Δυσμενές εξακολουθεί να είναι το κλίμα στη χρηματοδότηση της ποντοπόρου ναυτιλίας, προκαλώντας έντονους πονοκεφάλους στα επιτελεία των εταιρειών. Η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση σε συνδυασμό με την ναυτιλιακή κρίση αποτελούν το δυσχερέστερο σενάριο για την Ελληνική ναυτιλία.
Οι τράπεζες είναι ιδιαιτέρως επιλεκτικές στη χρηματοδότηση μετά τις μεγάλες ζημίες των ισολογισμών τους. Πολλές απ' αυτές έχουν σταματήσει τις νέες χρηματοδοτήσεις είτε αυτές αφορούν νέες παραγγελίες πλοίων, οι οποίες, ούτως ή άλλως είναι ελάχιστες, είτε αγορά μεταχειρισμένων. Σε πολλές περιπτώσεις όμως συνεχίζουν να χρηματοδοτούν τα υπό παραγγελία πλοία, η χρηματοδότηση των οποίων είχε συμφωνηθεί πριν το τέταρτο τρίμηνο του 2008.
"Παρ΄ όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω ανάπτυξη" επισημαίνουν οικονομικοί αναλυτές.
Από τις χρηματιστηριακές αγορές με διάφορες μεθόδους το συνολικό ποσό των περίπου 1,6 δισ. δολ. μέσα στο 2009.
Από την έκδοση μετατρέψιμων ομολόγων και ομολόγων υψηλού κινδύνου 1,2 δισ. ενώ από τις τράπεζες πήραν νέα δάνεια συνολικού ύψους 1,1 δισ.
Οι εισηγμένες εταιρείες ήταν οι πρώτες που ένιωσαν τους τριγμούς της παγκόσμιας κρίσης αφού η τιμή των μετοχών τους έφτασε σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα η κεφαλαιοποίησή τους να κατακρημνιστεί. Υπό αυτό το πρίσμα όλες οι εισηγμένες προχώρησαν σε διαρθρωτικές κινήσεις όπως αναδιαρθρώσεις δανείων, ακυρώσεις παραγγελιών κτλ προκειμένου να βελτιώσουν τόσο τα οικονομικά τους αποτελέσματα όσο και να προετοιμαστούν για το μέλλον. Επίσης, πολλές εισηγμένες εταιρείες κατόρθωσαν να αντλήσουν 4 δισ.δολ. από τις διεθνείς αγορές και από την έκδοση ομολόγων όσο και από τις τράπεζες.
Οι τράπεζες είναι ιδιαιτέρως επιλεκτικές στη χρηματοδότηση μετά τις μεγάλες ζημίες των ισολογισμών τους. Πολλές απ' αυτές έχουν σταματήσει τις νέες χρηματοδοτήσεις είτε αυτές αφορούν νέες παραγγελίες πλοίων, οι οποίες, ούτως ή άλλως είναι ελάχιστες, είτε αγορά μεταχειρισμένων. Σε πολλές περιπτώσεις όμως συνεχίζουν να χρηματοδοτούν τα υπό παραγγελία πλοία, η χρηματοδότηση των οποίων είχε συμφωνηθεί πριν το τέταρτο τρίμηνο του 2008.
"Παρ΄ όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω ανάπτυξη" επισημαίνουν οικονομικοί αναλυτές.
Από τις χρηματιστηριακές αγορές με διάφορες μεθόδους το συνολικό ποσό των περίπου 1,6 δισ. δολ. μέσα στο 2009.
Από την έκδοση μετατρέψιμων ομολόγων και ομολόγων υψηλού κινδύνου 1,2 δισ. ενώ από τις τράπεζες πήραν νέα δάνεια συνολικού ύψους 1,1 δισ.
Οι εισηγμένες εταιρείες ήταν οι πρώτες που ένιωσαν τους τριγμούς της παγκόσμιας κρίσης αφού η τιμή των μετοχών τους έφτασε σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα η κεφαλαιοποίησή τους να κατακρημνιστεί. Υπό αυτό το πρίσμα όλες οι εισηγμένες προχώρησαν σε διαρθρωτικές κινήσεις όπως αναδιαρθρώσεις δανείων, ακυρώσεις παραγγελιών κτλ προκειμένου να βελτιώσουν τόσο τα οικονομικά τους αποτελέσματα όσο και να προετοιμαστούν για το μέλλον. Επίσης, πολλές εισηγμένες εταιρείες κατόρθωσαν να αντλήσουν 4 δισ.δολ. από τις διεθνείς αγορές και από την έκδοση ομολόγων όσο και από τις τράπεζες.
ΠΗΓΗ: www.marinews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου