλοια, αλλά και στα πλοία ξηρού φορτίου επενδύοντας συνολικά 2,25 δισ. δολ. σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking έναντι μόλις 1,06 δισ. δολ. την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν την πρώτη θέση στη σχετική κατάταξη με τους Κινέζους ανταγωνιστές τους να ακολουθούν με επενδύσεις ύψους 1,6 δισ. δολ. Το ίδιο διάστημα πέρυσι οι Κινέζοι είχαν επενδύσει 794 εκατ. δολ. 

Συνολικά, σε παγκόσμιο επίπεδο, επενδύθηκαν το φετινό πεντάμηνο περί τα 10 δισ. δολ. για αγορές πλοίων έναντι 6 δισ. δολ. πέρυσι. Η αύξηση αυτή σηματοδοτεί τόσο την αύξηση των αξιών των πλοίων όσο και το αυξημένο ενδιαφέρον των πλοιοκτητών για νέα επιπλέον χωρητικότητα. Σημειώνεται ότι πέρυσι στις αρχές του έτους οι αξίες των πλοίων είχαν πέσει στο ναδίρ, αφού η κρίση στη ναυτιλία ήταν στην κορύφωσή της. Επίσης και το ενδιαφέρον για αγορές πλοίων είχε ατονήσει υπερβολικά. 

Η αλλαγή στάσης είναι εμφανής, αφού ο αριθμός των πλοίων που άλλαξαν χέρια αυξήθηκε το πρώτο πεντάμηνο του 2010 στα 569 έναντι 462 πέρυσι το ίδιο διάστημα. Οiι Ελληνες εφοπλιστές απέκτησαν συνολικά 106 πλοία έναντι 68 πέρυσι και πιο συγκεκριμένα 56 πλοία ξηρού φορτίου καταβάλλοντας 1,25 δισ. δολ., 34 δεξαμενόπλοια (713 εκατ. δολ.), 13 containerships (270,5 εκατ. δολ.) και τρία πλοία ψυγεία (12,9 εκατ. δολ.). Οι Κινέζοι από την πλευρά τους απέκτησαν 104 πλοία (72 πέρυσι) και πιο συγκεκριμένα 76 πλοία ξηρού φορτίου (1,4 δισ. δολ.), επτά δεξαμενόπλοια (81 εκατ. δολ.) και 21 containerships (99,1 εκατ. δολ.). Από τα στοιχεία αυτά προκύπτει ότι οι Κινέζοι συνεχίζουν την επιθετική πολιτική στον τομέα ξηρού φορτίου, ενώ επεκτείνουν το ενδιαφέρον τους και στα containerships. Οι Ελληνες από την πλευρά τους συνεχίζουν να κινούνται σε όλους τους τομείς, στη βάση του ήδη ισχύοντος μοντέλου ανάπτυξής τους. 

Hellenic Carriers

Στην πώληση του «Hellenic Breeze» προχώρησε η Hellenic Carriers Limited αντί 23,46 εκατ. δολ. Το πλοίο μεταφορικής ικανότητας 69.601 dwt τύπου panamax ναυπηγήθηκε το 1993 στα ναυπηγεία Tsuneishi Shipbuilding της Ιαπωνίας. Το πλοίο πουλήθηκε σε Κινέζους και σύμφωνα με τον MoA θα παραδοθεί στους νέους ιδιοκτήτες του το διάστημα μεταξύ 20 Ιουνίου και 30 Αυγούστου του τρέχοντος έτους. Η πώληση θα φέρει κεφαλαιακά κέρδη ύψους 8,5 εκατ. δολ. για τη Ηellenic Carriers. Οπως δήλωσε η διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας, Φωτεινή Καραμανλή, το πλοίο είχε αγορασθεί το Μάιο του 2006 αντί 21 εκατ. δολ. και πουλήθηκε λίγο υψηλότερα τέσσερα χρόνια μετά. Επίσης, τα τέσσερα χρόνια συνεισέφερε περί τα 28 εκατ. δολ. στα κέρδη της εταιρείας. 

Euroseas

Επίσης, στην αγορά ενός containeship του «Oder Trader» μεταφορικής ικανότητας 2008 TEU και έτος ναυπήγησης το 1998 ανακοίνωσε η Euroseas, η οποία έχει επικεφαλής τον κ. Αριστείδη Πίττα. Η τιμή ανέρχεται στα 15,85 εκατ. δολάρια και θα της παραδοθεί μέσα Ιουνίου.

 

ΠΗΓΗ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - www.naftemporiki.gr

Ανάκαμψη για την αεροπορική βιομηχανία

Η ΙΑΤΑ (International Air Transport Association) αναφέρει ότι έχει ξεκινήσει και συνεχίζεται η ανάκαμψη,  μετά την περίοδο `ισχνών αγελάδων` που έφερε το νέφος ηφαιστειακής στάχτης που δημιουργήθηκε λόγω της έκρηξης του ηφαιστείου στην Ισλανδία.

"Προχωρούμε σε μία νέα συνάντηση, καθώς η βιομηχανία συνεχίζει να ανακάμπτει μετά την παγκόσμια οικονομική κρίση", αναφέρει ο γενικός διευθυντής της ένωσης, Giovanni Bisignani, αναφερόμενος επιπροσθέτως στην απελθούσα οικονομική ύφεση, κατά τη σημερινή συνάντηση της ΙΑΤΑ.

Σύμφωνα με το AFP, η ανάκαμψη από την οικονομική κρίση επιβραδύνθηκε κατά πολύ από την έκρηξη του ισλανδικού ηφαιστείου, καθώς οδήγησε σε "τσουνάμι" ματαιώσεων πτήσεων για διάστημα μίας εβδομάδας.

Ο Bisignani επεσήμανε πως πριν το νέφος της στάχτης η ανάκαμψη ήταν ήδη πραγματικότητα. "Είναι επιτέλους στιγμή για αισιοδοξία- με επιφύλαξη» είπε σχετικά, προσθέτοντας ότι οι προγνώσεις κάνουν λόγο πλέον για κερδοφορία για την πρώτη φορά μέσα σε διάστημα τριών ετών".

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΙΑΤΑ, η αεροπορική βιομηχανία σημείωσε απώλειες της τάξεις των 9,4 δισ. δολ. (7,8 δισ. ευρώ) μέσα στο 2009.

"Ακόμα και αν δεν δούμε κάποια μεγάλη ανάπτυξη μέσα στο τρέχον έτος, είναι δυνατόν να `κερδίσουμε έδαφος` το 2011", δήλωσε είπε ο Pierre-Henri Gourgeon, διευθύνων σύμβουλος της Air France-KLM, συμπληρώνοντας ότι το 2012 η αεροπορική βιομηχανία θα είναι σε θέση να ξεπεράσει τα προ της κρίσης δεδομένα. Κατά τον αναλυτή Christophe Menard της Bryan, Garnier and Co., τους τελευταίους μήνες οι τάσεις ήταν θετικές. "Θα έχουμε σταθερά και αναμφισβήτητα σημάδια ανάκαμψης το δεύτερο μισό του 2010... και θα έχουμε κορύφωση μέσα σε δύο χρόνια" είπε σχετικά.

Η ΙΑΤΑ εκπροσωπεί 230 εταιρείες, οι οποίες είναι επιφορτισμένες με το 93% των εμπορικών αερομεταφορών. 

ΠΗΓΗ: www.traveldailynews.gr

Στα LNG και η ΔΕΗ

Μετά τους Ομίλους Μυτιληναίου και Βαρδινογιάννη, τώρα στα LNG στρέφεται και η ΔΕΗ.

Ο μεγαλύτερος σήμερα πελάτης της ΔΕΠΑ, ανατρέχει κι αυτός στην εισαγωγή ιδιωτικών φορτίων υγροποιημένου αερίου, αποσκοπώντας στην κάλυψη των αναγκών της σε αέριο για το 2010 σε ποσοστό 12-15%. Ο λόγος; Η τιμή του, καθώς το LNG που διατίθεται στην spot αγορά στοιχίζει τουλάχιστον 30% χαμηλότερα από την αντίστοιχη της ΔEΠA, γεγονός που αρχίζει και δημιουργεί ερωτήματα ακόμη και για τη βιωσιμότητα της τελευταίας, αν δεν ρίξει τις τιμές της. Είναι τέτοια η διαφορά στις τιμές, ακόμη και για φορτία που έρχονται από τη μακρινή… Γουινέα, ώστε επιτρέπει στους ιδιώτες επενδυτές να αντικαταστήσουν ακόμη και συμβολαιοποιημένες ποσότητες με τη ΔEΠA για τις οποίες θα πληρώσουν ρήτρες «take or pay». Γι’ αυτό και όλα δείχνουν πως η ΔΕΠΑ αργά ή γρήγορα θα αναγκαστεί να προχωρήσει σε συμπίεση του περιθωρίου κέρδους της προκειμένου να προσφέρει χαμηλότερες τιμές καθώς αγοράζει αέριο μέσω μακροπρόθεσμων συμβάσεων από τους προμηθευτές της. Το μεγαλύτερο πλήγμα πάντως θα το υποστεί από τη ΔΕΗ, που είναι ο μεγαλύτερος πελάτης της, καλύπτοντας πάνω από το 60% της συνολικής κατανάλωσης αερίου. Άλλωστε η μείωση της χρήσης του φυσικού αερίου από τη ΔEH το 2009 ήταν και ο βασικός λόγος μείωσης τόσο της κερδοφορίας της ΔEΠA στα 33,15 εκ. ευρώ από 86,7 εκ. ευρώ το 2008, όσο και των εσόδων της στο 1 δισ. ευρώ από 1,47 δισ. ευρώ το 2008.

Ποιοι έχουν προγραμματίσει νέα φορτία
Νέα φορτία έχουν καταρχήν προγραμματίσει οι Όμιλοι Mυτιληναίου - Bαρδινογιάννη που πρώτοι άνοιξαν το δρόμο για την είσοδο ιδιωτικών παρτίδων LNG στην ελληνική αγορά. Συγκεκριμένα έχουν προγραμματίσει τρία ακόμη φορτία, 45.000 κυβικών μέτρων υγροποιημένου αερίου το πρώτο και των 75.000 κ.μ. το καθένα από τα άλλα δύο για την κάλυψη μέρους των αναγκών τόσο της μονάδας συμπαραγωγής της Aλουμίνιον και του διυλιστηρίου της Motor Oil, όσο και της νέας μονάδας φυσικού αερίου στη Βοιωτία που αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του έτους. Και δεν είναι τυχαίο ότι οι δύο όμιλοι βλέπουν στο LNG μια νέα δραστηριότητα, σχεδιάζοντας, όπως έχει ανακοινωθεί, ακόμη και την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού υγροποιημένου αέριου.

Πέντε νέα φορτία από ΔΕΗ
Από την πλευρά της η ΔΕΗ, με βάση τον ενδεικτικό προγραμματισμό που έχει κάνει στο ΔEΣΦA, στοχεύει να καλύψει το 12%-15% των  αναγκών της σε αέριο για την τρέχουσα χρονιά. Έχει προγραμματίσει την έλευση στη Pεβυθούσαπέντε φορτίων LNG,  το πρώτο στα τέλη Iουλίου και τα υπόλοιπα ένα κάθε τέλος του μήνα μέχρι και τον Nοέμβριο. Tο πρώτο φορτίο με αέριο αλγερινής προέλευσης της ENI θα μεταφέρει για λογαριασμό της ΔEH εταιρία συμφερόντων του Ομίλου Mελισσανίδη. Με τις κινήσεις αυτές η ΔΕΗ στοχεύει στην διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου φυσικού αερίου της, κίνηση που αποφάσισε μνα ενεργοποιήσει με το άνοιγμα της αγοράς. H συνολική κατανάλωση της ΔEH για το 2010 εκτιμάται σε πάνω από  1,5 δισ. κ.μ. αερίου, προερχόμενη από τη ΔΕΠΑ όσο και από άλλες πηγές. Επιπλέον την αγορά του LNG βολιδοσκοπούν σύμφωνα με πληροφορίες η ελβετική Egl, η Elpedison, η οποία δηλώνει ότι σύντομα θα φέρει το πρώτο φορτίο της, καθώς και ο όμιλος της TEPNA, ο οποίος έχει σε λειτουργία τη μονάδα ΗΡΩΝ 1, ενώ μπαίνει σύντομα σε δοκιμαστική λειτουργία η μονάδα ΗΡΩΝ 2. Ενδιαφέρον, τέλος, για εισαγωγή LNG έχει δείξει και η ΕΠΑ Αττικής, που καλύπτει τις αστικές ανάγκες της Αττικής σε αέριο.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

ΝΕΛ: Συζητήσεις με FBB και Millennium για αύξηση κεφαλαίου

Σε συζητήσεις με τις δανείστριες τράπεζές της - Millennium Bank και FBB- βρίσκεται η ΝΕΛ, προκειμένου να καλύψουν μέρος της αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου μέχρι του ποσού των 100 εκατoμμυρίων ευρώ. Στην αύξηση που θα επιδιωχθεί να γίνει άμεσα, δεν είναι γνωστό αν θα συμμετέχει η βασική της μέτοχος Antelope Shipping, καθώς σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να καταβάλει ποσό της τάξεως των 19 - 20 εκατoμμυρίων ευρώ.

Συνολικά θα εκδοθούν 333.333.330 νέες μετοχές, ονομαστικής αξίας 0,30 ευρώ.

Στα 170 εκατ.
Τα δάνεια της ΝΕΛ σε Millennium και FBB ανέρχονται στα 170 εκατομμύρια ευρώ, ενώ με την αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου θα ενισχυθούν τα κεφάλαια κίνησης της εταιρείας, θα ρυθμιστούν τα δάνειά της και θα χρηματοδοτηθεί η ναύλωση - αγορά τεσσάρων πλοίων.

Τα ro - ro Ιππότης και Κολοσσός θα δρομολογηθούν στη γραμμή Πειραιάς - Κως - Ρόδος και το Μύκονος στις Κυκλάδες και προς Χίο - Μυτιλήνη για τη μεταφορά φορτηγών και εύφλεκτων φορτίων.

Τo επιβατηγό - οχηματαγωγό, European Express θα δρομολογηθεί από Πειραιά προς Χίο - Μυτιλήνη σε αντικατάσταση του Θεόφιλος. Τα τρία ro - ro φέρουν σημαίες Μάλτας και Κύπρου και έχουν ναυλωθεί για μία πενταετία με option αγοράς τους.

Η έκθεση
Σύμφωνα με την έκθεση του διοικητικού συμβουλίου της ΝΕΛ, από την προτεινόμενη αύξηση: έως 15 εκατομμύρια ευρώ θα χρησιμοποιηθούν ως κεφάλαιο κίνησης, έως 25 εκατομμύρια για την ανάπτυξη νέων γραμμών και εργασιών και ποσό έως 60 εκατομμύρια ευρώ για τη μείωση και αναδιάρθρωση του δανεισμού της. Η εταιρεία υπολογίζει ότι η διάθεση των κεφαλαίων θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2010.

Αναζητεί θέσεις στον Πειραιά
Να εξασφαλίσει θέση στο λιμάνι του Πειραιά για τα νέα πλοία της, Ιππότης και Κολοσσός, ώστε να αρχίσει αμέσως δρομολόγια για τα Δωδεκάνησα, περιμένει η ΝΕΛ. Στελέχη της λένε ότι εδώ και δύο εβδομάδες προσπαθούν να ρυθμίσουν το θέμα με τον ΟΛΠ. Διερωτούνται για ποιο λόγο υπάρχει αυτή η καθυστέρηση, αφού με τα δύο πλοία θα εξασφαλίσουν απασχόληση 44 Έλληνες ναυτικοί και θα ενισχυθούν οι μεταφορές προς τα Δωδεκάνησα.

ΠΗΓΗ: ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΚΑΛΛΗ - ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Συζητήθηκε η επανασύνδεση ακτοπλοϊκώς Λαυρίου - Λεμεσού

Την επανέναρξη των δρομολογίων μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου συμφώνησαν η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Λούκα Τ. Κατσέλη, και η Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων της Κύπρου, κ. Ερατώ Κοζάκου - Μαρκουλλή σε συνάντηση που είχαν σήμερα 08/06/2010. Όπως τόνισε η ΥΠΟΙΑΝ, "δρομολογήθηκαν όλες τις διαδικασίες, ώστε επιτέλους να υπάρξει σύνδεση μεταξύ Λεμεσού και Λαυρίου για RO/RO πλοία". Στις αντιπροσωπείες των δύο χωρών συμμετείχαν, από ελληνικής πλευράς, ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλιακής Πολιτικής, κ. Γεώργιος Βλάχος, και υπηρεσιακοί παράγοντες και, από κυπριακής, ο Πρέσβης της Κύπρου στην Ελλάδα, κ. Ιωσήφ Ιωσήφ, ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων, κ. Μάκης Κωνσταντινίδης, και ο Διευθυντής Εμπορικής Ναυτιλίας, κ. Σέργιος Σεργίου. Μετά τη συνάντηση έγιναν οι ακόλουθες δηλώσεις: 

    

ΥΠΟΙΑΝ, κα Λούκα Τ. Κατσέλη: Καλωσορίσαμε εδώ στο Υπουργείο μας, την Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων της Κύπρου, κα Μαρκουλλή. Είχαμε μια εποικοδομητική συνεργασία, δρομολογήσαμε όλες τις διαδικασίες, ώστε επιτέλους να υπάρχει σύνδεση μεταξύ Λεμεσού και Λαυρίου για RO/RO πλοία. Θέλουμε τη διασύνδεση και τη στενή συνεργασία για την ασφάλεια, την τόνωση του εμπορίου, αλλά και τη στενή καθημερινή συνεργασία μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας. Μία συνεργασία, στην οποία όλοι προσβλέπουμε και στην οποία πραγματικά έχουμε πολύ να δουλέψουμε και μπορούμε να κάνουμε ακόμα πιο θαρραλέα και τολμηρά βήματα, προκειμένου να υπάρξουν πιο μόνιμες λύσεις, τις οποίες εξετάζουμε. Σύντομα θα υπάρξουν ανακοινώσεις προς αυτή την κατεύθυνση.

Υπουργός της Κύπρου, κα Ερατώ Κοζάκου - Μαρκουλλή: Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμότατα την αγαπητή φίλη, Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στην Ελλάδα, κ. Λούκα Κατσέλη, για την πολύ στενή συνεργασία που είχαμε σήμερα και για την αποφασιστικότητα, με την οποία και η ίδια, αλλά και η κυβέρνηση της Ελλάδος, είδε αυτό το πολύ σημαντικό για την Κύπρο θέμα της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας. Για εμάς είναι θέμα ζωτικής σημασίας και είμαστε ευγνώμονες, γιατί η κυβέρνηση της Ελλάδας το είδε θετικά. Όπως είπε και η κυρία Υπουργός, έχουμε ήδη δρομολογήσει όλες τις διαδικασίες και ελπίζω σύντομα να μπορούμε αμοιβαία να ανακοινώσουμε την έναρξη αυτής της σύνδεσης, που για μας, αλλά και για την Ελλάδα, είναι μεγάλης σημασίας, οικονομικής, αλλά και πολιτικής και εθνικής. 

Ερώτηση δημοσιογράφου: Πότε θα κατατεθεί το νομοσχέδιο για την άρση του καμποτάζ;

ΥΠΟΙΑΝ, κα Λούκα Τ. Κατσέλη: Ετοιμάζουμε το σχέδιο νόμου, το οποίο θα κατατεθεί τις επόμενες μέρες στη Βουλή. Ένα σχέδιο νόμου, το οποίο αίρει το καμποτάζ στη χώρας μας. Με το σχέδιο νόμου τίθεται ένα πλαίσιο συμφωνιών και συνεργασιών με τις πλοιοκτήτριες εταιρίες υπό όρους, όπως συμβαίνει σε όλα τα ευρωπαϊκά κράτη, βάσει του οποίου θα προχωρήσουμε, έτσι ώστε πραγματικά η χώρα μας να γίνει ένας κόμβος για τη θαλάσσια κρουαζιέρα. Πρόκειται για ένα κλάδο, ο οποίος έχει πολλές θετικές προοπτικές και ο οποίος αναμένεται να αποφέρει έσοδα για την χώρας μας, για τον εμπορικό κόσμο, για την οικονομία μας.

   

Ερώτηση δημοσιογράφου: Υπήρξαν κάποια δημοσιεύματα, κάποιες πληροφορίες ότι τουλάχιστον η ROYAL CARIBBEAN, η πρώτη που εκδήλωσε ενδιαφέρον, αναθεωρεί τη στάση της, με δεδομένο ότι κάποιοι από τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται δεν την βρίσκουν απολύτως σύμφωνη. Επαναβεβαιώθηκε το ενδιαφέρον, γιατί ξέρουμε ότι υπήρξαν και κάποιες νέες επαφές εδώ εντός Ελλάδας με στελέχη της εταιρίας;

    

ΥΠΟΙΑΝ, κα Λούκα Τ. Κατσέλη: Υπάρχει εκτεταμένη διαβούλευση με όλους τους φορείς και τους εργαζόμενους και με τις πλοιοκτήτριες εταιρίες. Το σχέδιο νόμου υποβάλλεται στη Βουλή και τυγχάνει νομίζω ευρύτατης αποδοχής. Ευχαριστώ πολύ. 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Μεγάλη συμμετοχή ναυπηγείων στα Ποσειδώνια 2010

Καθώς η Σιγκαπούρη ετοιμάζεται να δημοσιεύσει στα τέλη του τρέχοντος μήνα τον απολογισμό της ναυτιλιακής της βιομηχανίας του 2009, το νησιώτικο κράτος διατηρεί την αισιοδοξία του για μικρή  ανάπτυξη του ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου, κατέχοντας την πρώτη θέση στα πλοία τύπου FPSO/FSO. «Ως επακόλουθο της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, είδαμε μια μικρή ανάπτυξη μόνο στο δεύτερο μισό του 2009, εν συγκρίσει με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου, η οποία ενισχύθηκε και  από τη δραστηριότητα των offshore εταιρειών,» δήλωσε η  Winnie Low,  Executive Director της Association of Singapore Marine μιλώντας στα Ποσειδώνια 2010, τη 22^η διοργάνωση της μεγαλύτερης διεθνώς ναυτιλιακής έκθεσης που διεξάγεται στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού.

«Η Σιγκαπούρη έχει 20% μερίδιο αγοράς του παγκόσμιου ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα, γεγονός που οφείλεται στην στρατηγική γεωγραφική θέση της χώρας, η οποία αποτελεί το συνδετικό κρίκο  μεταξύ ανατολής και δύσης, στις υπερσύγχρονες υποδομές, στο ευρύ φάσμα των ναυτιλιακών υπηρεσιών και στα πρότυπα μοντέλα διοίκησης έργων», συμπλήρωσε.

Ο ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος της Σιγκαπούρης, που μετρά 45 χρόνια ιστορίας, με 80 διαπιστευμένα ναυπηγεία και περίπου 7.000 επισκευές  πλοίων ετησίως, συνεισφέρει με 4,6 δις δολάρια στο τζίρο του ναυτιλιακού της κλάδου, αντιπροσωπεύοντας το 42% των συνολικών ναυτιλιακών της δραστηριοτήτων.    

Από την άλλη μεριά, οι μεγαλύτεροι  ευρωπαίοι ναυπηγοεπισκευαστές είναι λιγότερο αισιόδοξοι για τις προοπτικές του κλάδου. Το ολλανδικό ναυπηγείο επισκευών Damen, που εδράζεται στο Rotterdam και κατέχει ηγετική θέση, σημείωσε ύφεση στο  δεύτερο μισό του 2009, λόγω των αρνητικών συνεπειών που είχε ως απόρροια η παγκόσμια οικονομική κρίση. «Πριν από 3 χρόνια οι εργασίες μας σημείωναν  ραγδαία ανάπτυξη, αλλά το τελευταίο εξάμηνο του 2009 ήταν ακόμα πιο αδύναμες από το πρώτο εξάμηνο,» ανέφερε ο J. Hans van Doorn, Διευθυντής Πωλήσεων. «Επικεντρωνόμαστε κυρίως στη Δυτική και Βόρεια Ευρώπη και οι καλύτεροι πελάτες μας προέρχονται από την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Νορβηγία και τη Γερμανία, χάρη στη γεωγραφική θέση του Rotterdam και στην ηγετική θέση της πόλης ως θαλάσσιος κόμβος» συμπλήρωσε.  «Συμμετέχουμε στις Εκθέσεις Ποσειδώνια για δεκαετίες, καθώς πιστεύουμε ότι αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως εκδηλώσεις κοινωνικής δικτύωσης της ναυτιλιακής κοινότητας και θα επανέλθουμε οπωσδήποτε σε δύο χρόνια», ολοκλήρωσε ο Doorn.

Ενόσω η Ολλανδία δυσκολεύεται  να προσελκύσει ελληνικές εταιρείες, 7.640 χμ ανατολικότερα, το ναυπηγείο της Cosco που εδράζεται στη Σαγκάη, στοχεύει στην απόκτηση ακόμα μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς στο ήδη διευρυμένο κατάλογο παραγγελιών του που περιλαμβάνει Έλληνες εφοπλιστές.

«Επί του παρόντος, το ένα τέταρτο των παραγγελιών μας προέρχεται από Ελληνικές εταιρείες ενώ  σκοπεύουμε να αυξήσουμε το ποσοστό αυτό στο 30%,» δήλωσε ο Steven Zhang, Deputy Manager του Repair & Conversion Department. «Το 2009 επισκευάσαμε συνολικά 400 διεθνή πλοία και πιστεύουμε ότι αυτός ο όγκος θα διατηρηθεί και το 2010, παρά τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης. Η Νορβηγία και το Χονγκ Κονγκ αποτελούν, επίσης, δύο σημαντικές αγορές για εμάς, αλλά θέλουμε να απευθύνουμε ένα μήνυμα ειδικό για τους Έλληνες πλοιοκτήτες:

«Εκτιμούμε βαθύτατα την εμπιστοσύνη που επιδεικνύει η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα στις υπηρεσίες μας και τους ευχαριστούμε για τη διαρκή ροή παραγγελιών. Οι λειτουργίες μας φημίζονται για τις συμφέρουσες προσφορές μας προς τους πελάτες, οι οποίοι εκτιμούν την ισορροπία μεταξύ της υψηλής ποιότητας και της αποτελεσματικότητας που παρέχεται από τα 6 ναυπηγεία μας στην Κίνα,» ανέφερε ο Zhang. Η Cosco μάλιστα σχεδιάζει το λανσάρισμα ακόμα ενός ναυπηγείου μέσα στο 2010.

Καθώς, λοιπόν, οι Κινέζοι συνεχίζουν να επωφελούνται από τις επισκευές πλοίων και να επενδύουν σε νέες υποδομές, η γειτονική Βόρεια Κορέα πήρε μια σημαντική στρατηγική απόφαση να απέχει από τον κλάδο και να επικεντρωθεί σε ναυπηγοκατασκευαστικές δραστηριότητες που επιτρέπουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους.

«Το 1999 ιδρύσαμε μια θυγατρική ναυπηγοεπισκευαστική εταιρεία στο Βιετνάμ για να εισέλθουμε στον κλάδο, αλλά από την επόμενη χρονιά, και οι δύο πλατφόρμες θα επικεντρωθούν μόνο στην κατασκευή νέων πλοίων,» δήλωσε ο M.H. Park, εκπρόσωπος της Hyundai MIPO Dockyard Co.

Τα Ποσειδώνια 2010 τελούν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, του Δήμου Πειραιώς, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Ένας «Ιππότης» και ένας «Κολοσσός» στα Δωδεκάνησα

Εντείνεται ο ανταγωνισμός στα Δωδεκάνησα. Μετά την επικείμενη είσοδο της Hellenic Seaways από τις 11 Ιουνίου με το «Νήσος Ρόδος», μπαίνουν και 2 ro-ro. Πρόκειται για τα οχηματαγωγά «Ιππότης» και «Κολοσσός» για τα οποία η ΝΕΛ κατέθεσε αίτηση στην αρμόδια Διεύθυνση του Λιμενικού και αναμένει την έγκριση.

Σύμφωνα με πληροφορίες θα κάνουν δρομολόγια από Δευτέρα έως Σάββατο και «κτυπάνε» στην πηγή των εσόδων που υπάρχει σε μία γραμμή και είναι η μεταφορά φορτηγών οχημάτων.
Στα Δωδεκάνησα την πρωτοκαθεδρία έχει η Βlue Star
Ferries.

Επίσης, η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στο ανατολικό Αιγαίο με το ro-ro "Μυτιλήνη".

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

NEL Lines - Celtic Star (Ιππότης)

Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος, με τη βοήθεια ρυμουλκών, έδεσε στις 12:30, το νέο απόκτημα της NEL LINES, CELTIC STAR. Όπως είχαμε γράψει εδώ, το ναυλωμένο Ro/Ro, τις επόμενες ημέρες, θα βαφτεί στα χρώματα της νέας του εταιρίας, θα ονομαστεί ΙΠΠΟΤΗΣ και θα ξεκινήσει δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς-Κως-Ρόδος, μαζί με το ΚΟΛΟΣΣΟΣ.

ΠΗΓΗ: http://www.ellinikiaktoploia.net/