Οι Έλληνες ναυπηγούν όλο και περισσότερο στην Κίνα

Όσο κυλάει ο χρόνος, εν μέσω οικονομικής κρίσης τόσο το δέσιμο μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στη ναυτιλία γίνεται πιο δυνατό.

Έλληνες εφοπλιστές κτίζουν και επισκευάζουν πλοία στα κινεζικά ναυπηγεία παρέχοντας εργασία σε χιλιάδες κινέζους καθώς και συνάλλαγμα, ενώ, την ίδια ώρα, οι Κινέζοι μέσω της Ελλάδας και του ΟΛΠ άνοιξαν πύλη στην Ευρώπη για τα προϊόντα τους.

Παράλληλα, τα κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα εκμεταλλευόμενα τη διστακτικότητα των ευρωπαϊκών και αμερικανικών τραπεζών να συνεχίσουν τη χρηματοδότης της ναυτιλίας, μπαίνουν γερά στο παιχνίδι με στόχο τους Έλληνες εφοπλιστές. Χαρακτηριστικό του επιχειρηματικού δεσίματος μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στη ναυτιλία είναι τα λόγια που έχει πει ο επικεφαλής του κινεζικού ναυτιλιακού και ναυπηγικού Ομίλου 'Cosco' Captain Wei Jiafy:

«Στην Κίνα λένε πως δεν ανδρώνεται κάποιος εάν δεν πάει στο Στρατό. Κι εγώ παραφράζω και λέω ότι δεν γίνεται κανείς καλός εφοπλιστής αν δεν γεννηθεί Έλληνας».

Βέβαια και οι έλληνες εφοπλιστές παραδέχονται ότι «η ανάπτυξη της ποντοπόρου ναυτιλίας μας οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στις μακροχρόνιες ναυλώσεις ελληνικών πλοίων από την Κίνα».

Η ναυτιλιακή πολιτική που ακολουθεί η Κίνα, εστιάζεται στην κατάκτηση μεγαλύτερου μεριδίου παγκοσμίως, χρησιμοποιώντας τη ναυτιλία της ως όχημα για την ανάπτυξη και εξωστρέφεια της οικονομίας της.

Οι Έλληνες
Με παραγγελίες για ναυπηγήσεις που άγγιξαν τα τελευταία τρία χρόνια τα τέσσερα δισεκατομμύρια δολάρια καθώς και εκατοντάδες επισκευές πλοίων που υπολογίζονται σε κόστος να φθάνουν το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια δικαίως οι έλληνες εφοπλιστές κατέχουν πλέον τον τίτλο «γητευτές του κόκκινου δράκου».

Η ελληνοκινεζική σχέση όμως είναι αμφίδρομη αφού οι κινέζοι ναυλώνουν τα πλοία των Ελλήνων για να τους μεταφέρουν τα προϊόντα στις ξένες αγορές και να εισάγουν πρώτες ύλες.

Μεταξύ των Ελλήνων που έχουν ναυπηγήσει ή ναυπηγούν και τώρα πλοία στις κινεζικές γιάρδες βρίσκουμε τους, Γιάννη Αγγελικούση, Βίλλυ Παναγιωτίδη, Ντίνο Μαρτίνο, οικογένεια Τομάζου, Βίκτωρα Ρέστη, Γιώργο Οικονόμου, Νίκο Τσάκο, Βασίλη Παπαχρηστίδη, Όμιλο Λάτση, Ανδρέα Μαρτίνο, Γρηγόρη Καλλιμανόπουλο, Ευάγγελο Μαρινάκη, Χάρη Βαφειά, Νίκο Φιστέ και Διαμαντή Λεμό.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Αγοράζουν ακόμη και υπερήλικα φορτηγά πλοία

Ο χαμηλός όγκος συναλλαγών συνεχίσθηκε και το περασμένο επταήμερο, καθώς οι αγοραστές περιμένουν πλέον κάμψη των τιμών ξηρού τονάζ μετά την επί ενάμισι μήνα συνεχή υποχώρηση της ναυλαγοράς.

Γι’ αυτό παρατηρούνται αρκετές συναλλαγές χαμηλής κεφαλαιοποίησης παλαιού και υπερήλικου τονάζ βραχυχρόνιας προοπτικής.

✏ Δεν γίνεται αισθητή κάποια χαλάρωση τιμής στην μεταπώληση ενός Zhejiang Kamsarmax Resale 82,000 DWT (2012 ) σε Έλληνες προς $ 36 εκ.

Στην περίπτωση όμως του Panamax ‘YK SENTOSA’ 73,625 DWT (2000 Tsuneishi) παρατηρούμε ότι η πώληση που είχε ανακοινωθεί προ 3 εβδομάδων σε Μαλαισιανούς προς $32,6 εκ. ακυρώθηκε και το πλοίο πουλήθηκε τώρα σε Ινδούς προς $ 31 εκ.

Αγοραστές από το Hong Kong πλήρωσαν $ 6,75 εκ. για το Panamax ‘SWIFT-FORTUNE’ 71,240 DWT (1982 Verolme Brazil). Η πώληση του Handysize ‘BRIGHT CORAL’ 24,173 DWT (1995 Hakodate) προς $ 14,45 εκ. αντιπροσωπεύει απολύτως σταθερά επίπεδα τριμήνου, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα με την ναυλαγορά.

Το ίδιο ισχύει και στην πώληση των ‘JIN ORIENT’ και ‘JIN GLORY’ 33,300 DWT (2010 Orient, Korea) σε άγνωστους προς $ 60 εκ. en bloc. Κατά τα άλλα, το ‘SMOOTH RISE I’ 41,061 DWT (1984 Sanoyas) πουλήθηκε στην Ινδονησία προς $ 9 εκ. και τα ‘SERRA DEVAL’ και ‘HAKKI DEVAL’ 15,780 DWT (1979/80 Caneco) βρήκαν Σύριους αγοραστές προς $ 5 εκ. en bloc.

✏ Δεν απέχει πολύ από τα last done η τιμή πλέον των $ 20 εκ. που πουλήθηκε το double sided VLCC
‘HYUNDAI BANNER ’ 281,074 DWT (1996 Hyundai).H μεταπώληση ενός MR 40,059 DWT από την SLS στην Scorpio Tankers προς $34 εκ. υπολογίζεται ότι πληρώθηκε ελαφρά υψηλότερα από αδελφό πλοίο που είχε πουληθεί σε πακέτο τον Απρίλιο.

Το ίδιο ισχύει και με την πώληση του ‘FREJA SPRING’ 47,110 DWT (1999 Onomichi) προς $ 17,25 εκ. Τέλος το IMO II/III ‘ANDINO PARK’ 9,013 DWT (1989 Asakawa) πουλήθηκε στην ΄Απω Ανατολή προς $ 3,5 εκ.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Δεν βρίσκουν προβλήτες τα Ro Ro

Σε μείζον ζήτημα αναδεικνύεται η  δρομολόγηση φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων, σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν και ακούστηκαν  στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, μετά από αίτημα της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου για τη δρομολόγηση των ro-ro «Κολοσσός» και «Ιππότης» στις γραμμές των Δωδεκανήσων και Χίου - Μυτιλήνης. Στο ΣΑΣ συζητήθηκε ένα ακόμα αίτημα, της εταιρείας,  «Αειναύτες Ναυτική Εταιρεία», η οποία ζήτησε να δρομολογήσει οχηματαγωγό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς - Μυτιλήνη - Χίο. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο εκπρόσωπος της ΝΕΛ, Ιωάννης Αβραντίνης όσο και της «Αειναύτες Ναυτική Εταιρεία», Αλέξανδρος Παπαλάμπρου, αναφέρθηκαν κυρίως στα προβλήματα ελλιμενισμού που αντιμετωπίζουν τα ro-ro.  Υπενθυμίζεται ότι ο  ΟΛΠ αδυνατεί να διαθέσει προβλήτες για την φιλοξενία των πλοίων της κατηγορίας αυτής.

Προτάθηκε από τους εκπροσώπους των δύο εταιρειών στο ΣΑΣ να δοθούν προσωρινά για λόγους ίσης αντιμετώπισης και υγιούς ανταγωνισμού προβλήτες του ΟΛΠ, ώστε να εξυπηρετηθούν τα ro-ro.

 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Παρθενικό ταξίδι του European Express

Λίγο μετά τις 9:30 το πρωί, έκανε τη παρθενική του είσοδο στο λιμάνι της Μυτιλήνης, το νέο απόκτημα της NEL LINES, EUROPEAN EXPRESS. Κατα την είσοδο του πλοίου είχαμε παρατεταμένους σφυριγμούς που ξεσήκωσαν τον κόσμο που παρευρίσκετο στο λιμάνι για να το καλοσωρίσει.

Μειωμένη κίνηση στο εξάμηνο για την ελληνική ακτοπλοΐα

Ετοιμη να προσαράξει στα βράχια είναι η ακτοπλοΐα «εάν δεν γίνει κάτι» όπως αναφέρουν κορυφαίοι παράγοντες του κλάδου.

Το παραπάνω, καθώς η επιβατική κίνηση τρέχει με ρυθμούς μειωμένους κατά 15% σε μέσους όρους στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, λόγω οικονομικής κρίσης ενώ τα καύσιμα εμφανίζουν μέση τιμή εξαμήνου 49% υψηλότερη από την αντίστοιχη περυσινή.

Τα στοιχεία της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους που έχουν στα χέρια τους και μελετούν συνεχώς τα στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι απογοητευτικά.

Σε όλες τις μεγάλες ακτοπλοϊκές γραμμές η κίνηση είναι μειωμένη από 15% έως 30%, ενώ λίγο καλύτερη είναι η εικόνα στα φορτηγά οχήματα, όπου η πτώση είναι μικρότερη.

Με εξαίρεση τη γραμμή των Χανίων όπου η έλευση ενός ακόμη πλοίου, του Blue Horizon της Attica Group, φαίνεται να συνέβαλε στην ελαφρά αύξηση της κίνησης, όπως συνήθως γίνεται σε τέτοιες περιπτώσεις, όλες οι άλλες γραμμές του Αιγαίου εμφανίζουν σημαντική πτώση της επιβατικής κίνησης.

Πρωταθλήτρια στις απώλειες φαίνεται να είναι η γραμμή Χίου-Μυτιλήνης όπου η μείωση προσεγγίζει το 30% (στη συγκεκριμένη γραμμή υπάρχει σε σχέση με πέρυσι και σημαντική μείωση του αριθμού των πραγματοποιηθέντων δρομολογίων) ενώ κάθετη πτώση εμφανίζει η επιβατική κίνηση και στην Παροναξία και τα Δωδεκάνησα.

Αντιθέτως οι γραμμές της Κρήτης φαίνεται να κρατούν τις δυνάμεις τους, αφενός λόγω του μεγέθους και του χαρακτήρα τους (δεν θεωρούνται τόσο έντονα εποχικές όσο οι υπόλοιπες) αφετέρου λόγω του έντονου ανταγωνισμού στις τιμές μεταξύ των εταιρειών που τις καθιστούν για φέτος ιδιαίτερα ελκυστικές για τους τουρίστες.

«Φρενάρει» η πτώση

Πάντως όπως σημειώνουν στελέχη των εταιρειών, ο ρυθμός πτώσης της κίνησης στις αρχές Ιουλίου βαίνει μειούμενος σε σύγκριση με τον Ιούνιο, και κινείται πλέον σε μονοψήφια μεγέθη σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι, τουλάχιστον σε ορισμένες γραμμές.

Επίσης το νέο στοιχείο για φέτος σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά των επιβατών είναι η αύξηση των κρατήσεων της τελευταίας στιγμής, αυτό ακριβώς που αποτελεί και την ελπίδα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, ότι τελικά το φετινό καλοκαίρι δεν θα είναι τελείως «μαύρα» τα πράγματα σε ό,τι αφορά τα έσοδα.

Ο αντίκτυπος, βέβαια, της μειωμένης κίνησης δεν είναι ο ίδιος στα έσοδα όλων των εταιρειών καθώς ορισμένες εξ αυτών εισήλθαν φέτος σε νέες γραμμές, όπως η Hellenic Seaways στα Δωδεκάνησα, και η Attica Group στα Χανιά, γεγονός που μπορεί να λειτουργήσει εξισορροπητικά στο ταμείο τους.

Όμως από την άλλη πλευρά η μείωση της κίνησης σε συνδυασμό και με τον πόλεμο τιμών και προσφορών σε ορισμένες γραμμές επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τα έσοδα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, τα οποία ανάλογα την εταιρεία και την γραμμή εμφανίζονται μειωμένα σε διψήφια ποσοστά.

Αν στα παραπάνω προστεθεί και το γεγονός ότι τα καύσιμα στο πρώτο εξάμηνο έτρεξαν με ρυθμούς 49% υψηλότερους της αντίστοιχης περυσινής περιόδου το «κοκτέιλ» που διαμορφώνεται είναι εκρηκτικό. 

Στην περίπτωση που οι τιμές των καυσίμων παραμείνουν στα παρόντα επίπεδα για όλο το χρόνο, τότε η μέση τιμή έτους θα είναι αυξημένη κατά 25% σε σύγκριση με το 2009, σημειώνει στέλεχος της ακτοπλοΐας προσθέτοντας ότι αυτό σημαίνει επιπλέον επιβάρυνση άνω των 10 εκατ. ευρώ για μία εταιρεία. 

«Παράθυρο» διαλόγου

Τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου των ακτοπλοϊκών εταιρειών αναμένεται να αποτυπώσουν πλήρως την οικτρή εικόνα του κλάδου.

Ηδη η Sea Star Capital που συμμετέχει με αυξημένα ποσοστά στο μετοχικό κεφάλαιο δυο ακτοπλοϊκών εταιρειών (ΑΝΕΚ και Hellenic Seaways), με ανακοίνωσή της στο Χρηματιστήριο της Κύπρου, προειδοποίησε για τη χειροτέρευση των αποτελεσμάτων εξαμήνου σε σύγκριση με πέρυσι.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά «τα ενοποιημένα αποτελέσματα της Sea Star για το πρώτο εξάμηνο του 2010 θα παρουσιάσουν μεγαλύτερη ζημιά από αυτή της αντίστοιχης περιόδου του 2009. Επισημαίνεται ότι η πώληση των 8.612.500 μετοχών της Ηellenic Seaways ΑΝΕ προς την Τράπεζα Πειραιώς ΑΕ την 31η Ιανουαρίου, 2010, είχε αρνητική επίδραση στα αποτελέσματα (ζημιά 6,7εκατ. ευρώ), γεγονός το οποίο δεν είναι επαναλαμβανόμενο.

Περαιτέρω, τα αποτελέσματα είναι άμεσα συνυφασμένα με την οικονομική κρίση στην Ελλάδα και την επίδραση αυτής στην οικονομική επίδοση των εταιρειών ΑΝΕΚ Α.Ε. και Hellenic Seaways ΑΝΕ, οι οποίες αποτελούν και τις κυριότερες επενδύσεις της Sea Star και οι οποίες δραστηριοποιούνται στην επιβατηγό ναυτιλία και ναυτιλία μεταφοράς οχημάτων. 

Ως εκ τούτου, η βελτίωση των αποτελεσμάτων του ομίλου εξαρτάται από την πορεία των δύο συμμετοχών της Sea Star και την οικονομική κατάσταση στην Ελλάδα γενικότερα». Αν και για το διάστημα του καλοκαιριού δεν αναμένονται θεαματικές εξελίξεις, ωστόσο όλο και περισσότεροι παράγοντες του κλάδου θεωρούν ότι «κάτι πρέπει να γίνει» για να μην πέσει η ακτοπλοΐα σε «ξέρα». Προς το παρόν πάντως αυτό που κυριαρχεί είναι ο προβληματισμός ενώ διαψεύδονται οποιαδήποτε σενάρια για συζητήσεις μεταξύ όλων των πλευρών.

Το μόνο «παράθυρο διαλόγου» που άνοιξε μεταξύ των «αντιμαχόμενων» πλευρών ήταν σε θεσμικό επίπεδο, με αφορμή τις τελευταίες απεργιακές κινητοποιήσεις στο λιμάνι του Πειραιά. Η αρχή όμως είναι το ήμισυ του παντός…

Αδριατική: Ενταση του ανταγωνισμού

Ο ανταγωνισμός είναι έντονος μεταξύ των εταιρειών και στις γραμμές της Αδριατικής όπου η κίνηση στο εξάμηνο εμφανίζεται να έχει την ίδια εικόνα με πέρυσι.

Μία μικρή αύξηση σε αριθμό επιβατών και Ι.Χ. αυτοκινήτων και μικρή μείωση στα φορτηγά. Νέο δεδομένο στη συγκεκριμένη αγορά η δρομολόγηση, από τη Minoan Lines του ομίλου Grimaldi, του Cruise Olympia στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα.

Το Cruise Olympia μαζί με το αδελφό του Cruise Europa διαθέτουν αυξημένες χωρητικότητες σε επιβάτες και φορτηγά. Ο όμιλος Grimaldi ακολουθώντας και μία επιθετική πολιτική τιμών εντείνει τον ανταγωνισμό με τα δυο «θηρία» στη συγκεκριμένη γραμμή. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον τελευταίο διάστημα τα δυο πλοία «σκουπίζουν» κάθε Σαββατοκύριακο οποιοδήποτε φορτηγό μένει εκτός από τα άλλα πλοία λόγω αυξημένης κίνησης σε επιβάτες και Ι.Χ.

ΠΗΓΗ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - www.naftemporiki.gr

Διστακτικότητα για νέες επενδύσεις στη ναυτιλία

Μία μόνο αγορά πλοίου από Έλληνα εφοπλιστή καταγράφηκε την τελευταία εβδομάδα σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny, ενώ στο ίδιο διάστημα υπογράφηκαν επτά συμφωνίες για νέες παραγγελίες με ναυπηγεία. Τρεις αφορούν πλοία ξηρού φορτίου, δύο τάνκερ και δύο πλοία μεταφοράς κοντέινερ.

Τα μεσιτικά γραφεία στον Πειραιά καταγράφουν μείωση της επενδυτικής δραστηριότητας των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών και παράλληλα αφουγκράζονται τους έντονους προβληματισμούς των πελατών τους για τη σημερινή κατάσταση στη διεθνή οικονομία και τη ναυλαγορά.

Σε πτώση
Οι πλοιοκτήτες, όπως φαίνεται, τηρούν στάση αναμονής και αισθάνονται αβεβαιότητα λόγω της συνεχιζόμενης πτώσης του δείκτη ξηρού φορτίου, του μεγάλου αριθμού νέων πλοίων που ετοιμάζονται να παραδοθούν από τα ναυπηγεία στους επόμενους μήνες, της πτώσης της ζήτησης φορτίων από την Κίνα, των αδύναμων οικονομιών των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ανασταλτικός παράγοντας για την επενδυτική διάθεση των Ελλήνων παραμένει επίσης σε πολλές περιπτώσεις η μειωμένη ρευστότητα που συνεχίζει να διοχετεύεται προς τη ναυτιλία από τις τράπεζες.

Από τα στοιχεία που υπάρχουν για την πορεία των επενδύσεων σε νέες κατασκευές πλοίων στο πρώτο εξάμηνο του 2010 φαίνεται ότι οι Έλληνες εφοπλιστές προχώρησαν σε αρκετές παραγγελίες χωρίς όμως ούτε κατά διάνοια να πλησιάσουν τους ρυθμούς του 2007 και του 2008.

Παραγγελίες
Σύμφωνα με την Golden Destiny την προηγούμενη εβδομάδα σε νέες παραγγελίες για την κατασκευή πλοίων προχώρησαν μεταξύ άλλων η Enter-pises Shipping & Trading του Β Ρέστη, η Dynacom του Γιώργου Προκοπίου και η Cosmoship Management του Αθ Σάββα.

Η παραγγελία της Enterprises αφορά ένα bulk carrier 81.500 τόνων, της Dymacon δύο τάνκερ 160.000 τόνων με κόστος 62 εκατ. δολαρίων το καθένα και της Cosmoship δύo κοντέινερ.

Το ερώτημα είναι ποια θα είναι η συνέχεια για το υπόλοιπο διάστημα του 2010.

Ο επικεφαλής ναυτιλιακών χρηματοδοτήσεων της Royal Scontland Bank Λάμπρος Βαρναβίδης είχε προβλέψει την προηγούμενη εβδομάδα ότι οι Ελληνες θα «κλείσουν» τα τσεκ των επιταγών τους για το επόμενο διάστημα και θα περιμένουν την πτώση των ναυπηγικών τιμών. Όμως μεσίτες στον Πειραιά εκτιμούν ότι το ναυπηγικό κόστος εκ των πραγμάτων θα αυξηθεί περισσότερο λόγω των τιμών στο βιομηχανικό χάλυβα, των συναλλαγματικών ανισορροπιών στην Κίνα και τη Νότια Κορέα και επίσης λόγω της αύξησης του εργατικού κόστους.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Blue Star: Κάνε τον ήλιο φίλο σου…

….μέσα από το πρόγραμμα «Ηλιοπροστασία» 

Με οδηγό τον ήλιο και προορισμό τους κατοίκους μικρών και απομακρυσμένων νησιών της χώρας μας η Blue Star Ferries, μέλος της ATTICA GROUP, άνοιξε πλώρη προς Δονούσα, Σχοινούσα, Κουφονήσι και Ηρακλειά για την υλοποίηση του προγράμματος «Ηλιοπροστασία», με στόχο την ενημέρωση των τοπικών κοινωνιών για τον κίνδυνο από την παρατεταμένη έκθεση στον ήλιο.

Η Blue Star Ferries, σε συνεργασία με τον Οργανισμό Πρόληψης και Αντιμετώπισης Μελανώματος «Μελάμπους» και με τους αγροτικούς γιατρούς των νησιών, διοργάνωσε δωρεάν εξετάσεις και ενημερωτικές ομιλίες, με στόχο να πληροφορήσει τους νησιώτες που απολαμβάνουν τον ελληνικό ήλιο σχετικά με την επικινδυνότητά της παρατεταμένης έκθεσης σε αυτόν και τους τρόπους πρόληψης. Οι επισκέψεις στα νησιά πραγματοποιήθηκαν τους μήνες Μάιο και Ιούνιο 2010.

Συνολικά εξετάστηκαν 170 άτομα ενήλικες και παιδιά, ενώ πολλά περισσότερα παρακολούθησαν τις ενημερωτικές ομιλίες, στις οποίες ο πληθυσμός έμαθε για τους ενδεδειγμένους τρόπους προφύλαξης, που οδηγούν στην ευεργετική πρόσληψη της ηλιακής ακτινοβολίας κι εξαλείφουν τους κινδύνους για την υγεία.

Για το σκοπό αυτό η Blue Star Ferries διένειμε στους κατοίκους των νησιών ενημερωτικά έντυπα για την ηλιοπροστασία, με αναφορά και στους ενδεδειγμένους τρόπους αυτοεξέτασης. Τα έντυπα διανέμονται επίσης στα κεντρικά και λιμενικά πρακτορεία της εταιρείας και στα πλοία γραμμών εσωτερικού της Attica Group καθ’ όλη την διάρκεια του καλοκαιριού.

Το πρόγραμμα «Ηλιοπροστασία» αποτελεί συνέχεια της δράσης που η Blue Star Ferries υλοποίησε το 2008 στα νησιά Αμοργό, Τήλο, Νίσυρο και Αστυπάλαια και εντάσσεται στο πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης του Ομίλου Attica Group που τιτλοφορείται «Με προορισμό εσάς».

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Χωρίς πλοία τα νησιά Σάμος, Ικαρία, Φούρνοι...

Προβλήματα στις θαλάσσιες συγκοινωνίες αντιμετωπίζει το νησιωτικό σύμπλεγμα της Ικαρίας, των Φούρνων και της Σάμου, αναφέρει σε ρεπορτάζ ο «Ριζοσπάστης». Αναλυτικά αναφέρει: «Την ώρα που κορυφώνεται η θερινή περίοδος, νησιά όπως η Γαύδος, η Ικαρία, η Σάμος, οι Φούρνοι και άλλα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σοβαρότατα προβλήματα με την ακτοπλοϊκή τους σύνδεση, επιβεβαιώνοντας την ανάγκη ο αγώνας των ναυτεργατών και το διεκδικητικό πλαίσιο που προβάλλουν - ταυτόχρονα με την υπεράσπιση των εργασιακών τους δικαιωμάτων - για ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στην υπηρεσία του λαού και όχι για τα κέρδη των εφοπλιστών, να γίνει υπόθεση όλων των νησιωτών και των εργαζομένων. Η Γαύδος χτες «έκλεισε» 12 μέρες χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση! Τα δύο μικρά επιβατηγά - οχηματαγωγά πλοία που προσέγγιζαν το νησί δεν πληρούν τις προϋποθέσεις που αφορούν ακόμα και τους υποτυπώδεις κανονισμούς ασφαλείας, όπως αυτοί προκύπτουν από κοινοτική οδηγία που τέθηκε σε ισχύ την 1η του μήνα.

Ενα και μόνο καράβι εξυπηρετεί τη γραμμή Πειραιάς, Ικαρία, Σάμος, Φούρνοι, το οποίο πρώτα περνάει από Κυκλάδες! Ενώ πρόβλημα υπάρχει και με τις ώρες άφιξης και αναχώρησης του πλοίου στα νησιά αυτά. Με επιστολή τους στο υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας οι τρεις δήμαρχοι της Ικαρίας επισημαίνουν ότι η κατάσταση με την ακτοπλοϊκή σύνδεση του Νομού Σάμου και του νησιού είναι δραματική, με τραγικές επιπτώσεις στη ζωή των κατοίκων, στον τουρισμό, στους μικρούς επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους».

 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Καλοκαιρινές «ναυμαχίες» προσφορών από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες στο Αιγαίο

Σε «ναυμαχία» προσφορών προς τους επιβάτες εκ μέρους των ακτοπλοϊκών εξελίσσεται η φετινή θερινή περίοδος. Οι εταιρείες, με τον τρόπο αυτό, προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τη μειωμένη κίνηση κατά 15% σε σχέση με πέρυσι, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Μάλιστα οι προσφορές των ακτοπλοϊκών εταιρειών ξεκινούν από 10 ευρώ για την διαδρομή Πειραιάς - Πάρος και φθάνουν μέχρι το σημείο να παρέχεται έκπτωση έως και 25% για 4κλινη καμπίνα ή δωρεάν μεταφορά του ΙΧ.

Σύμφωνα με εκπροσώπους των εταιρειών αλλά και ναυτιλιακούς πράκτορες, οι ναύλοι κυμαίνονται περίπου στα περυσινά επίπεδα αυξημένοι ελαφρώς από τον ΦΠΑ ο οποίος την πρώτη φορά απορροφήθηκε από τις εταιρείες ενώ στη δεύτερη αύξησή του, αρχές Ιουλίου, «πέρασε», από ορισμένες εταιρείες στα εισιτήρια.

Παρά την οικονομική κρίση και το υψηλό κόστος των καυσίμων οι ακτοπλοϊκές, όπως ανέφεραν στελέχη τους στην «Κ», είχαν μόνο μια επιλογή: Να κρατήσουν περίπου στο ύψος των περυσινών τιμών τους ναύλους ώστε να στοχεύσουν στην αύξηση της κίνησης, κυρίως κατά τους μήνες Ιούλιο - Αύγουστο, προκειμένου μέσω του αυξημένου τζίρου να πετύχουν περισσότερο βελτιωμένα οικονομικά μεγέθη.

Ενδεικτικά να σημειώσουμε ότι ο ναύλος με επιστροφή για μια 4μελή οικογένεια σε καμπίνα και με ΙΧ σε συμβατικό σκάφος διαμορφώνεται ως εξής: Πειραιάς - Μυτιλήνη 540 ευρώ, ενώ το καλοκαίρι του 2009 ήταν 513 ευρώ. Πειραιάς - Χίος 495 ευρώ έναντι 477 ευρώ πέρυσι. Πειραιάς - Ρόδος 569 ευρώ όταν πέρυσι ήταν 547 ευρώ. Πειραιάς - Κως 569 ευρώ έναντι 547 ευρώ το 2009. Επίσης από Πειραιά για Μύκονο στα 347 ευρώ όταν το 2009 ήταν 335 ευρώ και για Σαντορίνη φέτος κοστίζει 581 ευρώ όταν πέρσι ήταν 562 ευρώ.

Επίσης στα περυσινά επίπεδα ή ελαφρώς αυξημένοι εμφανίζονται οι ναύλοι και στα ταχύπλοα σκάφη. Ετσι, ενδεικτικά να σημειώσουμε ότι: Από Πειραιά για Σίφνο ο ναύλος κοστίζει 47 ευρώ και το ΙΧ 66 ευρώ. Από Πειραιά προς Πάρο ο ναύλος είναι 44 ευρώ και το ΙΧ κοστίζει 82,5 ευρώ. Από Πειραιά προς Νάξο κοστίζει 46 ευρώ ο ναύλος για τους επιβάτες και 82,5 ευρώ για τα ΙΧ και από Πειραιά προς Μύκονο ο ναύλος επιβατών διαμορφώθηκε στα 48 ευρώ και για τα ΙΧ στα 80,5 ευρώ. Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε στην «Κ» εάν ο επιβάτης αγοράσει το εισιτήριο με επιστροφή έχει έκπτωση της τάξης του 20%.

Προσφορές παντού

Ο έντονος ανταγωνισμός των ακτοπλοϊκών εταιρειών σε ορισμένους προορισμούς, όπως Κρήτη και Δωδεκάνησα, φαίνεται ότι λειτουργεί υπέρ του επιβάτη, ο οποίος έχει να επιλέξει την καλύτερη ανάμεσα σε πολλές ελκυστικές προσφορές.

Η Blue Star Ferries προσφέρει εισιτήριο οικονομικής θέσης από 10 ευρώ για όλα τα νησιά των Κυκλάδων και από 19 ευρώ για Δωδεκάνησα και Κρήτη. Επίσης υπάρχει συγκεκριμένο πρόγραμμα με έκπτωση 20% σε ναύλους επιβατών, ΙΧ και μοτοσικλετών εάν ο επιβάτης επιλέξει να ταξιδέψει με συγκεκριμένο πλοίο για Κυκλάδες και Κρήτη. Επίσης προσφέρεται έκπτωση από 25% - 50% για συγκεκριμένες κατηγορίες πολιτών, όπως φοιτητές, ανάπηροι, παιδιά έως και δέκα ετών κ. ά. Εκπτωση 100% προσφέρεται για τα παιδιά κάτω των τεσσάρων ετών. Επίσης υπάρχουν και οικογενειακές προσφορές της τάξης του 25% για 4κλινη καμπίνα με την προϋπόθεση να ταξιδέψουν 4 άτομα στην ίδια καμπίνα και με τον ίδιο κωδικό κράτησης.

Η ΑΝΕΚ, από την πλευρά της, παρέχει σειρά προσφορών οι οποίες χωρίζονται ανάλογα με το δρομολόγιο, δηλαδή εάν είναι ημερήσιο ή βραδινό. Για τα ημερήσια δρομολόγια παρέχεται έκπτωση 50% στις καμπίνες και 30% για την οικονομική θέση. Επίσης, στην πρώτη διαδρομή με ημερήσιο δρομολόγιο εάν ταυτοχρόνως αγοραστεί και το εισιτήριο επιστροφής η μεταφορά του ΙΧ ή της μοτοσικλέτας είναι δωρεάν. Στα βραδινά δρομολόγια υπάρχει έκπτωση 50% στα εισιτήρια συγκεκριμένων κατηγοριών πολιτών, ενώ δίνεται ένα εισιτήριο δωρεάν σε 4κλινη καμπίνα. Ισχύει, όμως, για κρατήσεις με ενιαίο κωδικό κράτησης υπό την προϋπόθεση δύο εισιτήρια να έχουν ακέραιο ναύλο. Στη συγκεκριμένη προσφορά ισχύει και η έκπτωση επιστροφής 25% στα ακέραια εισιτήρια. Επίσης η HSW έχει προσφορές με 10 ευρώ από Πειραιά προς Πάρο και με 19 ευρώ προς Ρόδο. Ακόμη η HSW προσφέρει έκπτωση 15% για το εισιτήριο το οποίο θα αγοραστεί έως και 15 ημέρες πριν από τον απόπλου, αλλά αφορά δρομολόγια από τρίτη έως και Πέμπτη.

Η εταιρεία Μινωικές Γραμμές διαθέτει επίσης προσφορές όπως έκπτωση 30% για καμπίνα, 30% στα ΙΧ και 50% στις μοτοσικλέτες. Επίσης προσφέρονται εισιτήρια μειωμένα από 20% έως και 50% για συγκεκριμένα κατηγορίες πολιτών, ενώ δίνεται έκπτωση 20% στο εισιτήριο της επιστροφής σε όλες τις θέσεις των συνοδευόμενων οχημάτων και δικύκλων. «Ο ταξιδιώτης, που φέτος χρειάζεται τις διακοπές περισσότερο λόγω αρνητικής ψυχολογίας που του έχει πρoκαλέσει η οικονoμική κρίση, μπορεί να εκμεταλλευτεί τoν πρωτόγνωρο «πόλεμο» προσφορών και εκπτώσεων και να βγει κερδισμένος. Προτείνω, πριν αγοράσει εισιτήρια να κάνει έρευνα αγοράς και να δώσει μεγάλη σημασία στις υπάρχουσες προσφορές» ανέφερε στην «Κ» ο κ. Μιχάλης Τσιφάκης, προέδος της Ενωσης Καταναλωτών Ελλάδος.

ΠΗΓΗ: ΝΙΚΟΣ ΜΠΑΡΔΟΥΝΙΑΣ - ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

“Μαύρη εβδομάδα” για την παγκόσμια ναυτιλία

Άλλη μια πολύ άσχημη πτωτική εβδομάδα σε όλα τα μεγέθη πλοίων καταδεικνύει την κρίση που πλήττει την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία. Όπως επισημαίνουν ναυλομεσιτικοί οίκοι η εβδομάδα που πέρασε ήταν «η χειρότερη που έχουμε συναντήσει μέχρι σήμερα.».

Τα panamax είναι πάλι αυτά που υποφέρουν πολύ και αυτή την εβδομάδα και έχουν την μεγαλύτερη εβδομαδιαία πτώση αλλά και τα Capes δεν μπορούμε να πούμε ότι απέχουν και πολύ.

«Τα Panamax είναι αυτά που βρίσκονται αυτή την φορά με την μεγαλύτερη εβδομαδιαία πτώση ‐21% κάτω από την περασμένη εβδομάδα με τα Capes να ακολουθούν με ‐20%» επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος N. COTZIAS SHIPPING CONSULTANTS.

«Ο δείκτης BDI συνέχισε για μια ακόμα εβδομάδα και αυτός την πτώση της περασμένης εβδομάδας. Μας παρουσιάζεται αρκετά πεσμένος αφού μέσα σε 5 εβδομάδες μετράει απώλειες κοντά στα ‐56%. Τον βλέπουμε να κλείνει στις 09/07 ακόμα και κάτω από τις 2000 μονάδες και συγκεκριμένα στις 1902μονάδες με εβδομαδιαία απώλεια ‐16.58%.
Η τιμή κλεισίματος της Παρασκευής 9 Ιουλίου 2010 (1902) είναι και η χαμηλότερη του έτους, και αν όλα συνεχίσουν όπως πάνε, ίσως κάθε μέρα να βυθίζεται και στοχαμηλότερο του έτους».

Στο μεταξύ, διαπιστώνεται καθημερινά ότι αυτή την φορά το παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον επιβαρύνεται και από κινεζική επιβράδυνση στην οικονομία, την οποία άλλωστε επεδίωξε και το Πεκίνο.

Όπως επισημαίνει ο G.Moundreas S.A. «η επιβράδυνση ήδη της Κινεζικής ανάπτυξης φαίνεται από τα μεγέθη Ιουνίου. Η αποθέρμανση της αγοράς ακινήτων, τα μέτρα για τις υπερχρεωμένες τοπικές κυβερνήσεις, το υποτιμημένο Yuan και η νέα φάση της κάμψης των ανεπτυγμένων χωρών που είναι οι μεγάλοι πελάτες των εξαγωγών της, ήταν αδύνατον να μην κόψουν όλα μαζί στροφές από την Κινεζική μηχανή. Ενδεικτικές των άμεσων συνεπειών στις θαλάσσιες μεταφορές και τους ναύλους είναι:

(α) η πληροφορία ότι η υπ’ αριθ. 2 Κινεζική χαλυβουργία Baosteel περιέκοψε το αναπτυξιακό πρόγραμμα μέχρι το 2012 κατά 38% καθώς προβλέπει “αστάθεια στην παγκόσμια ανάκαμψη”

(β) οι πληροφορίες για μείωση του εισαγόμενου άνθρακα και επιστροφή στον εγχώριο λόγω ασυμβίβαστου της αύξησης των διεθνών τιμών κατά 33% με την πτώση των αναγκών σε ενέργεια και

(γ) οι πληροφορίες από την ναυλαγορά ότι είναι αισθητή η μείωση των φορτίων σιδηρομεταλλεύματος στην περιοχή του Ειρηνικού».

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Έχασε την άγκυρα το "Μυτιλήνη"

Απώλεσε τη δεξιά του άγκυρά, σήμερα στις 13:20, το Ε/Γ-Ο/Γ «ΜΥΤΙΛΗΝΗ» Ν.Χ. 362, ενώ κατευθυνόταν από Μύρινα προς Μυτιλήνη, εκτελώντας το προγραμματισμένο δρομολόγιο (Θεσσαλονίκη- Μύρινα – Μυτιλήνη – Χίος – Πειραιάς), με 132 επιβάτες.Το πλοίο κατέπλευσε με ασφάλεια στις 14:20 στο λιμάνι της Μυτιλήνης, όπου από την Τοπική Λιμενική Αρχή, απαγορεύθηκε ο απόπλους μέχρι να αποκατασταθεί η ζημιά και να προσκομισθεί πιστοποιητικό διατήρησης κλάσης από τον νηογνώμονα που το παρακολουθεί.

Στις 18:00 και κατόπιν σχετικής έγκρισης το «ΜΥΤΙΛΗΝΗ», απέπλευσε χωρίς καθυστέρηση για τα επόμενα λιμάνια προσέγγισης, με 414 επιβάτες. 

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Την Πέμπτη τελικά το παρθενικό ταξίδι του European Empress

Για την Πέμπτη 15/7 μεταφέρεται η έναρξη δρομολογίων του EUROPEAN EXPRESS, από το λιμάνι του Πειραιά, για Χίο και Μυτιλήνη. Το πλοίο όπως και τα υπόλοιπα πλοία της NEL LINES, θ αναχωρεί από την πύλη Ε2 του λιμανιού του Πειραιά.

 

Τα χαρακτηριστικά του νέου πλοίου της NEL:

Ξεκινάει το European Express

Την Τρίτη 13/7/10, θα πραγματοποιηθεί πιθανότατα, η πρώτη αναχώρηση του EUROPEAN EXPRESS, από το λιμάνι του Πειραιά, για Χίο και Μυτιλήνη. Οι εργασίες που γινόντουσαν μέχρι τώρα στο πλοίο ολοκληρώνονται κι έτσι σύντομα, θα έχουμε τη χαρά να το απολαύσουμε με τα σινιάλα της NEL LINES, στη γραμμή του B.A. Αιγαίου.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Εγκαίνια για το νέο «Highspeed 6» της HSW

Η Hellenic Seaways εγκαινιάζει το νέο, υπερσύγχρονο επιβατηγό-οχηματαγωγό ταχύπλοο πλοίο «Highspeed 6» το οποίο προσφέρει στους επιβάτες του μοναδική ταχύτητα, άνεση και πολυτέλεια σε δύο νέα δρομολόγια που ξεκινούν από την Παρασκευή 9 Ιουλίου από και προς:

-Πειραιά-Ίο-Σαντορίνη
-Πειραιά-Σέριφο-Σίφνο-Μήλο.

Το νέο «Highspeed 6» είναι το 2ο πλοίο για φέτος, που έρχεται να ανανεώσει τον στόλο της Hellenic Seaways.

Στο πλαίσιο της επιτυχούς υλοποίησης του επενδυτικού της πλάνου, η Hellenic Seaways, προχώρησε στην απόκτηση του 11ου από το 2005 πλοίου, έχοντας στόχο να ενδυναμώσει την παρουσία της στον χώρο της ακτοπλοΐας, καθώς και να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της.

Το υψηλών προδιαγραφών «Highspeed 6» έχει μήκος 96 μέτρα και ταξιδεύει με ταχύτητα 40 κόμβων έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει 946 επιβάτες και 260 οχήματα.

Διαθέτει 670 υπερσύγχρονα αναπαυτικά καθίσματα στην οικονομική θέση, 112 στην Business Class και 164 VIP θέσεις.

Βάζοντας πλώρη για δημοφιλείς προορισμούς των Κυκλάδων, το «Highspeed 6», πηγαίνει στην ξακουστή Ίο και τη μαγευτική Σαντορίνη αναχωρώντας από το λιμάνι του Πειραιά κάθε πρωί στις 7:10, ενώ κάθε απόγευμα στις 18:15 μας μεταφέρει από τον Πειραιά στην πανέμορφη Σέριφο, την γραφική Σίφνο και την ρομαντική Μήλο.

Το «Highspeed 6», διαθέτοντας τις πιο εξελιγμένες τεχνολογικές υποδομές, μειώνει το χρόνο ταξιδίου στα νησιά των Κυκλάδων,  προσφέρει μοναδική άνεση και πολυτέλεια μετατρέποντας το ταξίδι σε μια ευχάριστη εμπειρία, ενώ παράλληλα συμβάλλει καθοριστικά στην προώθηση του τουρισμού στα πανέμορφα νησιά μας.

Η Hellenic Seaways αποτελεί τη μεγαλύτερη, σύμφωνα με τον αριθμό των πλοίων ακτοπλοϊκή εταιρεία της Ελλάδας, με στόλο 32 συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων που εξυπηρετούν 36 προορισμούς σε Κυκλάδες, ΒΑ Αιγαίο, Σποράδες, Σαρωνικό, Δωδεκάνησα και Κρήτη.

Πάγια δέσμευσή της είναι η συνέπεια και η υπευθυνότητα απέναντι στο επιβατικό κοινό, καθώς φροντίζει να προσφέρει άψογη εξυπηρέτηση και εξαιρετικής ποιότητας υπηρεσίες στους ταξιδιώτες, που την επιλέγουν, πάντα με σεβασμό στις ανάγκες τους και με το πιο ζεστό χαμόγελο των ανθρώπων της. 

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Δυσκολίες για τη χρηματοδότηση της Ναυτιλίας

Δυσμενές εξακολουθεί να είναι το κλίμα στη χρηματοδότηση της ποντοπόρου ναυτιλίας, προκαλώντας έντονους πονοκεφάλους στα επιτελεία των εταιρειών. Η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση σε συνδυασμό με την ναυτιλιακή κρίση αποτελούν το δυσχερέστερο σενάριο για την Ελληνική ναυτιλία.

Οι τράπεζες είναι ιδιαιτέρως επιλεκτικές στη χρηματοδότηση μετά τις μεγάλες ζημίες των ισολογισμών τους. Πολλές απ' αυτές έχουν σταματήσει τις νέες χρηματοδοτήσεις είτε αυτές αφορούν νέες παραγγελίες πλοίων, οι οποίες, ούτως ή άλλως είναι ελάχιστες, είτε αγορά μεταχειρισμένων. Σε πολλές περιπτώσεις όμως συνεχίζουν να χρηματοδοτούν τα υπό παραγγελία πλοία, η χρηματοδότηση των οποίων είχε συμφωνηθεί πριν το τέταρτο τρίμηνο του 2008.

"Παρ΄ όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω ανάπτυξη" επισημαίνουν οικονομικοί αναλυτές.

Από τις χρηματιστηριακές αγορές με διάφορες μεθόδους το συνολικό ποσό των περίπου 1,6 δισ. δολ. μέσα στο 2009.

Από την έκδοση μετατρέψιμων ομολόγων και ομολόγων υψηλού κινδύνου 1,2 δισ. ενώ από τις τράπεζες πήραν νέα δάνεια συνολικού ύψους 1,1 δισ.

Οι εισηγμένες εταιρείες ήταν οι πρώτες που ένιωσαν τους τριγμούς της παγκόσμιας κρίσης αφού η τιμή των μετοχών τους έφτασε σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα η κεφαλαιοποίησή τους να κατακρημνιστεί. Υπό αυτό το πρίσμα όλες οι εισηγμένες προχώρησαν σε διαρθρωτικές κινήσεις όπως αναδιαρθρώσεις δανείων, ακυρώσεις παραγγελιών κτλ προκειμένου να βελτιώσουν τόσο τα οικονομικά τους αποτελέσματα όσο και να προετοιμαστούν για το μέλλον. Επίσης, πολλές εισηγμένες εταιρείες κατόρθωσαν να αντλήσουν 4 δισ.δολ. από τις διεθνείς αγορές και από την έκδοση ομολόγων όσο και από τις τράπεζες.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

“Εξελιγμένη” χάρτα επιβατών προωθεί η ΕΕ

Για πρώτη φορά η Ελλάδα φαίνεται να πρόλαβε τις διαθέσεις της ΕΕ έστω και με την “πολυθρύλητη” και “πολυσυζητημένη” χάρτα επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά τις σοβαρές ενστάσεις που έχει εγείρει η ακτοπλοϊκή οικογένεια, η χάρτα εν πολλοίς προέβλεπε τα βασικά σημεία του πλαισίου των ρυθμίσεων που τα φέρνει η ΕΕ υπό μορφήν οδηγίας, η οποία εν ευθέτω χρόνω θα καταστεί υποχρεωτική για τα κράτη μέλη.

Ουσιαστικά, το σχέδιο της οδηγίας όπως άλλωστε και η χάρτα προσδιορίζουν ένα πλέγμα μέτρων που προστατεύουν τον επιβάτη σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ωστόσο, το θέμα των καθυστερήσεων που προβλέπει το κοινοτικό σχέδιο και η εν συνεχεία αποζημίωση για τις καθυστερήσεις των επιβατών είναι ένα εκ των σημείων που χρήζουν προσοχής, δεδομένου ότι η Ελλάδα, είναι η μόνη χώρα της ΕΕ η οποία εφαρμόζει το μέτρο της απαγόρευσης απόπλου σε περίπτωση που οι καιρικές συνθήκες υπερβαίνουν τα προσδιορισμένα μποφόρ ανά κατηγορία πλοίων ενώ σε πολλές των περιπτώσεων οι καθυστερήσεις οφείλονται και αποδίδονται στις κακές καιρικές συνθήκες και στον θαλάσσιο κυματισμό, που τουλάχιστον στο Αιγαίο εμφανίζεται τακτικότατα είτε τον χειμώνα είτε το καλοκαίρι με τα γνωστά μελτέμια.

Ένα άλλο σημείο το οποίο χρήζει προσοχής είναι και αυτό που αναφέρεται στην “αναγκαστική φιλοξενία” επιβατών σε περιπτώσεις που υπάρχουν προβλήματα ως προς την εκτέλεση δρομολογίων.

Το θέμα αυτό, παρέμενε ούτως η αλλέως ανοικτό, πολύ προ της σχηματοποίησης της πολυθρύλητης χάρτας αλλά και τώρα της κοινοτικής οδηγίας, εξαιτίας των επισημασμένων ελλείψεων που σχετίζονται είτε με τη λιμενική πολιτική είτε με τον προσδιορισμό των δρομολογίων ούτως ώστε σε κομβικά λιμάνια να είναι δυνατή η φιλοξενία επιβατών σε περίπτωση που το δρομολόγιο δεν μπορεί να συνεχίσει.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μέχρι τώρα η έλλειψη αυτή αντιμετωπιζόταν εκ των ενόντων με φιλοξενία” των επιβατών εντός των πλοίων και με δεδομένο ότι, δεν υφίστανται οι δυνατότητας στη παρούσα φάση ανάλογες εκείνων του αεροπορικού μοντέλου όπου πλησίον των αεροδρομίων υπάρχουν ξενοδοχειακές μονάδες με ικανές χωρητικότητες να φιλοξενήσουν τους επιβάτες ενός αεροσκάφους. 

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Ανακατεύει την τράπουλα ο Εμ.Γριμάλντι στην Αδριατική

Στην αντεπίθεση περνάει ο Εμμανουέλ Γκριμάλντι στην Αδριατική, ο οποίος μέσω των Μινωϊκών, έχει σε εξέλιξη σχέδιο σύμφωνα με το οποίο μέσω της Ηρακλειώτικης εταιρείας, θέλει να κυριαρχήσει, ως Όμιλος Grimaldi, στη Μεσόγειο, ελέγχοντας την Αδριατική όπου τις τελευταίες δεκαετίες οι Έλληνες την έχουν μετατρέψει σε… "ελληνική" θάλασσα αφού κυριαρχούν στον τομέα των μεταφορών.

"Ήρθα αποφασισμένος να μείνω στην Ελλάδα και θα παραμείνω". Σαφέστατο μήνυμα στους ανταγωνιστές του έστειλε ο Emmanuele Grimaldi μιλώντας στη γενική συνέλευση της κρητικής εταιρείας:
"Η Minoan Lines είναι μια εύρωστη ναυτιλιακή εταιρεία.. Θα κρατήσω τη δέσμευσή μου. Μαζί με τη σημερινή διοίκηση της και με έδρα το Ηράκλειο Κρήτης θα κάνουμε αυτή την υπέροχη εταιρεία ακόμα πιο δυνατή και ανταγωνιστική".

Και δεν είναι τυχαίο ότι ο Ιταλός διάλεξε τώρα να στείλει το μήνυμα αφού τις προσεχείς ημέρες καταπλέει στην Πάτρα το νεότευκτου cruise-ferry "Olympia Cruise" του Ομίλου Γκριμάλντι το οποίο θα δρομολογήσει εξελίξεις στο "παλκοσένικο" του ανταγωνισμού στις γραμμές Πάτρας-Ιταλίας.
Το πλοίο θα είναι υπό ιταλική σημαία, και δρομολογογείται στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα με τα χρώματα των Μινωϊκών οι οποίες θα το ναυλώσουν από τον Όμιλο Γριμάλντι που είναι και ο μεγαλομέτοχος της ηρακλειώτικης εταιρείας.

Θα αντικαταστήσει το "Olympia Palace" το οποίο θα μεταδρομολογηθεί στην γραμμή Πάτρα-Βενετία.
Στη γραμμή της Ανκόνα οι Μινωϊκές έχουν το επίσης ναυλωμένο από τον Όμιλο Γκριμάλντι "Europa Cruise" το οποίο εκτελεί δρομολόγια από τον περασμένο Οκτώβριο. Πρόκειται για δύο από τα μεγαλύτερα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο.
Με το "Cruise Olympia" ολοκληρώθηκε το ναυπηγικό πρόγραμμα του Ομίλου Γκριμάλντι για την κατασκευή τεσσάρων τέσσερα cruise ferries. Τα άλλα δύο έχουν δρομολογηθεί στη γραμμή Ιταλία - Ισπανία.
Το πλοίο έχει μήκος 225 μέτρα και 31 μέτρα πλάτος. Η μεταφορική ικανότητα για φορτηγά είναι 3.000 lanes meters, ενώ μπορεί να μεταφέρει και 250 αυτοκίνητα.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Οι Ελληνες θα περιμένουν πτώση ναυπηγικών τιμών

Οι Έλληνες εφοπλιστές -οι μεγαλύτεροι σήμερα επενδυτές σε κατασκευές πλοίων- θα αναμένουν την πτώση των ναυπηγικών τιμών πριν προχωρήσουν ξανά σε νέες συμφωνίες, εκτιμά ο Λάμπρος Βαρναβίδης, επικεφαλής του ναυτιλιακού τμήματος της Royal Βank of Scotland. Η RBS παραμένει και σήμερα ο σημαντικότερος δανειστής της ελληνικής ναυτιλίας με όλα τα «βαριά ονόματα» της κοινότητας στο πελατολόγιό της.

Σε συνέντευξή του στο Bloomberg ο κ Βαρναβίδης που βρίσκεται στην RBS από το 1974, σημείωσε ότι το πιθανότερο είναι οι ναυπηγικές τιμές να πέσουν παρά να εξακολουθήσουν την ανοδική τους πορεία. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ναυπηγεία έχουν ακόμα παραγγελίες στις οποίες δουλεύουν, όμως μόλις αυτές τελειώσουν, τότε θα αναζητήσουν περισσότερο «απελπισμένα» νέα συμβόλαια. Το κόστος για την κατασκευή ενός Vlcc το 2010 αυξήθηκε κατά 5% και έχει φθάσει σήμερα στα 104 εκατ. δολάρια, το 2009 είχε πέσει κατά 30%, ενώ οι ναυπηγικές τιμές στα capesize bulk carriers έχουν αυξηθεί κατά 6% και βρίσκονται στην περιοχή των 59 εκατ. δολαρίων.

Από τα στοιχεία του οίκου Clarkson, του μεγαλύτερου brokers στη διεθνή αγορά, αυτή την στιγμή στα ναυπηγεία βρίσκονται παραγγελίες 19,2 εκατ. τόνων για λογαριασμό ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, ενώ οι παραγγελίες των Γερμανών πλοιοκτητών είναι της τάξεως των 16,8 εκατ. τόνων και των Κινέζων βρίσκονται στα 15,2 εκατ. τόνους.

Παραγγελίες
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny στον Πειραιά, η Golden Union του Θ. Βενιάμη τοποθέτησε τέσσερις συνολικά νέες παραγγελίες για την κατασκευή δύο bulk carriers χωρητικότητας 176.000 τόνων ανά πλοίο και δύο ακόμα πλοίων ξηρού φορτίου χωρητικότητας 57.000 τόνων.

Η Hellenic Carriers της Φωτεινής Καραμανλή παρήγγειλε δύο πλοία χωρητικότητας 82.000 τόνων το καθένα, η Dymacom του Γιώργου Προκοπίου τέσσερα τάνκερ χωρητικότητας από 320.000 το καθένα και η Cardiff Marine του Γιώργου Οικονόμου τρία τάνκερ χωρητικότητας από 160.000 τόνους ανά μονάδα. Όλες αυτές οι συμφωνίες έκλεισαν με ναυπηγεία της Κίνας. Επίσης η Centrofin Management έκλεισε συμφωνία για ένα τάνκερ 158.000 τόνων. Σύμφωνα με την Gonden Destiny η συνολική αξία των νέων ναυπηγικών συμβολαίων που κλείστηκαν το τελευταίο διάστημα από Έλληνες εφοπλιστές ανέρχεται στα 894 εκατ. δολάρια.

ΠΗΓΗ: ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΚΑΛΛΗ - ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Μείωσε το τιμολόγια ο Ο. Λ. Θεσσαλονίκης

Σε μείωση τιμολογίων τόσο για τη διακίνηση των in transit εμπορευματοκιβωτίων, όσο και στα τέλη επιβίβασης ή διέλευσης επιβατών κρουαζιέρας προχώρησε από την 1^η Ιουλίου 2010 η Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης με στόχο την ενίσχυση της κίνησης στο λιμάνι της πόλης. Ειδικότερα η απόφαση του ΔΣ της ΟΛΘ ΑΕ προβλέπει τα ακόλουθα: Για τα intransit εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερς). Μείωση κατά 20% του δικαιώματος εναπόθεσης – παραλαβής από χερσαία μεταφορικά μέσα στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και αντίστροφα. Αύξηση κατά 50% των αδιαίρετων ημερών παραμονής των κοντέινερς στο Σ.ΕΜΠΟ, δηλαδή αύξηση 50% της αποθηκευτικής ατέλειας. Για την κρουαζιέρα. Μείωση κατά 20% στο τέλος επιβίβασης ή στο τέλος διέλευσης επιβατών κρουαζιέρας. Μηδενισμό του δικαιώματος μίσθωσης φορτηγίδων που χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων.

Οι συγκεκριμένες ενέργειες της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ έχουν ως στόχο αφενός την επαναφορά στο λιμάνι κοντέινερς με εμπορεύματα που στο παρελθόν εξυπηρετούνταν από τη Θεσσαλονίκη, αλλά σήμερα διακινούνται από ανταγωνιστικά λιμάνια της ΝΑ Ευρώπης και την προσέλκυση νέων φορτίων με προορισμό τη διεθνή ενδοχώρα του λιμένος και αφετέρου την προσέλκυση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης περισσότερων κρουαζιερόπλοιων.

Στο μεταξύ η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ ικανοποίησε αίτημα των χρηστών του λιμανιού και πλέον η τακτοποίηση των οικονομικών τους εκκρεμοτήτων θα μπορεί να γίνεται εξ’ ολοκλήρου ηλεκτρονικά, μέσω των συστημάτων του e – banking.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

NEL Lines Cargo

Μέσα στην εβδομάδα, αναμένεται να ξεκινήσουν τα τακτικά τους δρομολόγια, τα νέα αποκτήματα της NEL LINES CARGO, ΚΟΛΟΣΣΟΣ και ΙΠΠΟΤΗΣ. Τα 2 Ro/Ro θα συνεχίσουν ν αναχωρούνε από τη Καρβουνόσκαλα μέχρι τον Οκτώβρη, οπότε και θα μεταφερθούν στο Σκαραμαγκά, μαζί με τα άλλα Ro/Ro των υπόλοιπων εταιριών.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Αναζητείται πλοίο για τη Γαύδο

Χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση το νοτιότερο νησί της ΕΕ η Γαύδος καθώς σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού Τύπου της Κρήτης τα δύο πλοία που εκτελούσαν τη συγκοινωνία δεν θα μπορούν να το κάνουν στο εξής λόγω των κανονισμών ασφαλείας που σχετίζονται με τον τύπο του πλοίου και τη δυνατότητα του για ανοικτούς ή παράκτιους πλόες.

Το δυσάρεστο σύμφωνα με τοπικούς παράγοντες είναι ότι το νησάκι σφύζει από επισκέπτες το δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου και η «ανατροπή στο καθεστώς» της ακτοπλοϊκής σύνδεσης δημιουργεί σοβαρά προβλήματα.

Πάντως η τοπική ακτοπλοϊκή εταιρία ΑΝΕΝΔΥΚ, που καλύπτει τα τοπικά δρομολόγια επισημαίνει ότι τα πλοία της μπορεί να εξαιρεθούν του κανονισμού καθώς έχουν υποστεί τις δέους σε για την ασφάλεια των επιβατών μετασκευές.

ΠΗΓΗ: www.theseanation.gr

Άρχισαν οι δοκιμές για το πλοίο «Α Whale»

-Για την συλλογή του αργού πετρελαίου που χύνεται στον Κόλπο του Μεξικού.

Το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου για την περισυλλογή πετρελαίου στην επιφάνεια της θάλασσας, το «Α Whale» από την Ταϊβάν, ξεκίνησε από το Σάββατο δοκιμές συλλογής του αργού πετρελαίου που χύνεται συνεχώς εδώ και δύο μήνες στον Κόλπο του Μεξικού, μετά την ζημιά στην πλατφόρμα της βρετανικής πετρελαϊκής εταιρείας ΒΡ.

Το «Α Whale» μπορεί να συλλέξει έως 50 χιλιάδες βαρέλια πετρελαίου ημερησίως και πρόκειται πριν ξεκινήσει δουλειά, να κάνει διάφορες δοκιμές επί 48 ώρες στα ανοικτά της Νέας Ορλεάνης.

Και το Σάββατο οι εργασίες καθαρισμού των ακτών είχαν σχεδόν διακοπεί, καθώς η κακοκαιρία ταλαιπωρεί την περιοχή.

ΠΗΓΗ: protothema.gr φωτό +κείμενο

Στο ΣτΕ για τα ανώτατα όρια των ναύλων

Να ακυρωθούν ως αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο οι αποφάσεις με τις οποίες καθορίζονται τα ανώτατα όρια για τους ναύλους των πλοίων επιδιώκουν με προσφυγή τους στο Συμβούλιο της Επικρατείας η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και oι εταιρείες «Κρήτης ΑΕ», «Λέσβου ΑΕ», «Hellenic Seaways».

Προσβάλλουν ως παράνομη την πρόσφατη υπουργική απόφαση που παρέτεινε την ισχύ προηγούμενης απόφασης για τον καθορισμό των ανώτατων επιτρεπόμενων τιμών για καθαρούς ναύλους οικονομικής ή ενιαίας θέσης επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων.
Επίσης επιδιώκουν να ακυρωθεί ένα ολόκληρο πλέγμα υπουργικών αποφάσεων και εγκυκλίων που συμβάλλει στον περιορισμό των ναύλων και στον προσδιορισμό τους μέσω κρατικής παρέμβασης.

Στην προσφυγή υποστηρίζεται ότι ο καθορισμός των ναύλων από τις κρατικές αρχές οδηγεί σε περιορισμό της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών και μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο σε περιπτώσεις προσδιορισμού των ακτοπλοϊκών γραμμών εκείνων που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν παρά μόνο υπό καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας μετά από ειδική αξιολόγηση από την ακτοπλοΐα.

Οι ακτοπλοϊκές υποστηρίζουν ότι οι υπουργικές αποφάσεις οδηγούν σε κρατική ρύθμιση των ναύλων για όλες τις θαλάσσιες ενδομεταφορές, χωρίς να έχει προηγουμένως αποδειχθεί από το κράτος ότι δεν επαρκεί η λειτουργία των δυνάμεων της αγοράς προκειμένου να εξασφαλιστούν ικανοποιητικοί ναύλοι.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Η αντεπίθεση της NEL (+photos)

Αλκυόνη
Το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ είχε την χαρά σήμερα εκτός το CYCLADES EXPRESS να επισκεφτεί και το άλλο ταχύπλοο του κ.Λελάκη το ALKIONI  που επίσης έχει περάσει στην διαχείριση της NEL LINES και μέσα στις επόμενες ημέρες θα είναι έτοιμο να ξεκινήσει τα δρομολόγια του από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τα νησιά των Σποράδων και τον Βόλο. Ας πάρουμε μία μικρή γεύση από το εσωτερικό του σε φωτογραφίες που τραβήξαμε κατά την σημερινή μας επίσκεψη.

Cyclades Express

Συνεχίζονται οι εργασίες προσαρμογής στα νέα του καθήκοντα του CYCLADES EXPRESS πρώην AL HUDA I του κ.Λελάκη που όπως έχουμε αναφέρει εδώ και καιρό μέσα από την σελίδα μας έχει περάσει στην διαχείριση της NEL LINES.Το ταχύπλοο σήμερα ξεκίνησε να βάφεται στα χρώματα της νέας του εταιρείας, αν και αρχικά προοριζόταν για τις Σποράδες, μέσα στις επόμενες ημέρες θα είναι έτοιμο να δρομολογηθεί από το λιμάνι του Λαυρίου προς Κέα και Κύθνο και η NEL LINES σκοπεύει να το δρομολογήσει σε 12μηνη βάση στην γραμμή.
Ας δούμε και μερικές εικόνες από το εσωτερικό του πλοίου αφού το ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ είχε την ευκαιρία σήμερα να βρεθεί σε αυτό.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Το νεότευκτο CRUISE OLYMPIA της Minoan Lines

 

Στο λιμάνι της Πάτρας, θα καταπλεύσει σε λίγη ώρα, το νέοτευκτο της MINOAN LINES, CRUISE OLYMPIA. Μέσα στις επόμενες ημέρες, αναμένεται να ξεκινήσει τα δρομολόγια του, μαζί με το αδελφάκι του, CRUISE EUROPA, στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα. Εμείς να ευχηθούμε στην MINOAN LINES να είναι καλορίζικο και καλοτάξιδο και στο πλήρωμα του καλά ταξίδια.

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Έτοιμο το HIGHSPEED 6

 

 

Λίγο μετά  τις 23:15 χθες βράδυ, πέρασε τα φανάρια του Πειραιά, το "Highspeed 6", ολοκληρώνοντας το δοκιμαστικό του ταξίδι που είχε ξεκινήσει, νωρίς το απόγευμα. Τις επόμενες ημέρες, το ταχύπλοο θα είναι έτοιμο να ξεκινήσει δρομολόγια, για Ίο-Σαντορίνη και Δυτικές Κυκλάδες.

 

ΠΗΓΗ: www.ellinikiaktoploia.net

Σε λειτουργία ακτοπλοϊκή σύνδεση Τσανάκαλε με Λήμνο και Μυτιλήνη

Σύνδεση του Τσανάκαλε με τη Λήμνο άρχισε ήδη να λειτουργεί με την υπογραφή πρωτοκόλλου μεταξύ του νομάρχη του Τσανάκαλε Αμπντουλκαντίρ Αταλίκ και του  νομάρχη Λέσβου κ. Παύλου Βογιατζή, αναφέρει το ΑΠΕ/ΜΠΕ.

"Οι εργασίες για τη σύνδεση είχαν αρχίσει εδώ και καιρό", λέει ο κ. Αταλίκ και τονίζει: "Το Τσανάκαλε είχε μείνει πολύ πίσω από την πρόοδο που έχει σημειωθεί στον τομέα των συγκοινωνιών μεταξύ Τουρκίας και ελληνικών νησιών στο Αιγαίο και τη Μεσόγειο. Έχουμε διανύσει αρκετή απόσταση για τη συγκοινωνία μεταξύ Λήμνου και Τσανάκαλε και αυτό πιστεύουμε ότι θα βοηθήσει στην εξέλιξη των εμπορικών, πολιτιστικών και τουριστικών σχέσεων ανάμεσα στους δύο λαούς". "Υπάρχουν πολλοί φίλοι και συγγενείς μας στα νησιά που μέχρι σήμερα τους επισκεπτόμασταν μέσω Καβάλας», λένε ομογενείς στην Πόλη και σημειώνουν ότι «τώρα θα είναι πιο εύκολα, διότι η διαδρομή μας έχει μικρύνει αρκετά".

Τα δρομολόγια άρχισαν στις 17 Ιουνίου και θα γίνονται κάθε Πέμπτη και Παρασκευή από Τσανάκαλε στις 19.00 και από Λήμνο, Παρασκευή και Σάββατο στις 7 το πρωί. Το ταξίδι διαρκεί δύο ώρες και ένα τέταρτο. 

ΠΗΓΗ: ΤΑΤΙΑΝΑ ΡΟΚΟΥ - www.traveldailynews.gr

Διαλύσεις: Βελτιωμένη ζήτηση τονάζ για διάλυση από την Ινδία

Η βελτιωμένη ζήτηση τονάζ για διάλυση από την Ινδία και η μικρή βελτίωση των προσφορών από την Κίνα, έδωσαν κάποια πνοή στην αγορά διαλύσεων κυρίως σε πλοία Γενικού φορτίου, μικρά δεξαμενόπλοια και  Reefers, αλλά η αποχή των Bulkers ήταν για μια ακόμα εβδομάδα επιδεικτική. Με συνεχιζόμενη την αοριστία  επανέναρξης δραστηριότητας της αγοράς του Bangladesh και την προσθήκη του Πακιστάν μαζί με την Κίνα  στην πλευρά των μή ανταγωνιστικών προσφορών, ο όγκος των πωλήσεων για διάλυση παραμένει ακόμα κάτω  των προσδοκιών για ελάφρυνση της προσφοράς τονάζ trading. Πουλήθηκαν Bulkers 47,000 DWT, Tankers 332,000 DWT , GC / Cont./ MPP 256,000 DWT και Reefers 30,000 DWT.

ΠΗΓΗ: www.marinews.gr

Απορροφά το ΦΠΑ η Aegean Speed Lines

Στα πλαίσια της συνολικότερης προσπάθειας για ενίσχυση του τουριστικού ρεύματος προς τα νησιά μας και την συγκράτηση του κόστους μετακίνησης, η AEGEAN SPEEDLINES ανακοινώνει ότι απορροφά το κόστος της αύξησης του Φ.Π.Α. στα εισιτήρια, που από 10% γίνεται 11% για επιβάτες και από 21% γίνεται 23% για οχήματα.Κατά συνέπεια, ουδεμία αύξηση δεν εφαρμόζεται στα ναυλολόγια της εταιρείας μας από

1/7/2010 ενώ εξακολουθούν να ισχύουν κανονικά και όλες οι προσφορές της.

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr

Προσέφυγαν στο ΣτΕ οι ακτοπλοϊκές για το πλαφόν της οικονομικής

Οι ακτοπλόοι προσέφυγαν στο ΣτΕ κατά των ανώτατων τιμών των εισιτηρίων

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου και η Χελλένικ Ση Γουέης Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά των υπουργών Οικονομίας και Υποδομών και ζητούν να ακυρωθεί η από 30.4.2010 απόφαση του, όπως και οι όμοιες προγενέστερες μέχρι το 2005 που καθορίζουν τις ανώτατες τιμές ναύλων οικονομικής ή ενιαίας θέσης επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων των πλοίων ακτοπλοΐας.

Η Ένωση και οι άλλοι προσφεύγοντες στο ΣτΕ υποστηρίζουν ότι η επιβολή ανώτατης τιμής στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι αντίθετη στη Συνθήκη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις αποφάσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ήδη Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης).

Αναφέρουν στην προσφυγή τους ότι μετά την ενσωμάτωση του κανονισμού 3577/1992 στο εθνικό μας νομοθετικό πλαίσιο τον Ιανουάριο του 2004 απαγορεύεται να είναι σε ισχύ κάθε νομοθετική διάταξη αντίθετη στον κανονισμό αυτό και το κοινοτικό δίκαιο που διέπει την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών ακτοπλοΐας.

Ακόμη αναφέρουν ότι μετά το 2004 κρατικός έλεγχος τιμών (εισιτηρίων) είναι δυνατός μόνο σε περιπτώσεις καταχρηστικών, υπερβολικών τιμολογήσεων (excessive pricing), δηλαδή στις περιπτώσεις που δεν υπάρχει "εύλογη σχέση μεταξύ τιμών και οικονομικής αξίας προϊόντος ή παρεχόμενης υπηρεσίας".

ΠΗΓΗ: www.greekshippingnews.gr